5 motivi per cui l'Embraer EMB-120 "Brasilia" non è riuscito a raggiungere il suo potenziale

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• La portata limitata ha impedito all'aereo di raggiungere il suo potenziale
  

  • L’aereo non poteva servire molte rotte più lunghe

• Numerosi incidenti gravi legati alla sicurezza
  

  • Nel corso degli anni l'aereo è stato coinvolto in numerosi incidenti mortali

• I suoi motori turboelica si sarebbero presto rivelati obsoleti
  

  • L'aereo era equipaggiato con il seguente propulsore:

• L'aereo è arrivato sul mercato nel momento sbagliato
  

  • Altri aerei regionali che arrivarono sul mercato durante questo periodo includevano:

• La natura del settore aereo regionale stava cambiando
  

  Altre letture:Cosa sapere sull'Embraer EMB 314 Super Tucano del Brasile

  • Le compagnie aeree non erano più interessate a servire rotte con così pochi posti

Concepito per la prima volta a metà degli anni '70, l'Embraer EMB 120 Brasília è una compagnia aerea regionale bimotore progettata dal produttore di aerei brasiliano Embraer, un aereo con circa 30 posti che serviva principalmente destinazioni a corto raggio. L'aereo faceva parte della famiglia 12X designata dal produttore, condividendone diverse caratteristiche.

Sebbene le varianti iniziali offrissero qualche promessa,le compagnie aeree chiedevano di più, e nel 1979 Embraer decise presto di riprogettare e rilanciare l'aereo con un nuovo nome. L'accurata riprogettazione dell'aereo ha rimosso la maggior parte dei punti in comune con l'EMB 121 Xingu, un altro membro della famiglia 12X.

Questo sforzo di riprogettazione e rilancio dell'aereo ha migliorato significativamente l'aereo, offrendo miglioramenti che potrebbero aiutare ad aumentare le vendite. Tuttavia, l'aereonon sarebbe all’altezza di queste aspettative, nonostante miglioramenti significativi in ​​termini di velocità e dimensioni, oltre a massimali di servizio e specifiche di autonomia migliorati.

Vicino

La nuova versione del Brasilia fece il suo primo volo il 27 luglio 1983 ed entrò in servizio con la Atlantic Southeast Airlines. L'aereo vantava una sezione trasversale circolare, ali montate in basso e un design con coda a T, oltre a due motori turboelica di nuova generazione. L’aereo verrebbe adottato dalle compagnie aeree regionali in tutto il paese, comprese quelle negli Stati Uniti. Verranno prodotte anche varianti militari.

Nonostante i numerosi riconoscimenti, l’aereo non riuscì a vendere come previsto e molteplici problemi di sicurezza alla fine ne avrebbero limitato il potenziale di vendita. Tuttavia, sarebbero stati prodotti oltre 350 EMB 120 e sarebbero entrati in servizio in tutto il mondo. Diamo uno sguardo più approfondito alla storia dell'EMB 120 Brasilia e ai cinque fattori unici che hanno influenzato il suo successo commerciale a lungo termine.

La portata limitata ha impedito all'aereo di raggiungere il suo potenziale

L’aereo non poteva servire molte rotte più lunghe

Con un’autonomia di poco più di 1.000 miglia nautiche, l’aereo poteva servire solo alcune delle rotte regionali più brevi, molte delle quali avevano limitate opportunità di redditività, tranne che nei mercati aerei più sviluppati, che alla fine sarebbero stati i luoghi in cui l’EMB 120 avrebbe prosperato. Dotato di due motori turboelica Pratt & Whitney Canada PW118, l'aereo poteva volare a distanze impressionanti per un piccolo aereo turboelica delle sue dimensioni. La compagnia aerea potrebbe servire molte rotte, tra cui le seguenti:

• Dall'aeroporto internazionale Hartsfield-Jackson di Atlanta (ATL) all'aeroporto internazionale John F. Kennedy di New York (JFK)
• Dall'aeroporto internazionale di Phoenix (PHX) all'aeroporto internazionale di Dallas/Fort Worth (DFW)
• Dall’Aeroporto Internazionale Ministro Pistarini (EZE) di Buenos Aires all’Aeroporto Internazionale Guarulhos di San Paolo (GRU)

Foto:Saffo scarlatta | Flickr

Sebbene esistesse un mercato per queste rotte, era notevolmente più piccolo di quello per gli aerei con un raggio più lungo. In definitiva, questo fattore influenzerebbe il successo finanziario a lungo termine dell’aereo.

Numerosi incidenti gravi legati alla sicurezza

Nel corso degli anni l'aereo è stato coinvolto in numerosi incidenti mortali

Negli ultimi quattro decenni, l'Embraer 120 è stato coinvolto in diversi incidenti legati alla sicurezza, con l'aereo continuamente in servizio in tutto il mondo. L'aereo ha subito 26 diversi incidenti con la perdita dello scafo, provocando oltre 200 vittime.secondo una ripartizione della rete per la sicurezza aerea.

Foto: Enrico Powell | Shutterstock

L’affidabilità e i sistemi di ridondanza dell’aereo si sono rivelati in definitiva più deboli di quanto il produttore avesse probabilmente sperato, con incidenti con perdita dello scafo che hanno comportato un tasso di mortalità del 17,4%. Questi incidenti mortali alla fine spinsero le compagnie aeree e altri operatori ad allontanarsi dall’aereo, rallentando le vendite e, in ultima analisi, danneggiando le prospettive finanziarie a lungo termine dell’aereo. Di fronte al rallentamento delle vendite, la compagnia aerea ha deciso di staccare la spina dal programma EMB 120 nel 2001, dopo quasi due decenni di produzione.

I suoi motori turboelica si sarebbero presto rivelati obsoleti

L'aereo era equipaggiato con il seguente propulsore:

• 2 Pratt & Whitney Canada PW118

Sebbene avanzato per l'epoca in cui entrò in servizio, il Pratt & Whitney Canada PW118 iniziò a mostrare segni della sua età all'inizio della vita operativa dell'EMB 120, con costi operativi per posto che si rivelarono inferiori a quelli ottimali e la potenza del motore produceva meno potenza rispetto ai più recenti motori Pratt & Whitney che alimentavano motori turboelica concorrenti.

Foto:ERIC SALARD | Wikimedia Commons

I motori dell’aereo potrebbero produrre una potenza di circa 1.800 cavalli ciascuno,secondo le specifiche del produttore. Tuttavia, alla fine si sarebbero rivelati inefficienti. Questi motori non sarebbero stati in grado di fornire le specifiche prestazionali che molte compagnie aeree cercavano negli anni 2000, poiché la maggior parte degli aerei più piccoli cominciava a operare esclusivamente con motori a reazione.

L'aereo è arrivato sul mercato nel momento sbagliato

Altri aerei regionali che arrivarono sul mercato durante questo periodo includevano:

• Serie DeHavilland Dash 8
• BAe 146
• EMB120
• ATR42/72

Vicino

Diversi produttori regionali miravano a conquistare questo mercato redditizio durante la metà degli anni '80, con tutti e quattro questi velivoli entrati in servizio più o meno nella stessa epoca. Ciò, tuttavia, andò a scapito dell’EMB 120 poiché all’epoca aveva molti concorrenti sul mercato, il che esacerbava molti dei problemi che distinguevano l’aereo dai suoi concorrenti.

La natura del settore aereo regionale stava cambiando

Le compagnie aeree non erano più interessate a servire rotte con così pochi posti

All’inizio degli anni 2000, le compagnie aeree, in particolare quelle nei mercati più grandi dell’EMB 120, si trovavano ad affrontare limiti di capacità in molti dei loro hub principali, costringendole a utilizzare aerei più grandi per continuare a crescere. Ciò ha avuto un impatto anche su altri importanti programmi aerei regionali, come il programma BAe 146. Di conseguenza, queste compagnie aeree furono costrette a lasciare dietro di sé aerei turboelica più piccoli e iniziare a lavorare con aerei significativamente più grandi dell’EMB 120.

Foto:Eddie Maloney | Wikimedia Commons

Di conseguenza, la maggior parte dei principali operatori europei di questo tipo ritirarono l'aereo a favore di aerei più grandi. Oggi l’aereo rimane in servizio con una manciata di operatori in Nord America, Sud America, Africa, Asia-Pacifico ed Europa.