Los 6 jets privados de Bombardier más populares

Bombardier ha crecido hasta convertirse en uno de los fabricantes de aviones ejecutivos más destacados del mundo. La empresa se formó por primera vez en 1989 como un segmento comercial del conglomerado industrial Bombardier. El nuevo segmento de negocios, que pasó a conocerse como Bombardier Aviation, incluía varias otras empresas que fueron adquiridas recientemente. Esto incluye Canadair, Learjet, Short Brothers y, más tarde, De Havilland Aircraft de Canadá.

Después de la formación de Bombardier Aviation, la compañía continuó el desarrollo de varias líneas de aviones diferentes. Sin embargo, a lo largo de los años, Bombardier Aviation ha cambiado su enfoque hacia la aviación privada, principalmente en las clases de jets ejecutivos de tamaño súper mediano, pesado y de ultra largo alcance. La empresa también detuvo la producción de aviones Learjet. La empresa finalmente vendió otros activos que no estaban relacionados con la industria de la aviación ejecutiva, como el avión regional conocido como Bombardier C-Series vendido a

que eventualmente se convertiría en el Airbus A220.

Echemos un vistazo más de cerca a algunos de los aviones más populares producidos por Bombardier Aviation. Sin embargo, la siguiente lista no incluye los populares jets ejecutivos de los que la empresa se hizo cargo de la producción tras la adquisición de varias empresas. Varios aviones de negocios Learjet se desarrollaron después de que Bombardier adquiriera la compañía, lo que significa que los aviones se desarrollaron bajo la dirección de Bombardier y se incluirán en esta lista.

Learjet 40

Total de aviones producidos: 133 aviones en total

Longitud	55 pies y seis pulgadas
Altura	14 pies y cinco pulgadas
Envergadura	47 pies y diez pulgadas
Peso máximo al despegue (MTOW)	20,350 libras
velocidad de crucero	464 nudos (534 millas por hora)
Rango	1.857 millas náuticas (2.137 millas)
Techo de servicio	51.000 pies

El Learjet 40 es uno de los aviones ejecutivos ligeros más populares producidos bajo la dirección de Bombardier Aviation. Originalmente se derivó del Learjet 45, aunque el Learjet 40 presentaba un fuselaje más corto, ya que tenía una longitud de cabina de poco menos de 18 pies y motores mejorados. El Learjet 40 está propulsado por dos

Motores turbofan TFE731, cada uno de los cuales proporciona al avión aproximadamente 3500 libras de empuje. También reemplazó a la serie Learjet 31, ya que Bombardier incorporó varias mejoras con respecto al Learjet 45.

Foto:Aeroprints.com a través de Wikimedia Commons

En general, Bombardier y Learjet coordinaron el programa a principios de la década de 2000. El primer prototipo de avión, un Learjet 45 modificado, voló por primera vez en agosto de 2002 desde las instalaciones de Learjet en Wichita, Kansas. El avión se presentó oficialmente en enero de 2004 y su producción finalizó en 2013. Bombardier también lanzó una variante mejorada, llamada Learjet 40XR, en octubre de 2004.

Learjet serie 70

Total de aviones producidos: 170 aviones en total

Longitud	58 pies
Altura	14 pies una pulgada
Envergadura	50 pies once pulgadas
Peso máximo al despegue (MTOW)	21,500 libras
Velocidad máxima	465 nudos (535 millas por hora)
Rango	2.040 millas náuticas (2.350 millas)
Techo de servicio	51.000 pies

Otro jet privado de la marca Learjet desarrollado por Bombardier fue el Learjet 70. Este avión fue diseñado inicialmente como una variante mejorada tanto del Learjet 40 como del Learjet 45. Sin embargo, el Learjet 70 presentaba un interior mejorado, aletas y motores más potentes. El Learjet 70 utiliza dos motores turbofan Honeywell TFE731, cada uno de los cuales proporciona al avión más de 3800 libras de empuje. También presentaba una nueva cabina de cristal, que incluía el sistema de aviónica Garmin G5000.

Foto:Sefjo | Wikimedia Commons

El programa Learjet 70 se formó a principios de la década de 2010. A mediados de 2012, la compañía volaba dos prototipos, un Learjet 40 modificado y un Learjet 45 modificado. El avión fue certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) en noviembre de 2013 y las entregas comenzaron ese mismo año. La producción finalizó en 2022, lo que lo convirtió en el último modelo de Learjet, pero no antes de que se produjeran casi 170 aviones en total.

Bombardier Global 7500

Aviones totales producidos: 200 aviones en total

Longitud	111 pies
Altura	27 pies
Envergadura	104 pies
Peso máximo al despegue (MTOW)	114,850 libras
Velocidad máxima	531 nudos (612 millas por hora)
Rango	7.700 millas náuticas (8.860 millas)
Techo de servicio	51.000 pies

El Global 7500 es el actual avión privado insignia de Bombardier. La compañía desarrolló el Global 7500 para que sea el jet privado que vuela más rápido y más lejos del mundo, superando al Gulfstream G650ER. Actualmente, sigue siendo el jet privado más grande jamás creado. Voló por primera vez en noviembre de 2016. Sin embargo, el proceso de certificación llevó más tiempo de lo previsto y Transport Canada no lo certificó hasta septiembre de 2018. Las entregas del avión comenzaron poco después. El avión todavía está en producción, aunque se han producido más de 200.

El Global 7500 es un diseño de hoja limpia desarrollado por Bombardier. Cuenta con un ala transónica de nuevo diseño, que tiene un barrido de más de 35 grados y está propulsada por dos motores General Electric Passport, que proporcionan al avión casi 19,000 libras de empuje. La cabina interior se puede dividir en cuatro zonas interiores, que es la mayor cantidad en la industria. Dentro de la cabina, el Global 7500 utiliza la principal opción de asiento de Bombardier, el Nuage. Sólo este asiento tardó más de siete años en desarrollarse.

Learjet 45

Total de aviones producidos: 642 aviones en total

Longitud	58 pies
Altura	14 pies una pulgada
Envergadura	47 pies y diez pulgadas
Peso máximo al despegue (MTOW)	21,500 libras
Velocidad máxima	463 nudos (533 millas por hora)
Rango	1.710 millas náuticas (1.968 millas)
Techo de servicio	51.000 pies

El Learjet 45 fue el primer diseño limpio desde que se desarrolló el Learjet original. Todos los demás aviones anteriores producidos por Learjet se basaban, al menos vagamente, en el Learjet 23. Este avión, desarrollado por Bombardier, se lanzó por primera vez a principios de los años 1990. El avión se lanzó oficialmente en 1998. Se produjo hasta 2012, aunque Bombardier todavía produjo más de 600 aviones en total.

Estaba destinado a rivalizar con la popular serie Cessna Citation Excel, un popular jet ejecutivo de tamaño mediano que todavía tiene variantes en producción. En concreto, Bombardier quería desarrollar un avión con una cabina grande, pero manteniendo las impresionantes prestaciones del Learjet. Learjet eligió los motores turbofan Honeywell TFE731, que ayudaron al avión a alcanzar sus impresionantes especificaciones de rendimiento. Learjet también añadió aletas y tracas en el cono de cola, que luego se adoptaron para futuros aviones privados de Learjet.

Serie Bombardier Global Express

Total de aviones producidos: más de 900 aviones en total

Especificación	5500 mundiales	6500 mundiales
Longitud	96 pies y diez pulgadas	99 pies y cinco pulgadas
Altura	25 pies y seis pulgadas	25 pies y seis pulgadas
Envergadura	94 pies	94 pies
Peso máximo al despegue (MTOW)	92,500 libras	99,500 libras
velocidad de crucero	504 nudos (580 millas por hora)	504 nudos (580 millas por hora)
Rango	5.900 millas náuticas (6.790 millas)	6.600 millas náuticas (7.595 millas)
Techo de servicio	51.000 pies	51.000 pies

La serie Global Express, desarrollada por Bombardier, incluye varias variantes diferentes. Cada variante de la familia de aviones ejecutivos incluye un

Motor turbofan BR700, que proporciona al avión alrededor de 15.000 libras de empuje. Bombardier también desarrolló el avión con una estructura mayoritariamente de aluminio, aunque utilizó materiales compuestos para aligerar el peso total.

Se lanzó inicialmente a principios de la década de 1990, lo que permitió específicamente a Bombardier ingresar al mercado de los aviones pesados. Presentaba la misma sección transversal que el Canadair Regional Jet (CRJ) y el Challenger 600, pero agregó una nueva ala, que presenta un barrido de 35 grados y un nuevo empenaje. Las variantes más nuevas del Global Express funcionan con la cabina de vuelo integrada Bombardier Vision, que cuenta con cuatro pantallas grandes y una pantalla frontal (HUD). Bombardier todavía produce el avión en la actualidad, con las variantes más nuevas, el Global 5500 y el Global 6500. Otras variantes de la familia incluyen:

• Global Express XRS
• 5000 mundiales
• 6000 mundiales
• 5500 mundiales
• 6500 mundiales

Bombardier Challenger serie 300

Total de aviones producidos: casi 1.000 aviones en total

Especificación	retador 300	retador 350
Longitud	68 pies y siete pulgadas	68 pies y siete pulgadas
Altura	20 pies y cuatro pulgadas	20 pies
Envergadura	63 pies y diez pulgadas	69 pies
Peso máximo al despegue (MTOW)	38,850 libras	40,600 libras
Velocidad máxima	477 nudos (549 millas por hora)	477 nudos (549 millas por hora)
Rango	3.100 millas náuticas (3.567 millas)	3.200 millas náuticas (3.682 millas)
Techo de servicio	45.000 pies	45.000 pies

El Challenger 300 fue uno de los primeros aviones que Bombardier desarrolló por su cuenta. El programa se lanzó a fines de la década de 1990 para ayudar a la compañía a ingresar al mercado de aviones ejecutivos de tamaño súper mediano. Se anunció formalmente en 1999 y se presentó oficialmente en 2004. Desde entonces, la compañía ha lanzado varias variantes mejoradas, incluidos el Challenger 350 y el Challenger 3500. Actualmente, el Challenger 3500 es el avión que actualmente produce Bombardier.

El lanzamiento inicial del programa significó que Bombardier encajaría en el mercado de aviones ejecutivos entre las series Learjet 60 y Challenger 600. El avión tiene especificaciones de rendimiento competitivas, ya que está propulsado por dos motores turbofan Honeywell HTF7000. El Challenger 300 cuenta con una cabina grande con capacidad para nueve pasajeros. Esto ha permitido que el avión tenga éxito con varios operadores, incluidas algunas de las compañías chárter más grandes del mundo, como Flexjet y Netjets. Además, el Challenger 300 tiene uno de los mejores índices de confiabilidad de despacho del mundo, otra razón por la que es popular entre las compañías de vuelos chárter.

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