NTSB publica informe final sobre la evacuación del Delta 757 en Atlanta

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha publicado su informe final sobre el despegue abortado de un Boeing 757-300 en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) el 10 de enero de 2025. El despegue se abortó debido a una falla del motor número dos.

Tras el despegue frustrado, el capitán solicitó asistencia de Rescate y Extinción de Incendios de la Aeronave (ARFF) y la tripulación inició la lista de verificación de fallas del motor. Más tarde, los investigadores se enteraron de que un vehículo de operaciones del aeropuerto informó que había llamas provenientes del motor derecho, a pesar de que la cabina no mostraba indicios de un incendio en el motor.

Una mirada más cercana al despegue rechazado

Una aeronave de Delta Air Lines, registrada como N589NW, operaba el vuelo DL2668 de (ATL) a (MSP), cuando la tripulación de vuelo decidió abortar el despegue debido a una falla en el motor. Vale la pena señalar que el avión en cuestión es un Boeing 757-300 de fuselaje estrecho de Delta, de 22 años de antigüedad, capaz de acomodar a un total de 234 pasajeros en una distribución de cabina de tres clases: 24 en clase ejecutiva, 32 en clase económica plus y 178 en clase económica, segúnaviación-chdatos.

Como consecuencia de la interrupción del despegue, los pasajeros del vuelo se vieron obligados a evacuar el avión Boeing 757 por toboganes de emergencia. La evacuación comenzó después de que un vehículo de operaciones del aeropuerto reportara llamas en el motor derecho, a pesar de que la cabina no mostraba signos de incendio. Los pasajeros también informaron a los asistentes de vuelo sobre un incendio cerca del motor derecho.

Mientras la tripulación continuaba con la lista de verificación de apagado del motor, los asistentes de vuelo informaron a la cabina del incendio visible en el ala. Luego, el capitán comenzó la lista de verificación de evacuación y ordenó una evacuación. Un pasajero sufrió una lesión grave, una fractura por compresión de una vértebra, mientras que otros siete pasajeros sufrieron heridas leves durante la evacuación, según el informe final.

Dos tratamientos de deshielo antes del despegue

Antes de partir hacia Minneapolis (MSP), el Delta Boeing 757-300 recibió dos tratamientos de deshielo. Según el informe, la tripulación de vuelo dijo que después de completar todas las instrucciones previas al vuelo y las listas de verificación, fueron empujados hacia atrás desde la puerta de embarque y trasladados en taxi hasta la plataforma de deshielo de la Rampa 6 Sur en el aeropuerto ATL.

La aeronave recibió fluidos de deshielo Tipo I y Tipo IV, pero el hielo se volvió a acumular, lo que requirió un segundo deshielo. Después del segundo tratamiento, ambos motores se apagaron e inspeccionaron, y el equipo de deshielo confirmó que la aeronave y los motores estaban limpios. Luego se pusieron en marcha los motores.

La aeronave rodó hasta la pista 9L y recibió autorización para despegar. Durante la carrera de despegue, a unos 100 nudos, el capitán notó un problema en el control direccional y decidió abortar. El copiloto informó al control de tráfico aéreo y la aeronave fue detenida con el freno de mano puesto.

Más información sobre los cálculos rechazados

Si bien no son comunes, al igual que las vueltas al aire, es posible que de vez en cuando sea necesario realizar despegues abortados. Un despegue abortado es cuando un avión comienza a acelerar por la pista para despegar. Sin embargo, por diversas razones, los pilotos toman la decisión de abandonar el intento de despegue. Aplicarán el sistema de frenos del avión y disminuirán el empuje hasta que el avión se detenga.

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Hay varias razones diferentes por las que un piloto puede optar por abortar un despegue. Estos pueden variar desde problemas con el motor hasta algo que simplemente no se siente del todo bien, e incluso tráfico inesperado en las proximidades. Después de todo, es mejor estar seguro y pecar de cauteloso.

En la mayoría de los casos, el avión tendrá que regresar a la puerta de embarque para realizar controles después de un despegue abortado, dependiendo del motivo de su interrupción. Sin embargo, si un avión tuviera que frenar con mucha fuerza, los frenos pueden sobrecalentarse. Esto puede provocar que el freno necesite enfriarse antes de un segundo intento.