5 motori rivoluzionari che hanno rivoluzionato il mondo dell'aviazione

Dai motori a pistoni ai turbojet e ai turbofan ad alto bypass, i motori aeronautici hanno fatto molta strada per superare i limiti dell'efficienza propulsiva. Tra i tanti motori all'avanguardia, ecco un elenco di alcuni dei motori aeronautici più iconici che hanno rivoluzionato il mondo dell'aviazione.

Rolls-Royce Dart

Introdotto per la prima volta nel 1948

• Avro 748 (Hawker Siddeley 748)
• Cavalier Turbo Mustang III
• Fairchild F-27
• Fokker F27 Amicizia
• Grumman Gulfstream I
• DouglasDC-3
• Convair 600 e 640
• Fortezza volante Boeing B-17F

La Rolls-Royce Dart è un motore turboelica che combina la potenza della propulsione a reazione con l'efficienza delle eliche. Il motore fu ampiamente utilizzato nella prima generazione di aerei a turboelica, tra cui l'olandese Fokker F-27 e il britannico Vickers Viscount.

Foto:Ufficio degli archivi degli incidenti aerei

Con un compressore centrifugo a due stadi, sette camere di combustione a flusso diretto e una turbina assiale a tre stadi, il motore produceva 1.354 kW di potenza, ruotando a circa 15.000 giri al minuto. Il Dart ha consentito costi operativi molto inferiori rispetto ai suoi predecessori con maggiore velocità e comfort. Il motore rimase in produzione per quasi quarant'anni fino alla produzione degli ultimi Fokker F27 Friendships e Hawker Siddeley HS 748 nel 1987.

Pratt & Whitney JT3

Entrò in servizio per la prima volta nel 1958

• Boeing 707
• Boeing 720
• DouglasDC-8
• Boeing B-52H Stratofortezza
• Serie Boeing C-135
• Sentinella Boeing E-3
• Northrop Grumman E-8 STELLE comuni
• Lockheed C-141 Starlifter

Il PW JT3 entrò in servizio commerciale con l'aereo di linea Boeing 707 nel 1958. La variante commerciale del motore J53 dell'aeronautica americana, il JT3, rivoluzionò l'era dei jet degli aerei commerciali. Il motore presentava un compressore a bassa pressione (LP) a 9 stadi, un compressore ad alta pressione (HP) a 7 stadi e un combustore di tipo cannulare. La turbina completamente assiale presentava una singola turbina HP e una turbina LP a due stadi.

Foto:Anna Zvereva | Flickr

All'inizio degli anni '60, il motore fu modificato in un motore turbofan a basso bypass, il JT3D. I primi tre stadi del compressore sono stati sostituiti con due stadi della ventola, che si estendevano oltre l'involucro del compressore per fungere da eliche. Il conseguente aumento del flusso d'aria ha ridotto il consumo di carburante, il rumore e le emissioni. I JT3D divennero ampiamente utilizzati, in particolare sui Boeing 707-300 a lungo raggio e sui Douglas DC-8.

General Electric CF6

Utilizzato per la prima volta su Douglas DC-10

• Airbus A300/Airbus Beluga
• Airbus A310/Airbus A310 MRTT/Airbus CC-150 Polaris
• Airbus A330/Airbus A330 MRTT/EADS/Northrop Grumman KC-45
• Boeing 747/E-4/VC-25A
• Boeing 767/E-767/KC-767/E-10
• Kawasaki C-2
• Lockheed Martin C-5M SuperGalaxy
• McDonnell Douglas DC-10/KC-10
• McDonnell Douglas MD-11

Il General Electric CF6 è una famiglia di motori turbofan ad alto bypass che alimentano vari aerei di linea commerciali. Utilizzato per la prima volta sui Douglas DC-10, il CF6 iniziale presentava una ventola monostadio con uno stadio booster principale, azionata da una turbina LP a 5 stadi. All'interno del sistema HP, un compressore assiale HP a 16 stadi era azionato da una turbina HP a due stadi.

Foto:ltdccba | Wikimedia Commons

Il rapporto di bypass teorico del motore è 6, da qui il nome CF6. Generando un flusso d'aria di 1.300 libbre/secondo attraverso la ventola, il rapporto di bypass relativo risultante era 5,72. Il CF6 ha fornito una spinta statica di 41.500 libbre (185,05 kN). L’elevato bypass del motore GE ha rappresentato una svolta storica in termini di efficienza del carburante.

Dall’Airbus A300 al Boeing 767, 747 e al Lockheed C-5M Super Galaxy, le applicazioni CF6 sono diverse. Entro il 2018, GE ha consegnato più di 8.300 motori CF6 (turbine a gas industriali -6, -50, -80C, -80E e LM6000).

Saperne di più:5 potenziamenti rivoluzionari per gli aerei militari

CFM Internazionale CFM56

I motori turbofan più utilizzati al mondo

• Famiglia dell'Airbus A320
• Airbus A340
• Boeing 707-700 (solo prototipo)
• Boeing 737 Classico
• Boeing 737 di prossima generazione
• Boeing C-40 Clipper
• Boeing P-8 Poseidone
• Boeing Business Jet
• Boeing E-3D Sentinella
• Boeing E-6 Mercurio
• Boeing KC-135R Stratopetroliera
• McDonnell Douglas DC-8Super70

La serie CFM56 di CFM International (una joint venture tra General Electric e Safran Aircraft Engines) è una famiglia di motori turbofan ad alto bypass con una gamma di spinta da 18.500 a 34.000 lbf. GE produce il compressore HP, il combustore e la turbina HP, mentre Safran produce la ventola, il cambio, lo scarico e la turbina LP.

Foto:Bidgee | Wikimedia Commons

I motori CFM56 sono i motori aeronautici turbofan più utilizzati al mondo. Negli ultimi tempi, le varianti CFM56 hanno equipaggiato due dei più moderni jet a fusoliera stretta: la famiglia Airbus A320 e il Boeing 737 (Classici e NG). Tra il 1974 e il 2018 sono stati costruiti quasi 33.000 motori, rendendo la famiglia quella di maggior successo al mondo.

Rolls-Royce Trent

Introdotto per la prima volta nel 1995

La Rolls-Royce Trent è una famiglia di motori turbofan ad alto bypass con un'esclusiva architettura a tre bobine e una spinta che va da 61.900 a 97.000 lbf (da 275 a 431 kN). La prima variante, Trent 700, fu introdotta sul mercato nel 1995 con l'aereo widebody Airbus A330.

Foto:Julian Herzog | Wikimedia Commons

Seguirono molte altre varianti, come le seguenti:

• Trento 800 (Boeing 777)
• Trento 500 (Airbus A340)
• Trento 900 (Airbus A380)
• Trento 1000 (Boeing 787)
• Trent 7000 (Airbus A330neo)
• Trento XWB (Airbus A350)