Piper Clipper mejorado: una mirada al PA-20 Pacer
El PA-20 Pacer fue uno de los primeros desarrollos del fabricante de aviones estadounidense Piper. Fue introducido en 1949, basado en modelos anteriores de dos asientos. Piper fabricó el avión desde 1950 hasta 1954, con más de 1.100 PA-20 Pacers durante este tiempo.
Rápidamente se convirtió en el modelo PA-22, que pasó de un tren de aterrizaje de cola a un tren de aterrizaje triciclo. Este modelo permaneció en producción mucho más tiempo, hasta 1964, con más de 9.000 aviones construidos.
Enlaces rápidos
Piper y sus primeros aviones
fue fundada como Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company hace casi 100 años en 1927. William Piper compró la empresa en la década de 1930 y comenzó una reorganización de la misma. La compañía comenzó a producir en masa aviones económicos y de bajo costo de operación, comenzando con el E-2 Cub.
Este primer avión Cub pronto se convirtió en el Piper J-3 Cub, lanzado en 1938. Este fue uno de los primeros monoplanos de ala alta muy popular con una estructura de acero y tela, con capacidad para dos personas en tándem. Se construyeron más de 20.000 aviones entre 1938 y 1947 (un total sólo superado por el Piper PA-28).
Foto: Noé Cooperman | Vuelo sencillo
Los aviones PA-15 y PA-17 Vagabond se desarrollaron a partir del Cub. Estos fueron diseños posteriores a la Segunda Guerra Mundial que utilizaron muchos de los componentes y elementos de diseño del Cub, pero con una envergadura más corta y asientos para dos personas uno al lado del otro. El PA-17 agregó un motor más potente y controles duales para entrenamiento de vuelo. Piper estaba sufriendo económicamente y se enfrentaba a una competencia cada vez mayor en ese momento, por lo que estos nuevos modelos que utilizaban tantos elementos de diseño anteriores como fuera posible fueron una buena decisión y una opción más económica.
El PA-16 Clipper era una versión modificada del PA-15, ampliada para ofrecer una cabina para cuatro personas. Estuvo solo en producción por un corto tiempo en 1949. Pan Am se opuso a que Piper usara el nombre Clipper porque entraba en conflicto con sus servicios Clipper en ese momento.
Presentamos el Piper PA-20
El Pacer fue diseñado originalmente a partir del avión Piper anterior, el Piper PA-15, PA-16 y el PA-17 Vagabond. Mantuvo el mismo diseño básico del PA-16 Clipper con un fuselaje de acero y alas altas y un tamaño mayor para ofrecer asientos para cuatro personas. La principal diferencia estaba en una mayor capacidad de combustible y un cambio radical en los elementos de control.
Foto: Trygve Finkelsen | Shutterstock
Algunas de sus principales características de diseño incluyen:
- Agrega flaps y un yugo de control, que era diferente de la mayoría de los aviones Piper anteriores, que usaban palancas centrales.
- Tiene un tren de aterrizaje con rueda de cola.
- El fuselaje y las alas son de acero recubiertos de tela, lo que reduce el peso y los costes de mantenimiento.
- Ofrece controles duales en la cabina de lado a lado, siendo popular su uso en entrenamiento de vuelo.
Foto:Sillón Aviador | Wikimedia Commons
El PA-20 voló por primera vez en 1949 y los modelos de producción se entregaron a partir de 1950. Era popular como avión de aviación general y de entrenamiento de vuelo, y también tuvo un uso privado y gubernamental/militar limitado. Esto incluyó una versión militar modificada con la Fuerza Aérea del Ejército de Cuba y con la Fuerza Aérea de Sudáfrica.
Especificaciones de Piper PA-20
Las especificaciones del PA-20 son las siguientes (basadas en datos del sitio web de aviaciónGlobalAir.compara la variante PA-20 135):
- Altura de la aeronave: 9 pies 6 pulgadas (2,9 m)
- Envergadura: 32 pies 10 pulgadas (10 m)
- Longitud de la aeronave: 27 pies 9 pulgadas (8,5 m)
- Capacidad: Cuatro personas
- Peso máximo al despegue: 1950 lb
Los detalles de rendimiento son los siguientes:
- Velocidad máxima: 121 nudos (224 km/h)
- Velocidad de crucero: 109 nudos (202 km/h)
- Alcance: 470 millas náuticas (870 km)
- Techo de servicio: 15000 pies (4572 m)
Photo: Carlos Delgado | Wikimedia Commons
Varias variantes del PA-20
El PA-20 se produjo en varias versiones, siendo la principal diferencia el modelo y el tamaño del motor. Estos incluyen:
- PA-20. Esta fue la variante original certificada en 1949. Utilizaba un motor Lycoming O-290-D de 125 hp.
- PA-20 115. Este fue modificado con motor Lycoming O-235 de 115 hp.
- PA-20 135. Una versión mejorada con un motor O-290-D2 de 135 hp. Esta fue la última de las versiones lanzadas en 1952.
- PA-20S. Una versión de cabina de tres plazas con instalación de flotador opcional. Estaba disponible con cualquiera de las tres opciones de motor nominales diferentes.
En total, se construyeron poco más de 1.100 aviones PA-20.
Muchos pilotos todavía vuelan el PA-20, y el posterior PA-22. Es una opción popular para entrenamiento de vuelo, vuelo personal e incluso vuelo acrobático.
El PA-22 y un tren de aterrizaje triciclo.
El tren de aterrizaje con rueda de cola del PA-20 era común en aviones anteriores, pero se volvió cada vez más impopular. Podría resultar en un aterrizaje y un manejo en tierra más difíciles de la aeronave y también en una visibilidad reducida hacia adelante en tierra. El tren de aterrizaje triciclo (como es común hoy en día) era una alternativa popular que ofrecía un vuelo más fácil y seguro. Piper rediseñó el PA-20 para ofrecer un tren de aterrizaje triciclo con el modelo PA-22 Tri-Pacer. El fuselaje y la estructura principal eran los mismos que los del PA-20.
Foto:Ian Kirk | Wikimedia Commons
Al igual que el PA-20, existían varias variantes diferentes, entre ellas:
Lectura recomendada:Jet privado Piper: El Piper PA-47 PiperJet
- PA-22. El modelo original, lanzado en 1950, con el mismo motor Lycoming O-290-D que el PA-20.
- PA-22-135: mejorado con un motor Lycoming O-290-D2 de 135 hp.
- PA-22-150: mejorado con un motor Lycoming O-320 de 150 hp.
- PA-22S: Era una versión de tres asientos con instalación de flotador opcional. Estaba disponible con cualquiera de las diferentes opciones de motor nominal.
- PA-22-108 Potro. Versión entrenador biplaza con motor Lycoming O-235 de 108 CV.
Foto:Sillón Aviador | Wikimedia Commons
El PA-22 se vendió significativamente más que el PA-20 y permaneció en producción por mucho más tiempo. Voló por primera vez apenas un año después del PA-20, en 1950, y estuvo en producción de 1950 a 1964. Se construyeron más de 9.400 aviones (en comparación con más de 1.100 aviones PA-20).
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