Los vuelos iraníes serán prohibidos en Europa: he aquí por qué es importante

Acerca de1,8 millonesLa gente voló entre Europa e Irán el año pasado (excluyendo Turquía, paraíso para los aviones iraníes más antiguos). Más de siete de cada diez personas se conectaron en el camino, especialmente en Estambul. Existían pocos operadores directos, siendo Iran Air el número uno.

Debido a que Irán suministra a Rusia misiles balísticos para ser utilizados en Ucrania, parece que a Iran Air se le prohibirá volar a Europa, nuevamente. Estuvo prohibido por última vez entre 2010 y 2016 y brevemente en 2020.

El Reino Unido, Francia y Alemania han dicho que pondrán fin a los vuelos de Iran Air. Sin embargo, como las cosas tienden a ser a nivel de la UE, como ocurrió con la decisión de Pakistán Internacional, es probable que involucre a la UE y al Reino Unido. Dada la naturaleza recíproca de tales acontecimientos, es muy probable que Irán prohíba a las dos aerolíneas europeas que operan en el país: Austrian Airlines y Lufthansa.

Foto de : Aerolíneas austriacas

Vuelos europeos de Iran Air

La operación europea de la aerolínea de bandera se realiza íntegramente desde el aeropuerto internacional de la capital, Teherán Imam Jomeini. Tiene ocho rutas, casi siempre en el Airbus A330, y el tráfico de pasajeros estimado a partir de 2023 se proporciona a continuación. Las cifras están redondeadas para facilitar la lectura. Transportaba aproximadamente 273.000 pasajeros, alrededor del 15% del total. Era un operador relativamente pequeño en general, pero fundamental para el servicio continuo.

• Teherán-Londres Heathrow: 50.000
• Teherán-Milán Malpensa: 45.000
• CDG Teherán-París: 40.000
• Teherán-Hamburgo: 36.000
• Teherán-Frankfurt: 34.000
• Teherán-Colonia: 33.000
• Teherán-Viena: 18.000
• Teherán-Roma: 17.000

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¿Qué otras compañías aéreas directas existen?

En la última década, muchas aerolíneas europeas volaron a Irán. EllosincluidoAegean (hasta 2018), Aeroflot, Air France (2018), Belavia (2017), British Airways (2018), KLM (2018) y Ukraine International (2020).

La mayoría terminaron en 2018, principalmente por las consecuencias de las sanciones. Los impactos incluyeron una reducción de la demanda de la diáspora iraní y de los viajeros de negocios y la devaluación de la moneda, lo que redujo el rendimiento de las rutas. Cuando se combinó con opciones alternativas menos riesgosas, la decisión para muchas aerolíneas fue clara.

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En 2024, sólo dos transportistas prestan servicios en el país o planean hacerlo:

• austriaco: diario desde Viena (A320/A321)
• Lufthansa: estaba programado para reanudar los vuelos a Teherán el 27 de octubre de 2024, con un servicio A340-300 principalmente cinco veces por semana; Más de la mitad de los vuelos del A340 de la aerolínea son a EE. UU., una proporción que aumentará

¿Qué pasa con otras compañías iraníes?

Mahan Air voló a Europa hasta 2019 y sirvió en varios aeropuertos. La poco discutida Qeshm Air de Irán inició el servicio Tabriz-Hamburgo dos veces por semana en 2017 utilizando (espérenlo) el A319. La siguiente foto fue de su inauguración.

La presentación de la aerolínea aVelayOAGmuestra una operación del viernes Teherán-Tabriz-Hamburgo hasta 2024, pero no aparece enradar de vuelo24o en sitios web. Combinado conaviación-chmostrando que ha eliminado su único A319, el servicio probablemente ya no existe.

Foto de : Aeropuerto de Hamburgo

¿Quién se beneficiará más?

Cuando una cosa pierde, otra se beneficia. No es diferente para las aerolíneas. Hablando de forma anónima, un planificador de redes y comentarista de la industria me dijo:

"Turkish Airlines será la que más se beneficiará de esta prohibición de Iran Air. Tienen una enorme cobertura y múltiples vuelos diarios a ciudades de nivel uno y dos de la UE, el Reino Unido, toda Europa e Irán. La segunda aerolínea que más se beneficiará será Qatar Airways".

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

Quizás me vengan a la mente Pegasus y AJet. En particular, el primero transporta a muchos pasajeros entre Europa e Irán a través de Estambul Sabiha Gökçen. Sin embargo, el pago por equipaje puede desanimar a los pasajeros que normalmente vuelan sin escalas.

La prohibición de Iran Air, y probablemente de otras aerolíneas, aumentará significativamente las tarifas entre Europa e Irán. Aunque no es sorprendente, también ocurrió tras la prohibición de los vuelos entre Europa y Rusia; Turkish Airlines es un actor crucial en el mercado.

Será interesante ver si Turkish Airlines aumenta las frecuencias a Irán o, quizás más probablemente, aumenta el ancho de los aviones, especialmente porque el 85% de los vuelos de septiembre son de fuselaje estrecho.