“Aún en camino”: Airbus asegura a Philippine Airlines el cronograma de entrega del A350-1000

Philippine Airlines (PAL) planea aumentar su rentabilidad y red de operaciones en la era post-COVID. Una parte importante de este plan es aumentar la frecuencia de vuelos hacia Occidente para finales de 2025, principalmente hacia América del Norte.

Para ello, la aerolínea necesita aviones capaces de realizar vuelos de ultra largo alcance, como el Airbus A350-1000. Dado que la rentabilidad de la aerolínea depende de la entrega oportuna de los aviones, Airbus ha asegurado a la aerolínea con sede en Manila que recibirá los aviones según lo previsto, sin retrasos, informaPhilStar Global.

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Entrega a tiempo

Las aerolíneas de todo el mundo dependen de la entrega oportuna de los aviones que compran para seguir siendo rentables. El dinero gastado en el equipo debe recuperarse poniéndolo en funcionamiento. Como se mencionó, gran parte del plan de Philippine Airlines para 2025 y años posteriores depende de la entrega oportuna del A350-1000.

Foto de : Airbus

Carlos Luis Fernández, vicepresidente ejecutivo y asesor general de PAL, dijo que la aerolínea espera que los aviones comiencen a entregarse en el tercer trimestre del próximo año. Airbus aceptó este calendario y afirmó que las entregas no se retrasarán y que el primero de los nueve aviones encargados por la aerolínea se entregará según lo previsto.

Además, el fabricante europeo dijo que la aerolínea recibirá el primero de los 13 A321neo pedidos según lo previsto en 2026. Fernández dice que PAL es optimista sobre sus perspectivas y utilizará el avión para fortalecer la aerolínea después de la pandemia de COVID-19. En una declaración a las noticias locales, dijo:

"Tenemos los A350 que empezarán a llegar entre el tercer y cuarto trimestre del próximo año. Nos han dicho que todavía está en camino. En 2026, tendríamos el primero de los 13 A321neos. Hasta ahora, todavía está en camino, nos lo han asegurado".

La seguridad se produce después de que Boeing anunciara que las entregas del 787 se retrasarán a corto plazo debido a la escasez de componentes críticos.

Preparándose para el futuro

Según Fernández, la aerolínea vendió casi todos sus asientos para su viaje inaugural al Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma (SEA) de Washington el próximo 2 de octubre. Esto pone de relieve la gran demanda de vuelos a Estados Unidos entre la población local, que es lo que la aerolínea espera aprovechar utilizando los A350-1000.

Foto de : Airbus

El 2 de octubre, la aerolínea familiar Tan se convertirá en la primera en conectar Filipinas y el noroeste de Estados Unidos con un vuelo directo. La incorporación del vuelo a Seattle refuerza la presencia de la aerolínea en el mercado norteamericano. Actualmente opera casi la mitad de los vuelos a EE.UU. y Canadá, aunque está perdiendo terreno debido a que más aerolíneas extranjeras abren vuelos de conexión.

La aerolínea no planea ampliar su red de rutas este año y ha vuelto a posponer sus planes de aterrizar en Sapporo, Japón. Fernández dijo que el motivo es la falta de mano de obra en el aeropuerto y su actual incapacidad para ofrecer servicios de asistencia en tierra a los vuelos PAL. En una declaración a las noticias locales, dijo:

"El problema con Sapporo es el servicio de asistencia en tierra allí. Habíamos querido montarlo desde el año pasado, pero no hay ninguna empresa de servicios de asistencia en tierra que pueda acomodarnos. Hemos estado retrasando eso. Esperemos que, en algún momento, los problemas de mano de obra en Japón se resuelvan".

PAL también está realizando mejoras en otras áreas. Este año está gastando casi 450 millones de dólares en gastos de capital, invirtiendo la mayor parte en mejoras a bordo para su expansión occidental, centrándose en Europa.