Los aranceles estadounidenses podrían empujar a Ryanair a cancelar pedidos de Boeing 737 por valor de 30.000 millones de dólares

ha amenazado con cancelar sus pedidos de 330Boeing 737 MAXaviones, valorados en más de 30.000 millones de dólares, si los aranceles liderados por Estados Unidos provocan un aumento significativo de los precios. El director general de la aerolínea, Michael O'Leary, advirtió que la aerolínea irlandesa de bajo coste reconsideraría sus pedidos actuales y exploraría alternativas.Reutersinformó por primera vez el martes.

Esta escalada de Ryanair se produce en medio de una intensificación de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y Europa. El posible impacto arancelario ya ha hecho saltar las alarmas en el sector de la aviación. Ahora, cuando el mayor cliente europeo de Boeing cuestiona sus compromisos futuros, esto muestra cómo las disputas comerciales globales podrían remodelar la industria de la aviación.

Boeing podría perder un cliente importante si Estados Unidos continúa con los aranceles a los aviones

La advertencia de Ryanair es la última de una serie de fuertes declaraciones de O'Leary sobre las posibles consecuencias de los aranceles sobre los importantes pedidos de aviones de la aerolínea. El mes pasado sugirió retrasar las entregas del avión. El pedido actual de la aerolínea incluye 29 aviones Boeing 737 MAX cuya entrega está prevista para marzo de 2026, junto con 150 pedidos en firme y 150 opciones para el737 MÁX 10, cuya entrega está prevista para 2027.

En marzo, O'Leary indicó que los ejecutivos de Boeing confiaban en privado en que el avión estaría exento de los aranceles. Según fuentes del sector citadas porReuters, contratos para ambos

y

Los aviones normalmente no tienen en cuenta los aranceles, ya que la industria de la aviación ha operado durante mucho tiempo sin ellos. Las tarifas sólo se aplican una vez que la propiedad de la aeronave se transfiere a la aerolínea compradora y se finaliza el contrato.

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La mayoría de los acuerdos de compra de aviones contienen una cláusula que estipula que cada parte es responsable de sus propios impuestos, sin mencionar específicamente las tarifas. O'Leary dijo en una carta a un anciano no reveladoA NOSOTROSél que hace leyes:

"Si el gobierno de Estados Unidos continúa con su imprudente plan de imponer aranceles, y si estos aranceles afectan materialmente el precio de las exportaciones de aviones Boeing a Europa, entonces ciertamente reevaluaríamos tanto nuestros pedidos actuales de Boeing como la posibilidad de realizar esos pedidos en otros lugares".

Ryanair considera al COMAC de China como una alternativa de bajo coste

A finales de marzo, O'Leary expresó su disposición a comprar el C919, un avión de fuselaje estrecho desarrollado por COMAC, si el precio fuera competitivo. La última carta fue en respuesta a las preocupaciones planteadas por el representante estadounidense Raja Krishnamoorthi, quien había advertido sobre los riesgos de seguridad si Ryanair seguía adelante con su sugerencia anterior de encargar potencialmente aviones aCOMAC.

En medio de las preocupaciones de seguridad nacional de Estados Unidos en torno a los aviones fabricados en China, O'Leary aclaró que los irlandesesaerolínea económicaNo ha entablado conversaciones con COMAC desde 2011. Sin embargo, enfatizó que la aerolínea “por supuesto” consideraría el avión si tuviera una ventaja de costos del 10 al 20% en comparación con Airbus. Describió el C919 como una alternativa viable si los precios se alineaban con los de Ryanair.bajo costomodelo operativo.

El C919 sólo puede acomodar entre 150 y 190 pasajeros, dependiendo de la configuración, lo que lo hace más pequeño que el actual Boeing 737-800 de Ryanair y sus 737 MAX 10 pedidos, que pueden transportar hasta 230 pasajeros. De acuerdo aPlanespotters.net, la aerolínea económica opera actualmente una flota completa de Boeing de 324 aviones.

Tipo de aeronave	Total	En servicio	estacionado
Boeing 737-800	205	199	6
Boeing 737 MAX 8	119	119

Creciente interés en COMAC

Además, el interés en COMAC está creciendo entre las compañías asiáticas. El director ejecutivo de Cathay Pacific, Ronald Lam, afirmó que el futuro de la aviación comercial podría involucrar al "ABC": Airbus, Boeing y COMAC. Hasta ahora, los aviones COMAC se limitan en gran medida al mercado interno chino. Mientras que aerolíneas como Vietjet, Lao Airlines y TransNusa de Indonesia operan el ARJ21 más pequeño (ahora llamado C909), el C919 sólo se ha entregado en pequeñas cantidades a aerolíneas estatales chinas, incluidas China Eastern, China Southern y Air China. Además,aire asiaSegún se informa, está en conversaciones con COMAC para complementar su flota de A321.

Además, si bien ninguna aerolínea occidental ha pedido todavía un avión COMAC, el fabricante chino ha solicitado la certificación en Europa, pero no en Estados Unidos. Según una publicación francesaLa nueva fábrica, EASA puede tardar otros tres años en certificar el C919.