Uno sguardo al Pilatus PC-6 Porter

Aircraft Ltd è un produttore di aerei svizzero. Sono noti per essere attenti al cliente, precisi e hanno una passione per il volo. Il Pilatus PC-6 Porter è un aereo utilitario monomotore. È stato costruito con un motore a pistoni e un motore turboelica, ma le versioni realizzate con un turboelica erano più popolari.

Collegamenti rapidi

• Lo sviluppo del Pilatus PC-6 Porter

• IL
  

  • Esterno
  • Interno
  • Pozzetto
  • Usi

• La storia operativa del Pilatus PC-6 Porter
  

  • Anni '60
  • Anni '70
  • Anni '90

• Concorrenti del Pilatus PC-6 Porter
  

  • Antonov An-2 e An-3
  • Quindi Kodiak

• Altre informazioni – Parametri di prestazione

Lo sviluppo del Pilatus PC-6 Porter

Pilatus Aircraft Ltd è stata fondata nel 1939 in Svizzera, nota per la produzione di velivoli turboelica monomotore unici. Nel maggio 1959 entrò in funzione il primo aereo Pilatus PC-6 Porter, alimentato da un motore a pistoni da 254 kW. Due anni dopo, nel maggio 1961, fu prodotto il primo PC-6 Porter con motore turboelica. Il suo soprannome era Turbo Porter. Il Turbo Porter era alimentato da un motore turboelica Turbomeca Astazou II, che consentiva al PC-6 Porter di volare a velocità maggiori. Il Turbomeca Astazou II ha ricevuto molte lamentele in quanto inaffidabile, quindi è stato deciso di cambiare il motore con un propulsore Garret Air Research TPE 331.

Il porter Pilatus PC-6 è stato prodotto e distribuito in altri paesi a causa del suo costo elevato. Nel 1993 è stato prodotto da Letov Kbely nella Repubblica Ceca. Il costo di ciascuna unità era di circa $ 1.900.000 (£ 1.500.000). Nel 2016, Pilatus si è unita al produttore cinese Beijing Tian Xing Jian Yu Science Co., Ltd. sia per il PC-6 che per il PC-12. Il PC-6 fu prodotto anche negli Stati Uniti da Fairchild Hiller, che realizzò 100 modelli utilizzati principalmente per l'aviazione civile, ma alcuni furono utilizzati anche per l'aviazione civile.

trasporti per la guerra del Vietnam (novembre 1955-aprile 1975).

Il Pilatus PC-6 Porter aveva 21 varianti in totale. Di seguito sono riportate alcune delle modifiche più significative apportate.

• PC-6/340 Portiere, che era il modello iniziale alimentato da un motore Lycoming GSO-480-B1A6 a sei pistoni piatti da 254 kW (340 CV).
• PC6/A Turbo Portiereche era la prima variante alimentata dal motore turboelica di Turbomeca Astazou.
• PC6/B Turbo Portiere, invece di avere il Turbomeca Astazou, questa variante e altre in futuro avevano i motori turboelica Pratt & Whitney Canada.
• PC6/C Turbo Portiereera un prototipo costruito negli Stati Uniti dalla Fairchild Industries equipaggiato con un motore turboelica Garrett TPE331-25D da 429 kW.

ILcaratteristiche di progettazionedel Pilatus PC-6 Porter

Esterno

Il Pilatus PC-6 Porter era noto per il suo design avanzato del motore e per avere una potenza di 650 cavalli (quando era equipaggiato con il motore PT6A di Pratt & Whitney Canada). Era dotato di 3 o 4 lame Hartzell. Queste lame erano invertibili e piumate durante l'uso, consentendo una velocità costante. Il jet aveva le ali alte e consentiva una buona altezza da terra. Puoi personalizzare l'esterno dell'aereo con sci, filtri a sabbia, parafanghi e sistemi di drenaggio dell'olio motore.

Apertura alare	52,07 piedi (15,87 m)
Zona dell'ala	324,54 piedi^2 (30,15 m^2)
Lunghezza totale	35,76 piedi (10,90 m)
Altezza	10,50 piedi (3,20 m)
Traccia (la distanza tra due ruote orizzontali tra loro)	9,84 piedi (3,00 m)

Piergiuliano Chesi via Wikimedia Commons

Interno

Il Pilatus PC-6 Porter può sostenere un carico utile fino a 1000 kg. Dispone di 6 posti passeggeri e un sedile aggiuntivo per il copilota che può essere rimosso per fare spazio extra. Due grandi porte scorrevoli consentono un facile accesso per caricare e rimuovere il carico dall'aereo. L'interno dell'aereo può essere dotato di botola, installazione di telecamere, panchine o barelle. La cabina è progettata specificamente per una conversione rapida, quindi l'aereo può essere utilizzato per molteplici scopi, come trasportare 7-10 passeggeri, fare fotografie aeree, aeroambulanza e attrezzature per traghetti.

Pozzetto

La cabina di pilotaggio in vetro è decorata con l'avionica della cabina di pilotaggio Garmin G950. Dispone di due schermi da 10,4″ (26 cm); uno è il display di volo principale e l'altro è un display multifunzione. Il Primary Flight Display (PFD) veniva utilizzato per informazioni importanti come assetto, velocità, altitudine, velocità verticale e navigazione. Il display multifunzione veniva utilizzato per accedere ai sistemi e alla gestione dei dati dei sensori del motore, della topografia, del terreno, del traffico, del meteo, delle carte aeroportuali e dei dati delle vie aeree.

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Tony Hisgett tramite Wikimedia Commons

Usi

Il Pilatus PC-6 Porter era molto versatile e aveva molti usi. Ad esempio:

• Ambulanza; grazie alla sua portata, al suo spazio e alla sua capacità di raggiungere aree remote.
• Sci; permettendogli di operare nei campi innevati. Gli sci possono essere abbassati e sollevati dando la possibilità di atterrare su una pista o sulla neve.
• Operazioni Dessert e Bush; grazie alla sua capacità di modificare le opzioni di progettazione.

• Trasporto

  ; poiché poteva sostenere un carico utile fino a 1000 kg.
• Cerca come controllo di frontiera della pattuglia di sorveglianza di soccorso; tra le altre caratteristiche, il portiere del PC-6 aveva anche una botola sul pavimento che lo rendeva perfetto per il ruolo.
• Paracadutismo; potrebbe avere 10 paracadutisti.
• Laser fotografico; grazie alla sua piattaforma stabile era ottimo per la fotografia aerea, il rilievo e le operazioni di fotogrammetria e scansione laser.
• Galleggia: poteva essere utilizzato come idrovolante e le modifiche erano coperte dal certificato di tipo supplementare (STC).

La storia operativa del Pilatus PC-6 Porter

Anni '60

Durante gli anni '60 e '70 la Central Intelligence Agency (controllata da Air America) operò 23 Pitatus PC-6 Porter. La maggior parte di questi furono gestiti nel sud-est asiatico durante la guerra del Vietnam. Il PC-6 Porter è stato utilizzato per numerose missioni, come il lancio di rifornimenti per le truppe, il trasporto di passeggeri, il benessere psicologico, la ricognizione, il collegamento radio aereo e altre operazioni di intelligence. Alcuni altri velivoli utilizzati durante la guerra del Vietnam furono: F-4 Phantom II, AH-1 Cobra, A-1 Skyraider, A-6 Intruder e Huey UH-1.

Anni '70

Negli anni '70, l'aeronautica australiana utilizzava 12 aerei Pilatus PC-6 Porter come parte della flotta ad ala fissa. Sono stati utilizzati per vari ruoli: trasporto, ricerca e salvataggio, lotta antincendio, osservazione, traino di bersagli e lancio con paracadute. ILPer sostituire è stato utilizzato il turboelica PC-6 Porteril velivolo Cessna in Visual Reconnaissance (VR), collegamento e per la First Australian Task Force (1ATF).

Alexander Prevout tramite Wikimedia Commons

Anni '90

Un Pilatus PC-6 Porter è stato utilizzato alla fine degli anni '90 durante la prima guerra del Congo (ottobre 1996 - maggio 1997) nella speranza di fermare un'offensiva guidata dal Ruanda. Ciò è stato fatto dagli elicotteri BAE Andover, Pilatus PC-6B Turboprop e 4 Mil mi-24. Gli aerei venivano utilizzati prevalentemente per l'attacco, il trasporto e l'utilità.

“Il 40% dei velivoli turboelica Pilatus PC-6 Porter sono stati utilizzati dai paracadutisti”

Concorrenti del Pilatus PC-6 Porter

Antonov An-2 e An-3

L'Antonov An-2 e l'Antonov An-3 erano concorrenti del Pilatus PC-6 Porter. L'An-2 fu introdotto per la prima volta nel 1947 ed è ancora in uso. Negli anni tra il 1947 e il 2001 furono prodotti oltre 18.000 di questi velivoli. L'An-2 è noto per le sue basse velocità di stallo e la sua capacità di atterrare su piste non asfaltate. Possono trasportare fino a 12 passeggeri o 1,5 libbre (1.500 kg) di carico. Gli An-2 non sono più in servizio militare, ma vengono ancora utilizzati per la conservazione storica. L'An-3 è un modello aggiornato dell'An-2, con un motore più grande, una maggiore autonomia e un'elevata velocità di crociera. Sono stati apportati anche diversi aggiornamenti aggiuntivi alla cabina di pilotaggio, come nuove apparecchiature di navigazione e sistemi di allarme.

Quindi Kodiak

Il Daher Kodiak è stato prodotto da Quest Aircraft. È stato lanciato nel 2001 e ha ottenuto l'approvazione della Federal Aviation Authority (FAA) nel 2007, per poi entrare in servizio nel 2008. L'aereo originale era un aereo utilitario monomotore ad ala alta. Poteva trasportare fino a 10 passeggeri ed era utilizzato in ambienti rurali. Similmente al Pilatus PC-6 Porter, il Daher Kodiak potrebbe essere dotato di galleggianti per diventare un idrovolante ed è popolare tra i paracadutisti.

Altre informazioni – Parametri di prestazione

Velocità massima	125 nodi (144 mph)
Velocità di crociera	115 nodi (132 mph)
Velocità di stallo	52 nodi (60 mph)
Allineare	450 miglia (230 km)
Gamma di traghetti	1.002 miglia (1.612 km)
Soffitto di servizio	8.197 piedi (26.893 m)
Carico alare	93 kg/m^2 (19 libbre/piedi quadrati)

Il Pilatus PC-6 Porter era un aereo molto popolare e versatile, rendendolo un punto di riferimento per molte funzioni. Anche se il PC-6 Porter non è più in produzione, come il PC-24, PC-12 NGX, PC-21 e PC-7 MKX. Ha inoltre aperto la strada ai futuri velivoli consentendo a Pilatus di migliorarli e realizzare nuovi velivoli più sostenibili, come il PC-12.