LOT Polish Airlines necesita “más aviones de todo tipo” para afrontar el crecimiento futuro

LOT Polish Airlines realizó un pedido innovador para el Airbus A220 en el Salón Aeronáutico de París 2025 a principios de este mes. En total, la aerolínea se comprometió con 40 aviones con 44 opciones más. Los aviones reemplazarán la flota existente de Embraer E1 de la aerolínea.

El acuerdo es importante por varias razones. En primer lugar, la orden ha sido cuestionada por posibles motivaciones políticas, especialmente teniendo en cuenta que Embraer era la elección obvia para la renovación de la flota regional de LOT. En segundo lugar, la orden marca la continuación de la expansión de LOT. Los A220 son, por supuesto, más grandes que sus actuales Embraer E1.

El pedido del Airbus A220 y la influencia política

LOT Polish Airlines realizó un pedido de hasta 84 A220 en el Salón Aeronáutico de París. Es uno de los anuncios más interesantes, ya que marca el final de una larga lucha entre Embraer y Airbus por el pedido polaco. Embraer era el candidato obvio con sus aviones E2, dado que la orden era renovar la flota regional que actualmente comprende aviones de la generación Embraer E1. Sin embargo, Airbus salió victorioso.

Los analistas han señalado la interferencia política como una de las razones detrás de la orden. LOT fue la última gran aerolínea europea sin aviones Airbus en su flota. Un creciente acercamiento entre Polonia y Francia también caracterizó los motivos ocultos que impulsaron el acuerdo. El director general de LOT, Michał Fijoł, no quiso hacer comentarios, pero aseguró que las dos ofertas que recibió la aerolínea para renovar su flota eran muy competitivas. Hoy en Polonia, las recientes elecciones presidenciales llevarán al poder a Karol Nawrocki, apostando por una campaña contra el fortalecimiento de las relaciones con la UE. Cuando se le preguntó si la orden podría verse (más) influenciada por la situación política en Polonia, Fijoł dijo a los periodistas:

"Este acuerdo está firmado y los pagos previos a la entrega ya están pagados. Así que esto no es algo que nadie cuestione en Polonia. Puedes mirar los medios polacos y verás, por supuesto, que la gente en el sector, en la industria, discutirán si es mejor continuar con un proveedor o cambiar a otro. Pero en general, hay consenso en que LOT necesita crecer y LOT quiere crecer, lo cual se demuestra por la rentabilidad de los últimos años. Y lo digo como un humilde vendedor de boletos que De vez en cuando compra aviones”.

Ampliación de flota

La aerolínea nacional polaca espera reforzar su posición como actor clave en el mercado europeo. Para ello, LOT necesita “más aviones de todo tipo”, dijo Fijoł en respuesta a mi pregunta en el marco del Salón Aeronáutico de París. Señaló la limitación del aeropuerto Chopin de Varsovia, que está lleno. La aerolínea nacional espera con impaciencia la apertura de un nuevo centro de transporte intermodal, que incluye un enorme aeropuerto internacional, conocido como Centralny Port Komunikacyjny o Puerto Central de Comunicaciones. Debería estar listo para 2032 si todo va según lo previsto.

Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de añadir aviones Airbus aún más grandes, Fijoł volvió a su historia con Boeing y señaló que es una “compañía exclusivamente Boeing”, salvo su flota regional. Al mismo tiempo, no descartó un posible orden. "Ya veremos", dijo, añadiendo que es "demasiado pronto para comentar sobre eso" en este momento.

Aeronave	Número activo (poraviación-ch) Leer más:Innovaciones interiores: conozca el futuro de las cabinas de los aviones
Boeing 737 MAX 8	17
Boeing 737-800	6
Boeing 787-8	6
Boeing 787-9	7
Jets Embraer E1*	44

*incluidos los E170, E190 y E190-E2. Todos los aviones Embraer se retirarán una vez que los A220 entren en la flota.

Sin embargo, los A220 llenarán un mercado ligeramente diferente. La variante -300 es considerablemente más grande que la actual flota E1 de la aerolínea, un hecho que Fijoł reconoció. Sin embargo, utilizando la introducción de los 737 como ejemplo, afirmó que “la economía de los aviones más grandes es realmente mucho mejor”. Si bien actualmente el pedido incluye 20 compromisos firmes para el A220-300 y 20 para la variante más pequeña -100, esto podría ajustarse a medida que la aerolínea reciba las primeras entregas, evalúe las necesidades de su flota y su capacidad operativa.

Competidores locales y desarrollo de redes

La principal competencia de la aerolínea son las compañías de bajo costo en su mercado local, me dijo Fijoł. De hecho, las compañías de bajo costo europeas controlan una parte importante del mercado. Según datos de la empresa de análisis de aviaciónVela, la ventaja de LOT es mínima sobre su mayor competidor, Ryanair. Las aerolíneas combinadas de bajo costo controlan una participación de mercado que casi duplica el tamaño de las LOT.

En cambio, el enfoque de LOT está en otra parte. Una de las cualidades del transportista, según Fijoł, es su capacidad para operar en los países "-stan". Hizo referencia al vuelo 737 operado por la aerolínea entre Varsovia y Tashkent, destacando que puede volar la ruta en un avión de fuselaje estrecho, mientras que "todas las demás aerolíneas necesitan operar este destino en un avión de fuselaje ancho". La rentabilidad de la operación, combinada con el modelo radial de LOT para impulsar el tráfico de conexión, son factores diferenciadores útiles.

“Hubo un momento en la historia en el que LOT no creció cuando debería haber crecido”, lamentó el Jefe. Fijoł intenta enderezar el barco, renovar y hacer crecer la flota y ampliar la red. “Ahora es una época de crecimiento”, afirma. Hay mucho reservado para LOT en los próximos años.