Cientos de pilotos de Akasa Air están en tierra debido a que los retrasos en la entrega del Boeing 737 MAX interrumpen los planes de crecimiento

Una de las aerolíneas incipientes de la India:

– mantiene a muchos de sus pilotos en tierra debido a retrasos disruptivos en la producción con el

Línea de aviones 737 MAX.

Foto de : Akasa Air

demasiados pilotos

Desde el primer vuelo de las aerolíneas el 7 de octubre de 2022, apenas dos años después de la pandemia de COVID-19, Akasa Air ha estado contratando y entrenando pilotos continuamente, confiando en el pedido de las aerolíneas de 72 (luego 76) aviones Boeing 737 MAX que se entregarían de forma continua (o al menos predecible).

Más recientemente, la aerolínea realizó un pedido de 150 aviones Boeing 737 MAX en WINGS India 2024. Desafortunadamente para Akasa Air y Boeing, la puerta explotó en un

El 737 MAX 9 en enero de 2024 supondría un freno severo a la producción del 737 MAX. La huelga de maquinistas de Boeing en septiembre detuvo la producción del MAX por completo hasta diciembre de 2024.

A pesar de los retrasos en las entregas, la aerolínea se mantuvo fiel a su ambicioso plan de crecimiento y continuó contratando y formando pilotos, teniendo dicha formación una duración media de 12 meses. Akasa Air creía que necesitaba un promedio de 18 pilotos por avión para mantenerse al día con el crecimiento proyectado de su flota.

Foto: Imágenes falsas

Sin embargo, debido a los retrasos en la producción de Boeing antes mencionados, la aerolínea se encuentra actualmente estancada con una flota de sólo 26 aviones activos. Utilizando una relación avión-tripulación ampliamente adoptada en la industria aérea, esto significa que la aerolínea sólo necesita alrededor de 460 pilotos para operar su avión.

Más información:Flydubai advierte sobre nuevos retrasos en la entrega del Boeing 737 MAX

Los pilotos en formación en la floreciente Akasa Air han dicho en declaraciones al periódico indio The Hindu que “se estima que 400 pilotos de los 850 todavía no habían comenzado a volar desde que fueron contratados”. Esto ha obligado a la aerolínea a ampliar su periodo de formación a 18 meses para los posibles pilotos más una espera adicional de 6 meses, ya que la aerolínea prevé que se entregarán más aviones.

Obviamente, los pilotos capacitados que no vuelan todavía necesitan llegar a fin de mes, por lo que Akasa Air ofrece el salario equivalente a 40 horas de vuelo por semana (alrededor de 3.000 dólares al mes) a sus pilotos en tierra hasta que se puedan entregar nuevos aviones.

En respuesta a los continuos retrasos, algunos pilotos de la aerolínea han comenzado a quejarse ante la agencia reguladora de la aviación india, la DGCA, por los retrasos y el “favoritismo” respecto de qué empleados de la aerolínea están siendo autorizados a volar. Es por esto que la DGCA multó a la aerolínea india en el pasado y la obligó a suspender a dos de sus ejecutivos por estos temas.

Foto de : Akasa Air

Una de las aerolíneas más nuevas de la India.

Desde su fundación en 2022, respaldada por el inversor y multimillonario indio Rakesh Jhunjhunwala, Akasa Air ha tenido ambiciosos planes de crecimiento dentro del mercado aéreo indio. A pesar de su crecimiento récord (y proyectado para el futuro) de 15 a 20 millones de pasajeros al año, la mayoría de las rutas dentro del mercado de aviación indio todavía son operadas por tres o cuatro aerolíneas importantes. La mayoría de las rutas aéreas dentro del país de 1.500 millones de habitantes están monopolizadas o duoplozadas, con

, Índigo y

siendo los únicos actores lo suficientemente grandes como para competir directamente entre sí dentro de la industria de la aviación india.

Foto: Yatrik Sheth | Shutterstock

Es decir, hasta que Akasa Air entró en escena hace dos años. La aerolínea tiene como objetivo revolucionar la industria de la aviación india proporcionando una alternativa de alta calidad y bajo costo a aerolíneas como Air India. Durante sus inicios, con amplios fondos, se decidió que la aerolínea compraría y operaría el 737 MAX, a pesar de las controversias y problemas que rodeaban al tipo de avión. Esto se debe a la disponibilidad generalizada del MAX luego de su inmovilización de dos años.

Ahora, casi tres años después de realizar su primer pedido a Boeing, Akasa Air espera más de 200 aviones Boeing y se han entregado menos de 30. El portaaviones no es el único afectado por los problemas de producción de la compañía aeroespacial estadounidense. En una rara muestra de desaprobación en 2024, el director ejecutivo de Emirates, Sir Tim Clark, expresó públicamente su descontento con la situación en Boeing, citando retrasos en el desarrollo y la producción del avión Boeing 777X.