Rolls-Royce recicla y reutiliza piezas de Tornado en Tempest

En el esfuerzo actual por incorporar la fabricación aditiva a la fabricación de aviación,

ha tomado piezas del antiguo cazabombardero Panavia Tornado y ha utilizado los metales estratégicos dentro del arma de ayer.

ahora en bolas de naftalina en los aviones de combate del mañana.

¿Cómo pueden los aviones de combate suspendidos convertirse en los aviones de combate del mañana?

Buena pregunta. como el

explicó en una declaración del 5 de febrero,

"Muchos de los activos excedentes del Ministerio de Defensa contienen metales estratégicos, incluidos acero, aluminio y titanio de alta calidad, y el equipo del proyecto Tornado 2 Tempest ha estado identificando si algunos de estos componentes podrían atomizarse en polvos, conocidos como "materia prima", para la fabricación aditiva con el fin de fabricar nuevas piezas".

En otras palabras, la Royal Air Force tiene el objetivo de descomponer los "metales estratégicos" de

para ser impreso en 3-D en aviones de combate Tempest de sexta generación (también conocido como Future Combat Air System, FCAS).

Cerca

Según una declaración de Rolls-Royce del 5 de febrero, las piezas particulares del Tornado son de titanio, que es escaso, y de piezas del motor del Tornado, como "álabes de compresor de motor a reacción de un compresor de aire de baja presión" para hacer un "cono de nariz impreso en 3D y álabes de compresor". El trabajo fue realizado por Additive Manufacturing Solutions, Limited bajo contrato con Rolls-Royce.

BAE Systems también utiliza la impresión 3D para

. según un26 de julio de 2024 Industria de la impresión 3DSegún el informe, BAE Systems, por ejemplo, está utilizando la impresión 3D para fabricar moldes que tardan 3 semanas y no 26. Además,

Las piezas estructurales se producen mediante procesos de fabricación aditiva, incluida la impresión 3D industrial y la prensa isostática en caliente (HIP). HIP presiona titanio en polvo bajo intenso calor y presión para producir piezas metálicas. Esto minimiza el desperdicio y reduce significativamente los plazos de entrega asociados con las piezas forjadas.

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Gráfico: Sistemas BAE

Así que sí, en 2025 se podrán imprimir componentes 3D para un motor turborreactor de una generación anterior de aviones e imprimir en 3D componentes estructurales para un avión de combate. Pero ¿qué es la fabricación aditiva?

¿Qué es la fabricación aditiva?

Según lo siguiente

YouTube, es cuestión de “empezar por la materia prima y eliminar lo que no necesitas” en lugar de imprimir las piezas que necesitas. Los láseres y los polvos crean nuevos elementos en semanas o días en lugar de meses o años.

Como Kevin Myers, vicepresidente de operaciones de

, compartido enuna declaración del 10 de junio de 2022/,

"A través de un proceso de unión de materiales capa tras capa para fabricar piezas a partir de datos de modelos 3D, la fabricación aditiva ofrece varios beneficios clave en comparación con la fabricación tradicional. Al utilizar la fabricación aditiva para producir piezas y componentes de aviones, podemos ayudar a reducir el peso, el costo y el tiempo de comercialización, y proporcionar soluciones más sostenibles para nuestros clientes".

Así que la fabricación aditiva está empezando a entrar en las empresas de fabricación de aviación, no sólo en la ya mencionada Rolls-Royce. Pero como compartió el Gerente Comercial Senior de Reciclaje Estratégico y Submarino del Equipo de Reciclaje y Eliminación de Defensa (DRDT) de Equipos y Soporte de Defensa (DE&S) en la declaración de Rolls-Royce del 5 de febrero:

"Esta solución no sólo puede reducir los costos y la carga de obtener metales críticos y de alto valor, sino que también puede producir componentes que son más livianos, fuertes y duraderos que los fabricados mediante técnicas de forja tradicionales, mejorando así aún más la sostenibilidad y eficacia general del MOD".

Entonces, ¿el material reciclado, cuando se utiliza en la fabricación aditiva, genera productos más fuertes que antes? Parece que sí, así que repasemos para qué utiliza Rolls-Royce la fabricación aditiva.

Orpheus de Rolls-Royce: el pequeño turbofan a reacción que puede

repasandola historia del Rolls-Royce 2023 de Orfeo, se pretendía que el desarrollo del motor pasara del diseño al banco de pruebas en 18 meses, no en los tradicionales 3 años. Hubo 8 meses de pruebas para ver si Orpheus entregaría un motor a reacción turbofan muy eficiente, de bajo consumo de combustible y con buena capacidad de generación de energía eléctrica.

El trabajo de Orpheus se traducirá en futuros motores a reacción, incluidos los que impulsan el proyecto de caza Tempest de sexta generación liderado por los británicos. Se puede leer sobre

abajo:

Dicho esto, repasemos lo que aprendimos sobre Orfeo.

En pocas palabras: llevar los tornados a la tempestad

Para el Ministerio de Defensa británico, que inició el proyecto Tornado to Tempest, se trataba de obtener la mejor relación calidad-precio y el mejor valor medioambiental con una economía circular. Además, el Reino Unido quiere una cadena de suministro confiable. Como se puede ver en YouTube de la Royal Air Force, Tornado to Tempest es más que desarrollar el Orpheus de Rolls Royce.

Una cosa que vale la pena señalar para terminar es que ahora se está trabajando en un pasaporte de producto digital. Esto se crea imprimiendo en 3D un código QR en el costado del producto para vincular el producto físico con una base de datos en línea y evitar que productos falsificados ingresen a cadenas de suministro de defensa multinacionales críticas. Tornado 2 Tempest es un plan innovador de vanguardia que se puede aplicar a más que motores de aviones de combate.