El Departamento de Transporte de EE. UU. niega la solicitud de fletamento internacional de Miami Air

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) desestimó una solicitud de Miami Air para operar como aerolínea de Aeronaves, Tripulación, Mantenimiento y Seguros (ACMI) luego de que la compañía no pudo proporcionar toda la información relevante al presentar la solicitud.

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De acuerdo aaviación-ch, el DOT desestimó la solicitud de operaciones chárter interestatales y extranjeras de la aerolínea después de que la aerolínea chárter no pudo demostrar su capacidad financiera. El proceso incluyó reducir su flota a un solo avión, limitando su capacidad ACMI. Esto se produce sólo cuatro años después de su intento de adquirir la extinta Miami Air International, que operaba como una empresa de arrendamiento con tripulación, cubriendo temporadas de verano muy ocupadas para aerolíneas como Transavia. Funcionó durante casi treinta años antes de dejar de operar en 2020, convirtiéndose en una de las muchas aerolíneas víctimas de los bloqueos globales.

La startup intentó revivir la marca confiable, pero lamentablemente no presentó la solicitud completa antes del 15 de septiembre de 2021. Se realizó un segundo intento fallido al año siguiente y en 2023. El transportista aún puede presentar nuevas solicitudes, pero el USDOT solo las examinará si están completas.

El único 737-800 restante de Miami Air, registrado como N735MA, ha sido recuperado desde entonces por su arrendador y ahora opera para TUI, con sede en el Reino Unido, como G-TUKR.

De desaparecido a un nuevo operador ACMI

Si bien el destino de Miami Air, con sede en Florida, sigue siendo incierto, otra aerolínea desaparecida ha regresado con éxito en la última década. Aerolíneas del Este. Algunos lectores quizás recuerden la aerolínea original, un elemento básico de los viajes aéreos en EE. UU. en los años 60, 70 y 80.

Cerca

La aerolínea operaba aviones clásicos como el L-1011, 725 y 757. Al igual que Miami Air, Eastern tenía fuertes vínculos con el Estado del Sol y se autodenominaba la “Aerolínea Oficial de los Tampa Bay Bucs” a finales de los años 1980. Lamentablemente, la aerolínea empezó a registrar pérdidas a finales de los años 80. Se vendió a Texas Air en febrero de 1986. En 1991, la aerolínea voló por última vez. O eso creía la gente en aquel momento.

En un sorprendente giro de los acontecimientos, y exactamente dos décadas después del último vuelo comercial de Eastern, la aerolínea renació, siguiendo un modelo de negocio diferente. Heredó el indicativo de llamada “Eastern” de la extinta aerolínea y el código OACI “EAL”; la única diferencia notable es el código IATA “D2”, que es exclusivo de la nueva aerolínea.

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EAL se especializa principalmente en vuelos chárter militares y operaciones ad hoc de arrendamiento con tripulación. También opera un único mesVuelo 767-200ERentre Miami y Santo Domingo, el único vuelo regular que queda en el hemisferio occidental.

Mirando hacia adelante

En general, el negocio de los vuelos chárter es muy competitivo, lo que significa que aventurarse en él puede resultar un desafío para los operadores, lo que lleva a quiebras y adquisiciones fallidas. Sin embargo, como en el caso de Eastern, a veces las aerolíneas pueden regresar. Por eso debemos mantener la esperanza; Un día, el Estado del Sol puede ver a Miami Air adornar los cielos nuevamente.

¿Has volado con Miami Air International? ¿Has estado en un avión chárter? ¿Cómo fue? Háganos saber en la sección de comentarios.