Las aerolíneas regionales de EE. UU. piden a la FAA que retrase la regla de la segunda puerta de la cabina durante 2 años

La Asociación de Aerolíneas Regionales de los Estados Unidos (RAA), en nombre de sus aerolíneas miembros, ha solicitado al gobierno federal una exención relacionada con los requisitos para una barrera física secundaria instalada (IPSB).

En 2023, la Administración Federal de Aviación emitió una regla que exigía que todas las aeronaves operadas por aerolíneas que volaban bajo las regulaciones de la Parte 121 y construidas después del 25 de agosto de 2025 debían tener una segunda barrera física frente a la cabina de vuelo. El IPSB se utilizaría siempre que las puertas de la cabina estén abiertas.

Las circunstancias están fuera del control de las aerolíneas regionales de EE. UU.

En una presentación del 11 de junio, la RAA argumentó que, debido a las circunstancias del control de las aerolíneas miembros de la asociación, que plantean la posibilidad de que las aerolíneas regionales no cumplan con los requisitos regulatorios de la norma IPSB para aeronaves de nueva construcción, buscaba una exención de 24 meses, o dos años, para la regulación.

Según la RAA, si bien está comprometida a mantener el más alto nivel de seguridad y protección, así como a cumplir con todos los requisitos reglamentarios de la FAA, era necesario un alivio para evitar un impacto significativo en el público viajero y en las aerolíneas al dejar estos aviones funcionales sin usar.

"Específicamente, buscamos una exención por un período de 24 meses para que los miembros de la RAA afectados puedan desarrollar y lograr la capacitación necesaria de su tripulación de vuelo antes de estar sujetos a los requisitos operativos de la IPSB".

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Utilizar aeronaves sin barreras secundarias y volar con tripulaciones que no estén capacitadas en IPSB

La RAA señaló que si la FAA otorga una exención a sus aerolíneas miembros, podrían continuar volando aviones sin un IPSB o permitir que las tripulaciones de vuelo de los transportistas regionales estadounidenses operen aviones regionales con ISPB, pero sin haber sido capacitados para usar las barreras secundarias. Durante el período de dos años, la asociación prometió que "se seguirán utilizando los procedimientos existentes, manteniendo un nivel equivalente de seguridad".

Según la asociación, hay cuatro desafíos clave que obligaron a la RAA a buscar una exención de la regla, que finalizó en 2023. Primero, la asociación destacó la falta de certificación y documentación de los fabricantes de equipos originales (OEM), que no han recibido la aprobación de la FAA para ningún IPSB.

En segundo lugar, la regla tiene un cronograma de capacitación “imposible”, ya que desarrollar y recibir la aprobación para la capacitación puede llevar hasta 24 meses. En tercer lugar, la formación de pilotos y asistentes de vuelo podría afectar a miles de miembros de la tripulación de vuelo. Limitar las asignaciones de tripulaciones de vuelo basándose en la formación IPSB podría ser perjudicial desde el punto de vista operativo. Por último, “los procesos de seguridad actuales han demostrado su eficacia y proporcionan un nivel de seguridad equivalente”.

La RAA no es la única parte interesada que ha solicitado una prórroga. En mayo, (A4A), que representa a varios de los transportistas más grandes de EE. UU., solicitó que la FAA retrasara la implementación de la barrera física secundaria "hasta que los operadores hayan completado la capacitación requerida de todo el personal en cuestión". Durante el período de exención de dos años solicitado, las aerolíneas continuarían manteniendo un "nivel equivalente de seguridad y protección". La A4A solicitó que el regulador emitiera una decisión a más tardar el 25 de junio.

Rechazando las solicitudes de exención

Sin embargo, la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas ha rechazado la A4A y su solicitud de retrasar la reglamentación del IPSB durante dos años. En su declaración del 3 de junio, Jason Ambrosi, presidente de ALPA, que representa a más de 79.000 pilotos en Canadá y Estados Unidos, dijo queEl sindicato ha abogado durante mucho tiempo por una barrera física secundaria.y se enorgullece de liderar la tarea de implementar el IPSB en aviones comerciales en los EE. UU.

“Las aerolíneas han tenido dos años para implementar estos requisitos, pero ahora están solicitando una extensión por el mismo tiempo que les concedió la regla final”, afirmó Ambrosi, y agregó que el sindicato estaba instando a la FAA a rechazar la solicitud de la A4A. La FAA finalizó la regla IPSB para los operadores de la Parte 121, o aerolíneas comerciales que vuelan bajo la jurisdicción de los EE. UU., en junio de 2023.

En ese momento, el regulador dijo que la regla final implementó una sección de la Ley de Reautorización de la FAA de 2018, que exige un IPSB que se usará (cerrado y bloqueado) "siempre que se abra la puerta de la cabina de vuelo mientras el avión está en vuelo". La FAA estimó que el costo de comprar e instalar un IPSB sería de alrededor de 35.000 dólares. Con gastos de capacitación adicionales, el valor presente de esta regla es de $236,5 millones con una tasa de descuento del 7% o $505 millones con una tasa de descuento del 3%.