5 cose che potresti non sapere sull'Airbus A350

Nel corso degli anni, l’aereo Airbus A350 è diventato un widebody fondamentale nell’aviazione a lungo raggio. Ha effettuato il suo primo volo commerciale nel gennaio 2015 ed è l'ultimo aereo widebody del produttore aeronautico europeo. L'Airbus A350 è relativamente popolare tra gli operatori di tutto il mondo grazie alla sua elevata efficienza e capacità a lungo raggio. Secondo i dati Airbus, dall’inizio della produzione sono stati consegnati ai vettori di tutto il mondo un totale di 606 A350.

L'A350 non è solo il preferito dalle compagnie aeree, ma è anche apprezzato dai passeggeri. I forum sull'aviazione lo elogiano spesso come uno degli aerei widebody più comodi da volare. In questo articolo esploreremo cinque cose che potresti non sapere su questo jet widebody.

Molte varianti

Esistono ulteriori versioni dell'A350 oltre alle due principali

Proposta come un design widebody pulito nel 2006, la famiglia Airbus A350 si è sviluppata in due varianti principali: l'A350-900 e il più lungo A350-1000. Oltre alle due varianti principali, Airbus ha introdotto la versione Ultra Long Range dell'A350-900.

Foto: Chittapon Kaewkiriya | Shutterstock

Delle tre varianti passeggeri, la più popolare tra gli operatori è l'Airbus A350-900. Secondoch-aviazionedati, un totale di 494 A350-900 volano attivamente su 34 vettori. Nel frattempo, un totale di 84 A350-1000 di maggiore capacità volano attivamente con nove vettori. Il meno popolare, con solo sette consegne, è l’Airbus A350-900ULR.

Di seguito una tabella che confronta le specifiche delle tre varianti dell'A350:

Specifica	A350-900	A350-900ULR	A350-1000
Portata massima	8.100 miglia nautiche (15.372 km)	9.700 miglia nautiche (18.000 km)	8.700 miglia nautiche (16.482 km)
Capacità	300-350 in cabina di 3 classi	173 in cabina di 2 classi	350-410 in cabina di 3 classi
Apertura alare	64,75 m	64,75 m	64,75 m
Lunghezza totale	66,80 m	66,80 m	73,79 m
Velocità massima	0,89 mach	0,89 mach	0,89 mach

Vale la pena notare che Airbus ha sviluppato numerose varianti dell'A350-900, modificandone e migliorando continuamente le sue capacità nel corso degli anni. Sebbene il pubblico generalmente si riferisca a tutti questi modelli come A350-900, ciascuna variante ha un codice specifico.

Secondo la documentazione di Airbus, questi codici vanno da WV000 a WV023 (WV sta per Weight Variant), indicando che ci sono state 23 diverse modifiche dell'A350-900. L'A350-1000 ha subito 14 modifiche.

Versione cargo

Si prevede che il cargo A350 entrerà in servizio nel 2026

Considerato l’aumento della domanda di merci post-pandemia, il produttore di aerei europeo ha individuato un mercato per un nuovo cargo. Nel luglio 2021, Airbus ha lanciato la versione cargo basata sul popolare A350. Il cargo A350 offrirà maggiore carico utile e maggiore efficienza nei consumi rispetto all’attuale 777F.

Saperne di più:Airbus A350-900 Vs A350-1000: caratteristiche a confronto

Specifica	Airbus A350F	Boeing 777F
Allineare	8 700 km	9.054 km
Carico utile	111 tonnellate	103 tonnellate
Peso massimo al decollo	319 tonnellate	347 tonnellate

Inoltre, il produttore europeo di aerei vede il suo A350F, più efficiente nei consumi, come sostituto dei vecchi Boeing 747 e Boeing 767 cargo. Si prevede inoltre che entrerà in servizio commerciale prima della nuova versione cargo proposta da Boeing del suo 777X widebody.

Foto: Airbus

In un recente aggiornamento, Airbus ha dichiarato che migliorerà il suo aereo cargo A350 con la porta cargo sul ponte principale più grande del mondo.

La portata più lunga sul mercato

L'autonomia dell'A350ULR: 9.700 miglia nautiche

L'Airbus A350-900URL ha l'autonomia più lunga sul mercato. L'A350-900URL può volare fino a 9.700 miglia nautiche (18.000 km), equivalenti a oltre 20 ore di volo continuo in condizioni ideali.

Foto: Il ragazzo globale | Shutterstock

Sebbene le sue capacità di autonomia sembrino incredibili, il widebody non è mai stato popolare tra le compagnie aeree. Singapore Airlines è stata l'unica compagnia aerea ad aver ordinato il jet. Il motivo per cui il widebody non era richiesto rispetto ad altre varianti è la sua capacità ridotta.

Per soddisfare le sue capacità di autonomia, l'URL doveva trasportare circa 173 passeggeri come configurazione standard: 80 in business class e 93 in classe economica. Nel mondo reale, con Singapore Airlines, sono 161 passeggeri: 67 in business class e 94 in premium economy. Ciò è in netto contrasto con i 315 passeggeri dichiarati come capacità standard per gli altri A350-900, con 48 in classe business e 267 in classe economica.

In particolare, le operazioni di carico non sono possibili nella variante ULR a causa della disattivazione del vano di carico anteriore.

Motori aggiornati

Motori Trent XWB-84 aggiornati per entrare in servizio nel 2025

Il produttore aeronautico europeo ha introdotto numerosi miglioramenti al suo widebody A350. A partire dal prossimo anno, gli A350-900 di nuova produzione saranno equipaggiati con motori Rolls-Royce Trent XWB-84 aggiornati.

Foto: aappp | Shutterstock

I motori Trent XWB-84 aggiornati presenteranno un'aerodinamica migliorata, portando a una migliore efficienza del sistema di compressione. I miglioramenti includeranno anche:

• Maggiore aria di raffreddamento, che verrà reindirizzata attraverso la pala della turbina ad alta pressione (HPT).
• Una nuova lega per dischi

I motori appena aggiornati sono già stati testati sull'A350. Il gigante dell’aviazione britannico Rolls-Royce ha riferito che l’aereo è stato sottoposto a numerosi test di resistenza, inclusi 2.800 cicli a caldo.

Estremità alari diverse

Alcuni A350 sfoggiano estremità alari diverse

Gli Avgeek in genere riconoscono l'A350 dalle sue estremità alari curve. Tuttavia, il produttore europeo di aerei ha gradualmente migliorato l’A350 widebody, introducendo nuove estremità alari che migliorano l’aerodinamica. Queste nuove estremità alari presentano una curvatura più alta e squadrata rispetto al design originale.

Ecco cosa ha migliorato il nuovo design dell'estremità alare dell'A350:

• Questa modifica apportata nel 2017 ha portato a un carico sulla campata più ampia e a una riduzione della resistenza complessiva
• Ha migliorato l’efficienza del carburante e l’autonomia dell’A350