Lufthansa e ITA Airways dan un paso más en su fusión mientras la UE aprueba las soluciones necesarias

El

ha dado la última luz verde necesaria para la

–

fusión, aceptando los sacrificios propuestos por las dos empresas. Estas soluciones sirven para satisfacer las preocupaciones relacionadas con la competencia planteadas inicialmente por Bruselas, que estaba preocupada por los monopolios en mercados específicos.

ampliará su red de corto radio en Italia, abriendo dos nuevas bases en

y

a partir de la próxima temporada de primavera. Mientras tanto, en el ámbito intercontinental, que se refiere principalmente a vuelos a América del Norte,

y el

(que posee

,

y

entre otros), intervendrá para facilitar las conexiones intercontinentales desde Italia.

Foto: João Fachetti | Shutterstock

Las preocupaciones de la Comisión

Bruselas había observado inicialmente preocupaciones en los tres ámbitos siguientes:

1. Rutas de corto recorrido:ITA y Lufthansa tendrían el monopolio de determinados vuelos entre Roma o Milán y aeropuertos de Europa Central, incluidos, por ejemplo, los hubs del grupo en Alemania y Austria.
2. Rutas de largo recorrido:Lufthansa e ITA también tendrían el monopolio de los vuelos a varios destinos de América del Norte.
3. Aeropuerto de Milán Linate:los valiosos espacios en el aeropuerto central y superpoblado de Milán también serían ocupados en gran medida por la nueva empresa fusionada. En cambio, la Comisión Europea quería que las dos partes cedieran parte a un competidor.

A continuación se muestra un resumen del último acuerdo.

Compañía	Mercado
fácilJet	easyJet impulsará los vuelos de corta distancia desde el aeropuerto de Milán Linate y desde Roma Fiumicino, cubriendo las preocupaciones uno y dos.
Air France-KLM y el grupo de líneas aéreas internacionales	Los dos grupos de aerolíneas se encargan de facilitar la conectividad adicional de larga distancia entre Italia y América del Norte.

La Comisión dice que las tres compañías aéreas remediadas representaban:

• Independencia de Lufthansa, el Ministerio italiano de Finanzas y Economía e ITA Airways
• “Recursos financieros, experiencia probada e incentivos para actuar como fuerzas competitivas viables y activas en competencia con Lufthansa e ITA”
• Ausencia de problemas de competencia o un largo proceso de implementación.

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Air France-KLM y el grupo de aerolíneas internacionales

No se espera que ninguno de los dos grupos inicie una ruta sin escalas entre Italia y América del Norte, aunque Air France-KLM, por ejemplo, ya ha indicado anteriormente su intención de volar entre Milán y Nueva York. En cambio, la Comisión Europea ha dicho que el dilema de las rutas de larga distancia entre ITA y Lufthansa se puede resolver garantizando la competitividad a través de otro competidor mediante la firma de acuerdos de código compartido para ceder franjas horarias. En concreto, Bruselas dijo:

"Lufthansa y el MEF tuvieron que celebrar acuerdos con rivales para mejorar su competitividad en las rutas de larga distancia entre Italia y América del Norte, por ejemplo mediante acuerdos de interlínea o intercambios de franjas horarias. Esto llevaría a un aumento de la frecuencia de los vuelos sin escalas y/o a mejores conexiones para vuelos con una sola escala en cada una de las rutas".

No está claro cómo será exactamente el acuerdo. Air France-KLM e IAG aún no se han pronunciado sobre las últimas noticias.

easyJet abrirá nuevas bases en Italia

easyJet abrirá dos nuevas bases en Italia, concretamente en el aeropuerto Fiumicino de Roma (FCO) y en el valioso aeropuerto Linate de Milán (LIN). Ocho aviones tendrán su base en los dos aeropuertos, lo que convertirá a Italia en el segundo mercado más grande de la compañía con más de 21 millones de clientes al año, dijo en un comunicado. Kenton Jarvis, director financiero y director ejecutivo entrante de easyJet, comentó:

"Estamos encantados de haber sido aprobados como la solución para vuelos de corta distancia en Milán y Roma. Esto garantizará que el mercado italiano siga siendo competitivo, con easyJet ahora capaz de ofrecer una mayor variedad de destinos y tarifas bajas para los consumidores italianos, y aquellos que vuelan hacia y desde Linate y Roma se beneficiarán de nuevos servicios a partir de la primavera. Esta medida también confirma el papel clave de la aerolínea en el mercado italiano, brindando la oportunidad de inversión continua, empleos adicionales y crecimiento".

Foto: Mundo Insecto | Shutterstock

Esta es una gran noticia para easyJet, ya que consolida su posición en el mercado italiano. En términos de número de vuelos y asientos hacia y desde Italia para noviembre de 2024, la clasificación es la siguiente porVeladatos.

• Ryanair: 23.500 vuelos de ida y vuelta, ofreciendo 4,5 millones de asientos
• ITA Airways: 10.300 vuelos, 1,7 millones de asientos
• easyJet: 6.400 vuelos, 1,2 millones de asientos
• Wizz Air: 5.600 vuelos, 1,3 millones de asientos

Tenga en cuenta que, si bien Wizz Air ofrece menos vuelos en comparación con easyJet, el número de asientos es mayor a medida que se utilizan aviones más grandes en los servicios italianos (Airbus A321, por ejemplo). Con la apertura de dos nuevas bases, easyJet reforzará su posición como la tercera compañía más grande del mercado, así como la segunda compañía de bajo costo más grande.

Declaración ATI

En un comunicado, ITA Airways dijo que "acoge con satisfacción" la luz verde de la Comisión Europea para la "transacción que implica la transferencia de la participación" de ITA del MEF a Lufthansa.

La fusión Lufthansa-ITA Airways salió a la luz por primera vez en noviembre de 2023, cuando las dos partes informaron a la Comisión Europea de la adquisición del 41% de la aerolínea nacional italiana por parte del grupo aéreo alemán. El 59% restante se adquiriría más adelante.

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La primera aprobación se concedió en julio de 2024, cuando la Comisión aceptó el acuerdo en su totalidad, aunque señaló que sería necesario satisfacer las preocupaciones sobre la competencia antes de que Lufthansa siga adelante con la compra. Las cosas se pusieron un poco tensas entre Lufthansa y el MEF a raíz de una disputa sobre el precio de la adquisición a principios de noviembre. Se llegó a un acuerdo y el paquete de soluciones que propusieron se envió a la Comisión.