Rusia ordena inspecciones masivas de aerolíneas en medio de crisis de seguridad

Ante el creciente número de incidentes y accidentes de seguridad, se ha decidido inspeccionar diversos aspectos de las operaciones aéreas de más de 50 operadores regionales del país. Además de la falta de aviones y repuestos, la falta de mano de obra adecuada también es un factor que contribuye a muchos problemas.

Está previsto que estas inspecciones se realicen durante un período de 12 meses, con la esperanza de hacer que las operaciones de los transportistas sean más seguras y, cuando sea posible, mejorar los estándares de seguridad de las operaciones.

Inspecciones de seguridad a gran escala

Según un informe de The Moscow Times, el gobierno de Rusia ha decidido lanzarun programa de inspección de seguridad a gran escala, en el que 51 aerolíneas regionales diferentes, incluida Auroa, y más dentro del país, serán auditadas en diversos aspectos operativos de la aerolínea. Esto ha sido impulsado por el creciente número de incidentes y accidentes de seguridad registrados en el sector de la aviación del país en el transcurso de los últimos años.

Los informes indican que, según las autoridades rusas, el número de accidentes de aviación comercial registrados en el paísse duplicó de ocho en 2023 a 17 en 2024. Además, durante el mismo período, elEl número de víctimas mortales se ha triplicado, de 12 a 37.y, hasta ahora, en 2025, las muertes registradas en incidentes importantes ascienden a 53 (un aumento del 440 % con respecto a las cifras de 2023).

La publicación citó que las autoridades creen que la necesidad de realizar una auditoría de estas aerolíneas regionales se debe a que "representan una amenaza real para la vida humana". La investigación de estas 51 aerolíneas se llevará a cabo desde diciembre de 2025 hasta diciembre de 2026, y la auditoría analizará el mantenimiento de la aeronave de cada aerolínea, la capacitación de la tripulación, los procedimientos de seguridad de vuelo y la aeronavegabilidad general de la aeronave que se opera.

Las sanciones internacionales juegan un papel importante

Una razón clave que contribuye al creciente número de incidentes de seguridad son las sanciones internacionales que enfrenta el país, que efectivamente han paralizado la industria de la aviación rusa, ya que los operadores ya no pueden obtener nuevos aviones o repuestos, lo que posteriormente resulta en que los transportistas no puedan aumentar su flota y, lo que es más importante, no puedan mantener sus flotas existentes de manera segura.

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Las sanciones no sólo afectan a los OEM occidentales como , , y , sino también al fabricante chino , debido a los componentes utilizados en los aviones, incluidos los motores. Aviones como el, a pesar de ser un avión construido en China, están propulsados ​​por motores LEAP-1C de CFM, que son fabricados por CFM International, una empresa conjunta entre GE Aerospace, con sede en Estados Unidos, y Safran, con sede en Francia.

Por lo tanto, la aerolínea ha recurrido a una variedad de medios, como dejar en tierra aviones y canibalizarlos para obtener piezas, adquirir piezas ilegalmente a través del mercado negro y reactivar aviones más antiguos que anteriormente fueron retirados. Sin embargo, estos todavía representan un riesgo importante para la seguridad de las operaciones de vuelo. Esto se hizo evidente a principios de este verano cuando un An-24 operado por Angara Airlines se estrelló en Rusia, lo que provocó la muerte de las 49 personas a bordo. El avión implicado en este accidente fue construido en 1976,teniendo 49 años en el momento del accidente.

¿Qué pueden hacer las aerolíneas rusas?

Mientras las sanciones sigan vigentes, el abastecimiento de aviones y repuestos de Airbus, Boeing, Embraer y otros fabricantes de equipos originales occidentales sigue siendo poco práctico. En cuanto a los aviones COMAC, si bien no es posible adquirirlos por el momento, el fabricante chino está actualmente en el proceso de intentar producir y certificar todos los componentes del avión en el país para deshacerse de la dependencia e influencia internacional.

Si logran domesticar todos los componentes del avión, Rusia podría adquirir nuevos aviones y piezas de China. Esto permitiría a Rusia utilizar estos aviones a nivel nacional, en China y en cualquier otra nación que no haya prohibido a los operadores rusos en su espacio aéreo y haya certificado estos aviones COMAC.

Sin embargo, esto todavía está muy lejos, ya que COMAC está luchando por cumplir sus propios objetivos de entrega de aviones como el C919, cuyo objetivo de producción se redujo de 75 a 25 este año. Actualmente, Rusia depende de sus fabricantes nacionales, como Yakolev e Ilyushin, para la mayoría de sus operaciones nacionales. La United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia también ha patentado recientemente un nuevo avión de largo alcance, citando que se supone que competirá con los Boeing 787 en términos de costos operativos, con las siguientes especificaciones:

Aeronave	Modelo Básico	Versión abreviada	Versión extendida
Capacidad de 3 clases	281	236	320
Rango	13.600 kilómetros	12.000 kilómetros	10.300 kilómetros

Sin embargo, vale la pena señalar que diseñar un nuevo avión puede ser un desafío y llevar mucho tiempo en el mejor de los casos, por lo que será interesante observar cómo la UAC enfrentará estos desafíos en un entorno fuertemente sancionado.