¿Sanciones occidentales? Por qué Rusia no puede comprar los Embraer de Brasil ni el C919 chino

Corey

2024-12-07

A raíz de la invasión rusa a gran escala de Ucrania en 2022, los países occidentales (junto con otros países como Corea del Sur y Japón)

ahora está aislada de la industria de la aviación internacional (excepto cuando puede evadir las sanciones). Rusia no puede comprar nuevos aviones Boeing y Airbus y ni siquiera puede comprar los de Brasil.

o chino

Una crisis inminente y ni un solo avión entregado

Las sanciones significan que Rusia no puede comprar piezas de repuesto ni nuevos aviones Airbus y Boeing. Los aviones Airbus y Boeing representan la mayor parte de los aviones de pasajeros de Rusia, lo que significa que Rusia se enfrenta a una bomba de tiempo. Rusia se dirige directamente hacia una crisis a medida que estos aviones envejecen y se vuelven inservibles (

Foto: Alexandr Zimovskoi | Shutterstock

Pero se pone peor; Incluso los aviones de pasajeros rusos de producción nacional, como el Sukhoi Superjet, son sólo parcialmente rusos. Se estima que entre el 55 y el 60 % del valor del avión se compone de componentes importados (incluidos los motores).

Rusia planea sustituir componentes de aviones occidentales y reiniciar su propia producción nacional de aviones de pasajeros. Sin embargo, la industria de la aviación civil rusa no ha podido entregar un solo avión de pasajeros en casi tres años desde el inicio de las sanciones, ni siquiera un Tupolev Tu-214 heredado de la era soviética actualizado (que ya tiene motores rusos Aviadvigatel PS-90).

Foto: Art Konovalov | Shutterstock

Rusia está intentando sustituir los motores de su otrora aclamado retador Boeing 737, el MC-21, por Aviadvigatel PD-14 o motores relacionados. Sin embargo, esto (junto con otras sustituciones de piezas)

, poco potente, ineficiente y más.

Motores occidentales en aviones de pasajeros seleccionados rusos, brasileños y chinos:
Familia Embraer E-Jet:	GE CF34-8E y GE CF34-10E
Familia Embraer E-Jet E2:	PW1700G y PW1900G
COMAC C919:	CFM SALTO Internacional
COMAC C909ARJ21:	GE CF34
Superjet Sukhoi:	PowerJet SaM146 (empresa conjunta con Safran)
Yákovlev MC-21:	PW1000G

Y la cosa se pone peor: hay componentes de aviones que no se fabrican en absoluto en Rusia, y

en medio de la guerra más grande de Rusia en 80 años.

Por qué Rusia no puede importar aviones de pasajeros brasileños o chinos

Una respuesta aparentemente obvia es comprar aviones de pasajeros de países amigos. Brasil y China son miembros del bloque BRICS y no participan en las sanciones lideradas por Occidente contra Rusia. Sin embargo, ninguno de los dos países puede exportar sus aviones a Rusia, por la misma razón por la que la producción de aviones de pasajeros en Rusia cerró en primer lugar. Todos estos aviones dependen de partes occidentales.

Foto de : Framalicious | Shutterstock

La brasileña Embraer es el tercer mayor productor mundial de aviones de pasajeros (fabrica la familia de aviones de pasajeros E-Jet y E-Jet). COMAC es el nuevo participante en el mercado de la aviación de pasajeros y ahora está produciendo dos aviones de pasajeros regionales.

Familia Embraer E-Jet

Embraer 170: 66 a 78 pasajeros
Embraer 175: 76 a 88 pasajeros
Embraer 190: 96-114 pasajeros
Embraer 195: 100-124 pasajeros

Familia Embraer E-Jet E2

Embraer 175-E2: 80 a 90 pasajeros
Embraer 190-E2 (97-114 pasajeros
Embraer 195-E2 (120-146 pasajeros

Foto de : Embraer

Aviones de Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC):

C909: 70-105 pasajeros
C919: 150-190 pasajeros
C929: 250-290 pasajeros (planificado)
C939: 400 pasajeros (planificado)

Quizás el área más fácil para ver la dependencia de los aviones Embraer y COMAC de Occidente son los motores (pero también en otros componentes como la aviónica). La dependencia de los motores occidentales significa que los países occidentales (particularmente Estados Unidos) tienen un veto de jure o de facto sobre sus exportaciones. No existen alternativas viables a los motores occidentales (Gran Bretaña tiene el control de los motores Rolls-Royce).

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Un ejemplo de esto fue cuando los británicos embargaron a Argentina después de la Guerra de las Malvinas de 1982 y

(Argentina no pudo operar los aviones de combate que se suministraron antes de la prohibición debido a que Gran Bretaña rechazó las piezas).

Los motores CF34-8E y General Electric CF34-10E impulsan la familia de aviones E-Jet de Embraer. La familia E-Jet E2 está propulsada por motores Pratt & Whitney PW1700G y Pratt & Whitney PW1900G. El COMAC C919 está propulsado por el motor CFM International LEAP construido por una empresa conjunta con la francesa Safran y la estadounidense General Electric. El ARJ21 (ahora llamado COMAC C909) funciona con un motor General Electric CF34.

Sanciones de Estados Unidos a COMAC

Incluso sin enojar a Estados Unidos por la venta de aviones de pasajeros a Rusia, los COMAC C919 y C909/ARH21 de China ya están patinando sobre hielo fino. En enero de 2021, EE. UU. añadió COMAC a suLista de sanciones del Departamento de Defensa. Aún no está claro si Estados Unidos tomará medidas para prohibir la exportación de sus motores CFM International LEAP y otros componentes.

Foto: Alexiushan | Shutterstock

"Dependiendo de la posición que adopte la administración Biden, la inclusión de Comac en la lista podría amenazar la viabilidad del avión regional C919 de fuselaje estrecho y ARJ21 dado su contenido estadounidense, sobre todo sus motores y aviónica. Los CFM Leap-1C impulsan el C919 y los GE CF34 impulsan el ARJ21. Collins Aerospace y Honeywell contribuyen a la aviónica y los controles de vuelo respectivos de los programas". –AIN

Actualmente, China no puede producir los motores necesarios para el avión, aunque Aero Engine Corporation de China está desarrollando una alternativa a los motores occidentales:

. Originalmente, se pretendía que el CJ-1000A entrara en servicio en 2020, pero ahora se ha retrasado hasta 2030 (se puso en funcionamiento por primera vez en 2023). Los motores LEAP son producidos por una empresa conjunta al 50% entre la estadounidense GE Aerospace y la francesa Safran Aircraft Engines.