El kit de avión más popular: una guía de la familia de aviones Rans

Los aviones siempre han sido caros de comprar y, a medida que pase el tiempo, serán aún más caros. La naturaleza de la propiedad de aeronaves siempre se ha centrado en un alto costo de propiedad y operación, pero hay algunos pequeños fabricantes de aeronaves que intentan reducir esos altos gastos para el cliente más promedio. Esas empresas son fabricantes de aviones de fabricación propia (también conocidos como aviones en kit); Lo hacen construyendo los componentes de aviones pequeños, ensamblando algunos, pero no todos, los componentes y luego enviando todo al cliente final, donde ellos mismos ensamblan el avión. Hay muchas de estas compañías de aviones en kit, pero una de ellas está ubicada justo en el corazón de los Estados Unidos en Hays, Kansas: Rans Aircraft.

La historia de Rans.

Rans es uno de los principales fabricantes de kits, con un total de cuatro aviones diferentes actualmente en producción. La empresa comenzó en1974en Hays, Kansas, que originalmente vendía triciclos de vela a pedales y yates terrestres. El fundador de la empresa, Randy Schlitter (cuyo nombre es el origen del nombre de la empresa,CORRIÓtúSchlitter), eventualmente combinó su afición por el ala delta y sus capacidades de diseño y construyó por primera vez un prototipo de avión ultraligero en 1982 bajo una nueva compañía llamada Aero-Max, aunque esta nueva compañía eventualmente cerraría sus puertas.

Foto:Zalasem1 | Wikimedia Commons

Rans, la empresa de Schlitter, eventualmente tomaría el control total del diseño y la producción de sus diseños de aviones y produciría su primer modelo de avión de producción en 1983, el S-4 Coyote. Con el tiempo, Rans llegaría a producir un total de doce diseños diferentes de aviones al mismo tiempo.

Foto:Huhu Uet | Wikimedia Commons

Rans ha producido principalmente aviones de ala alta, desde aviones ultraligeros como el S-4 Coyote hasta aviones biplaza más convencionales totalmente cerrados como el S-7 Courier. También han producido algunos aviones de ala baja y más orientados al rendimiento, como el S-16 Shekari. Consulte la lista a continuación para obtener la lista deaeronaveque fueron producidos en masa por Rans en el pasado.

• Coyote S-4
• Coyote S-5
• S-6 Coyote II
• S-7 Courier (todavía producido como S-7S Courier)
• T-9 Caos
• S-10 Multa
• Aerolínea S-12
• Aerolínea S-14
• S-16 Años
• Aguijón S-17
• S-18 Aguijón II
• S-19 Venterra

Rans aviones de ala alta

Foto de : Rans Aircraft

Rans ha evolucionado continuamente sus diseños de aviones, y el diseño de producción más reciente proviene del S-21 Outbound, que debutó por primera vez en EAA AirVenture en2016. Al igual que sus muchos predecesores, es un avión biplaza de ala alta que fue diseñado como un avión deportivo ligero con tren de aterrizaje convencional. Lo que distingue al S-21 Outbound del resto de la línea de aviones Rans es que se vende como un avión en kit para construir en casa y como un avión listo para volar. Es el caballo de batalla de la flota de aviones de Rans y ofrece algunas de las mejores cifras de rendimiento de toda su gama.

Foto de : Rans Aircraft

El segundo avión más nuevo de Rans es el S-20 Raven. También es un avión biplaza de ala alta diseñado como avión deportivo ligero. Si bien tiene una envergadura de más de dos pies más que el S-21 Outbound, en general es un poco más pequeño que el Outbound, pesa alrededor de 250 libras (113 kg) más liviano y tiene cifras de rendimiento general más bajas. Aunque a diferencia del Outbound, el S-20 Raven solo está disponible como kit de construcción.

Foto de : Rans Aircraft

El último modelo de avión de ala alta que Rans produce actualmente es el 7-S Courier; Al igual que el S-20 Raven, es un avión ligero con tren de aterrizaje convencional con capacidad para dos personas, aunque se sientan en fila india, a diferencia del Raven, que sienta a sus dos pasajeros uno al lado del otro. También tiene cifras de rendimiento muy similares a las del Raven. Es la variante más antigua que Rans tiene en producción, y la versión original S-7 data de 1985; Debido al diseño más antiguo, tiene técnicas de ensamblaje más antiguas en comparación con el Raven.

Rans aviones de ala baja

Si bien Rans ha producido varios aviones de ala baja, el único actualmente en producción es el S-19 Venterra. Si bien tiene una velocidad máxima más lenta en comparación con el S-21 Outbound, el diseño de ala baja permite un mejor rendimiento en el aire. El Venterra es también el único avión Rans en este momento con carenados aerodinámicos del tren de aterrizaje y también presenta una configuración de dos asientos uno al lado del otro. El S-19 Venterra solo estaba disponible en la versión casera, aunque ha tenido una demanda de pedidos tan alta que Rans ha limitado las ventas a piezas y kits completos únicamente.

Foto de : Rans Aircraft

Todos los aviones en producción de Rans se resumen en la siguiente tabla.

Modelo de avión	Carga útil	Combustible	distancia de despegue	Velocidad de crucero	Tiempo estimado de construcción
S-21 saliente	815 libras (370 kg)	43 gal EE.UU. (163 L)	325 pies (99 m)	155 mph (135 nudos)	700 a 1000 horas
Cuervo S-20	580 libras (263 kg)	26 gal EE.UU. (98 L)	300 pies (91 m)	112 mph (97 nudos)	1000 a 1500 horas
Mensajero S-7S	588 libras (267 kg)	26 gal EE.UU. (98 L)	300 pies (91 m)	110 mph (96 nudos)	1000 a 1500 horas
S-19 Venterra	500 libras (227 kg)	24 gal EE.UU. (91 L)	325 pies (99 m)	136 mph (118 nudos)	1000 a 1200 horas

¿Por qué comprar un avión kit?

Las regulaciones reducidas de la FAA significan costos reducidos

En los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación regula las aeronaves de fabricación propia según laExperimentalcertificado de aeronavegabilidad. Siempre que el avión en kit esté construido al menos en más del cincuenta por ciento por un constructor aficionado, podrá recibir un certificado de aeronavegabilidad experimental. Esta clasificación no requiere la

que las aeronaves sigan tantas regulaciones de la FAA que de otro modo deberían ser seguidas por una aeronave totalmente certificada.

Por ejemplo, la FAA no exige que los aviones experimentales cumplan con los estrictos estándares de diseño y prueba a los que están restringidos los aviones totalmente certificados. Una gran parte de los costos generales de la certificación de una aeronave se destina a probar componentes para garantizar que cumplen con los estándares de aeronavegabilidad; Incluso cuando un fabricante sabe que las piezas pasarán las pruebas, aún debe probar y documentar los resultados. Esto supone un gran gasto para la empresa; Los aviones en kit no cumplen con este mismo estándar.

Foto:Sonutn | Wikimedia Commons

Además, los aviones experimentales no tienen los mismos requisitos de trazabilidad y conformidad que los aviones totalmente certificados. No es ningún secreto que los componentes aeroespaciales son más caros incluso si son exactamente iguales que los componentes disponibles en el mercado; Si compra exactamente el mismo widget en Home Depot en lugar del catálogo de piezas de Boeing, el widget de Boeing será mucho más caro que exactamente el mismo widget de Home Depot. Esto se debe a los requisitos de trazabilidad y conformidad a los que está sujeta la parte aeroespacial.

La trazabilidad es la capacidad de conocer la historia de un componente específico y exactamente dónde y cómo surgió; La conformidad es la capacidad de verificar que una pieza es exactamente lo que dice que es, que tiene exactamente las mismas medidas, peso, capacidades, etc. Estos se requieren de alguna forma para cada elemento instalado en una aeronave que debe estar completamente certificado según la FAA. Todo esto añade un alto precio a aquellos componentes que, dado que los aviones fabricados en casa están clasificados como aviones experimentales, no están obligados a soportarlos.

¿Por qué no comprar un avión kit?

Ver también:¿Aviones australianos? Una guía completa de los aviones Jabiru

Foto de : Rans Aircraft

Dado que la FAA tiene menos participación en la regulación de aviones experimentales, no se garantiza que los estándares de diseño sean completamente sólidos como los de los aviones totalmente certificados. Si bien eso no necesariamente los hace inherentemente inseguros, tampoco tienen que pasar las mismas pruebas rigurosas por las que deben pasar los aviones totalmente certificados. Debido a esto, elFAATambién restringe dónde pueden volar los aviones experimentales y cómo los pilotos pueden volarlos. La FAA restringe los vuelos al espacio aéreo alejados de centros de población y vías aéreas congestionadas, además de limitarlos a operaciones con Reglas de Vuelo Visual (VFR); además, los pilotos no pueden operar la aeronave a cambio de una compensación.

Además, los aviones en kit atraen a operadores que son nuevos en el hobby y tienen mucha menos experiencia. Si bien la FAA todavía exige que usted sea un piloto con licencia para operar un avión kit, todavía existe el peligro de volar en un modelo nuevo con características de vuelo desconocidas.

La NTSB realizó un estudio en 2012 que mostró la primera50 horasde volar un avión experimental o de construcción amateur (avión E-AB) son especialmente peligrosos para los pilotos. Esto se debe a una combinación de factores, que incluyen desconocimiento de la aeronave, estándares de seguridad más bajos y características de desempeño más bajas.

Ampliando la comunidad de la aviación

La empresa Rans Aircraft es uno de los fabricantes de aviones de fabricación propia más consolidados de todo el país. Con una larga historia de aviones en kit, continúan produciendo aviones que pueden ser disfrutados por entusiastas de la aviación que de otro modo quedarían excluidos del hobby debido a los altos costos de adquisición y propiedad. A lo largo de su existencia, Rans ha ayudado a expandir la aviación a una comunidad más amplia y seguramente continuará haciéndolo en los próximos años.