Retraso del MC-21: el competidor ruso del Boeing 737 MAX ahora se espera para 2025/2026

Rostec, accionista mayoritario de United Aircraft Corporation (UAC), la empresa cuya filial Yakovlev está diseñando el MC-21, ha arrojado hoy algo de luz sobre las perspectivas del nuevo avión de fuselaje estrecho. El competidor nacional ruso del Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX se enfrenta a aún más retrasos, y las primeras entregas ahora se posponen hasta 2025 o 2026.

Pruebas incompletas

Sergei Chemezov, director ejecutivo (CEO) de Rostec, que posee la mayoría de las acciones de UAC, dijo a los periodistas que el fabricante no entregaría ni un solo MC-21 en 2024. El anuncio se hizo durante una conferencia de prensa posterior al discurso anual sobre el estado de la nación de Vladimir Putin, presidente de Rusia, según un informe deInterfax.

Chemezov añadió que el avión debe ser probado minuciosamente tan pronto como la UAC los complete. "Todavía estamos preocupados por la seguridad de todos nosotros: volaremos en estos aviones", añadió, sin especificar qué tipo de pruebas aún están incompletas.

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Sin embargo, el ejecutivo reiteró que las primeras entregas deberían realizarse en 2025, aunque todavía existe el riesgo de que las cosas se demoren hasta 2026. Aeroflot es el cliente de lanzamiento de este tipo y, por lo tanto, debería recibir las primeras entregas. De acuerdo aaviación-chSegún datos, cinco aerolíneas han encargado 291 aviones MC-21, mientras que 99 aviones aún no tienen operadores asignados.

Sanciones que afectan el desarrollo del MC-21

Antes de que Rusia invadiera ilegalmente Ucrania y comenzara una guerra que duraba más de dos años, el MC-21 se estaba desarrollando con componentes extranjeros, incluidos los motores y las alas. La Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (FATA) certificó inicialmente el MC-21 en enero de 2022, un mes antes de la guerra en Ucrania.

En ese momento, Yakovlev, la compañía que diseñaba el avión, se jactaba de que el MC-21 era el primer avión de alcance medio en tener un ala compuesta, con alrededor del 40% de sus componentes fabricados con materiales compuestos. Además, desde 2021, la compañía solo ha utilizado materiales de fabricación nacional para producir el ala del avión, y la primera ala de fabricación rusa se instaló en julio de 2021. El primer MC-21 comenzó a volar con alas de fabricación local en diciembre del mismo año.

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Aún así, se suponía que el avión estaría propulsado por motores Pratt & Whitney PW1400G, una de las variantes de motor de la familia Geared Turbofan (GTF), que incluye el PW1100G (aviones de la familia Airbus A320neo), el PW1500G (A220) y el PW1700G (familia de aviones Embraer E2).

Sin embargo, en las semanas posteriores a la invasión, Estados Unidos, la Unión Europea (UE) y otros estados occidentales han sancionado cada vez más al país, incluida su industria aeroespacial. Básicamente, esto le ha cortado el suministro de componentes occidentales para sus aviones comerciales.

Desarrollo de componentes rusos.

Si bien Yakovlev no ha abordado directamente las sanciones en ninguna de sus declaraciones publicadas poco después de la guerra, el anuncio de la compañía de septiembre de 2022 citó a Chemezov diciendo que la industria aeronáutica nacional tiene que suministrar a las aerolíneas aviones cómodos, modernos y de producción nacional para reemplazar los aviones Airbus y Boeing.

"Los fabricantes de aviones occidentales han abandonado nuestro mercado; para ellos es un billete de ida".

Luego, Yakovlev destacó que, para 2030, las aerolíneas rusas deberían recibir más de 500 aviones de fabricación nacional, incluidos 140 SSJ-NEW, 270 MS-21 y 70 Tu-214. Redwings operó sus primeros vuelos internacionales con este último a principios de febrero de 2024.