El problema que encontró Delta Air Lines al reemplazar sus Boeing 757

Los Boeing 757 de Delta Air Lines se encuentran entre los aviones más antiguos de su flota, con una edad media de 23,6 años, según los últimos datos deaviación-ch. La aerolínea ha planeado durante mucho tiempo reemplazarlos, particularmente en rutas transcontinentales clave, y ordenó que lo hicieran. Sin embargo, hasta ahora las cosas no han salido según lo previsto.

En este artículo, examinaremos qué ha sucedido con los Airbus A321neos de Delta Air Lines y cómo esta subflota puede evolucionar en el futuro. También consideraremos las operaciones transcontinentales más amplias de la aerolínea y los aviones actualmente desplegados en estas rutas.

Las aeronaves están a la espera de la certificación

Inicialmente se planeó introducir una subflota de 21 Airbus A321neos específicamente para servicios transcontinentales premium, y se esperaba que el avión entrara en servicio comercial en 2024. Estos tendrían una capacidad total de hasta 148 pasajeros: 12 en primera clase, 16 en clase ejecutiva y 120 en clase económica (incluidos 54 asientos con espacio adicional para las piernas). La cabina de clase ejecutiva iba a contar con las últimas camas reclinables de la aerolínea, pero aún no han sido certificadas para su uso en el A321neo. Lo que resulta frustrante para la aerolínea es que no se espera que se conceda la certificación necesaria hasta 2026.

Esta falta de certificación significa que en su configuración actual, los Airbus A321neo premium de Delta Air Lines no pueden volar y, como resultado, los cinco ejemplares que ya se han construido se mantienen actualmente almacenados, como se describe en la siguiente tabla:

Registro de aeronaves	Estado
N551DT	Almacenado en Victorville
N552DT	Almacenado en Victorville
N553DT	Almacenado en Victorville
N554DT	Almacenado en Toulouse
N555DT	Almacenado en Toulouse

Una opción sería que Delta Air Lines simplemente dejara el avión almacenado y esperara la certificación que la aerolínea necesita de los EE. UU. (FAA) para su último asiento en clase ejecutiva en el avión de fuselaje estrecho.

Dejar el avión almacenado no sería la opción más sólida desde el punto de vista financiero. Después de todo, un avión sólo gana dinero cuando vuela. Esto dejó a Delta Air Lines sin otra opción que buscar una solución alternativa mientras esperaba la certificación necesaria, y se le ocurrió una idea bastante radical: modernizar el interior del avión con más asientos de primera clase.

Un cambio temporal en el interior del avión

Para aprovechar al máximo el Airbus A321neos mientras espera la certificación de la FAA, Delta Air Lines ha optado por modificar temporalmente la configuración interior de su cabina, reemplazando los asientos reclinables de clase ejecutiva con 32 asientos adicionales de primera clase en una configuración 2-2. Esto eleva el número total de asientos de primera clase a bordo del A321neos a la asombrosa cifra de 44.

En comparación, los Airbus A321neos estándar de Delta Air Lines tienen 20 asientos de primera clase. Es importante tener en cuenta que nos referimos a la primera clase nacional, que es comparable a la clase económica premium internacional en la mayoría de las aerolíneas. Aunque la experiencia a bordo en un asiento nacional de primera clase no se puede comparar con una cama completamente reclinable en clase ejecutiva como se pretendía originalmente, este plan al menos permite a Delta Air Lines poner el avión en uso.

Servicios transcontinentales premium de Delta Air Lines

Delta Air Lines planea desplegar sus Airbus A321neos especialmente configurados en algunas de sus rutas transcontinentales, que se extienden a lo ancho de Estados Unidos. Para que el avión sea viable, la ruta debe tener suficiente tráfico premium de negocios y de placer para llenar la cabina de clase ejecutiva. Estas rutas normalmente conectan centros clave y centros de negocios como el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK) y (LAX).

Actualmente, la aerolínea despliega una variedad de aviones de fuselaje estrecho y ancho en estas rutas, y el uso de aviones de fuselaje ancho con una alta capacidad premium indica el nivel de demanda de servicios premium. Algunas de estas rutas y los aviones actualmente desplegados en ellas se describen en la siguiente tabla:

Aeropuerto de salida	Aeropuerto de llegada	Aeronave
Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK)	Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX)	Boeing 757-200, Airbus A321neo, Boeing 767-300ER, Boeing 767-400ER, Airbus A330-900
Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK)	Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO)	Boeing 757-200, Airbus A321neo, Boeing 767-300ER, Boeing 767-400ER
Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS)	Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX)	Boeing 757-200, Airbus A321neo
Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS)	Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO)	Boeing 757-200, Airbus A321neo
Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK)	Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA)	Boeing 767-300ER, Boeing 767-400ER, Airbus A330-900

Delta Air Lines y el Airbus A321neo

El Airbus A321neo es el avión perfecto para reemplazar los viejos Boeing 757-200 de Delta Air Lines, gracias a su capacidad y alcance similares. También son mucho más eficientes en el consumo de combustible que sus homólogos más antiguos, lo que reduce los costos operativos y ofrece ahorros significativos a los operadores.

Delta Air Lines recibió su primer Airbus A321neo en 2022 y ahora tiene un total de 84 en su flota. Sin embargo, actualmente sólo 79 de ellos están operativos y los cinco restantes están almacenados, como se mencionó anteriormente. Dicho esto, el avión aún se ha convertido en un componente clave de los planes de flota de fuselaje estrecho de la aerolínea, ya que ofrece un alcance mejorado y una mayor comodidad para los pasajeros, así como una mayor eficiencia operativa.

Los Airbus A321neos de Delta Air Lines están propulsados ​​por motores GTF, que ofrecen un rendimiento más silencioso y reducciones significativas en las emisiones de carbono en comparación con los aviones de la generación anterior. Esto respalda los objetivos de sostenibilidad más amplios de la aerolínea, incluido su compromiso de lograr emisiones netas de carbono cero para 2050.

Datos de seguimiento de vuelos deradar de vuelo24muestra que en los últimos días, la flota de Airbus A321neos existentes de Delta Air Lines ha operado una amplia variedad de rutas a través de la extensa red de la aerolínea, con algunos ejemplos que se muestran en la siguiente tabla:

Aeropuerto de salida	Aeropuerto de llegada
Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO)	Aeropuerto Internacional de Salt Lake City (SLC)
Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (FLL)	Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA)
Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK)	San Juan Luis Muñoz Marín International Airport (SJU)
Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA)	Información del aeropuerto Ohal Knoe Knoe Linen (HNL)
Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN)	Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK)
Aeropuerto Internacional de Salt Lake City (SLC)	Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL)
Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX)	Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO)
Aeropuerto Internacional de Miami (MIA)	Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA)

Líneas aéreas delta y el boeing 757

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Si bien el Airbus A321neo es un avión relativamente nuevo para la flota de Delta Air Lines, es todo lo contrario. El 757 ha desempeñado un papel fundamental en la flota de la aerolínea durante décadas, sirviendo como caballo de batalla en rutas nacionales e internacionales. Introducido en la flota de Delta Air Lines en la década de 1980, el 757 ha demostrado ser un avión flexible y confiable, capaz de operar vuelos transcontinentales cortos, rutas de media distancia e incluso cruces transatlánticos.

Una de las principales razones por las que Delta Air Lines ha conservado el Boeing 757 durante tanto tiempo es su capacidad única de rendimiento. Los potentes motores y el diseño de fuselaje estrecho del avión le permiten operar desde pistas más cortas y volar largas distancias, como a ciudades europeas más pequeñas desde la costa este de Estados Unidos, algo que pocos aviones de fuselaje estrecho pueden igualar. Esto ha permitido a la aerolínea ofrecer un servicio transatlántico sin escalas desde centros clave como (JFK) y el Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS) a destinos europeos secundarios sin necesidad de un avión de fuselaje ancho.

Sin embargo, la flota de 99 Boeing 757 de Delta Air Lines (compuesta por 83 757-200 y 16 757-300) ahora está empezando a mostrar su edad, lo que tal vez no sea sorprendente, dado que la edad promedio de los aviones es de más de 23 años. Los aviones también cuentan con la cabina de clase ejecutiva más antigua de Delta Air Lines, lo que los hace cada vez menos competitivos en rutas transcontinentales premium clave.

¿Qué avión es mejor para operaciones transcontinentales?

Delta Air Lines suele desplegar una variedad de aviones de fuselaje estrecho y ancho en sus rutas transcontinentales. Con su gran capacidad, incluidas cabinas premium más grandes, algunos pueden decir que los aviones de fuselaje ancho como el y el son ideales para este tipo de rutas.

Sin embargo, las tendencias recientes han hecho que la mayoría de las aerolíneas vuelvan a utilizar aviones de fuselaje estrecho para sus operaciones transcontinentales, incluidas empresas como JetBlue. espera desplegar sus próximos Boeing 737 MAX 10 en servicios transcontinentales una vez que el avión finalmente esté certificado. Estos aviones más pequeños permiten a las aerolíneas operar una mayor frecuencia de vuelos, ofreciendo a los pasajeros más flexibilidad, lo que, para los pasajeros de negocios y de placer con salarios altos, es un punto de venta clave.

Queda por ver cuándo los Airbus A321neos de Delta Air Lines surcarán los cielos con los interiores previstos originalmente. Sin embargo, al menos mientras tanto, la aerolínea está dando un buen uso a los aviones reequipándolos temporalmente con sus asientos nacionales de primera clase existentes. Puede que esto no ofrezca la misma experiencia a los pasajeros que las camas reclinables de clase ejecutiva de Delta Air Lines, pero permite a la aerolínea reemplazar sus viejos Boeing 757 en rutas transcontinentales clave.