Vaya: el 70% de los vuelos de TAP Air Portugal en EE. UU. y Canadá utilizan el Airbus A321LR

El aeropuerto de Lisboa es conocido por su crónica falta de franjas horarias. Esta escasez ha dado lugar a muchas cosas inusuales, incluida la salida de TAP Air Portugal a las 03:45 de Miami y los vuelos diurnos del Airbus A321LR desde Sudamérica.

Normalmente, las aerolíneas que se enfrentan a esta situación utilizan aviones de mayor capacidad para aprovechar al máximo cada franja horaria, pero TAP es diferente. Se centra principalmente en sus Airbus A321LR de 171 asientos, utilizados en un asombroso 68% de sus vuelos entre Estados Unidos y Canadá en 2024, pero varía según la temporada.

A321LR: hasta el 77% de los servicios invernales

La siguiente figura desglosa el uso mensual de los TAP de fuselaje estrecho y ancho. El invierno destaca especialmente, con un número considerablemente menor de vuelos en general debido a la menor demanda. A esto contribuye una proporción mucho mayor de servicios operados por A321LR en los primeros tres meses del año. Desempeña un papel crucial a la hora de adaptar la capacidad a la demanda.

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Fuente: Cirio. Figura: James Pearson

El A321LR requiere muchos menos pasajeros para alcanzar el punto de equilibrio que el A330 en un punto porcentual particular, especialmente importante en invierno. Sumado a que tiene la mitad del costo del viaje, algo compensado por un mayor costo por asiento-milla, es una opción de mucho menor riesgo y una solución de mayor rendimiento que los vuelos de fuselaje más ancho.

Henri-Charles Ozarovsky, jefe de estrategia del grupo TAP (anteriormente jefe de estrategia, redes y asociaciones), dijo en Routes Europe que LR había hecho un "gran trabajo" al optimizar las ondas de vuelo de TAP.

Foto: Markus Mainka I Shutterstock

El uso se reduce al 60% en verano

TAP tiene un 50% más de vuelos entre Estados Unidos y Canadá en julio y agosto que en enero. Pocas otras grandes aerolíneas europeas tienen una diferencia estacional tan grande, lo que debería mejorar significativamente su desempeño general.

Como muestra la figura anterior, el aumento de vuelos se debe principalmente a que los aviones de fuselaje ancho se redistribuyeron a América del Norte durante la rentable temporada alta. Proporcionan una capacidad adicional muy importante, mientras que los vuelos del A321LR aumentan mucho más lentamente.

Foto de : Airbus

Sin embargo, LR todavía cuenta con el 60% de los servicios pico de verano, lo que ayuda a proporcionar frecuencias más altas (y por lo tanto desempeña un papel clave en la conectividad, las opciones, la participación de mercado y la competitividad) de lo que sería el caso de otra manera.

Rutas de verano del A321LR por EE. UU. y Canadá

Además de operar en rutas intraeuropeas, los LR de TAP también vuelan a África y América del Sur. mirando suspico de veranoLa red estadounidense y canadiense muestra que las siguientes seis rutas ven el equipo:

• Lisboa-Boston: 10 semanales (más cuatro A330-200/900 semanales)
• Lisboa-Montreal: diario (exclusivamente LR)
• Lisboa-Newark: diario (más diario A330-200/900)
• Lisboa-Toronto: doble diario (exclusivamente LR)
• Lisboa-Washington Dulles: doble diario (exclusivamente LR)
• Oporto-Newark: diario (exclusivamente LR)

Si bien no he volado largas distancias en los LR de TAP, sí lo hice con otra aerolínea y lo disfruté. ¿Qué pasa contigo? Comparte tu experiencia en la sección de comentarios.