Airbus A350: all'interno dell'Extra Widebody originale al mondo

Il produttore di aerei europeo ha sviluppato nel 2004 l'aereo widebody bimotore a lungo raggio Airbus A350, sulla scia del Boeing 787. L'aereo, che traeva ispirazione da molti componenti dell'Airbus A330, comprendeva ali composite avanzate, alette e motori più efficienti in termini di consumo di carburante. Il primo prototipo in assoluto dell'A350 ha preso il volo il 14 giugno 2013, festeggiando 12 anni questo giugno.

L’A350 iniziale aveva un interesse di mercato minimo, quindi nel 2006 Airbus decise di passare a un design pulito, che portava l’acronimo “XWB” (Extra Wide Body). Questo aereo doveva essere alimentato da motori turbofan ad alto bypass (Rolls-Royce Trent XWB). La certificazione per l'aereo è stata ottenuta dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) nel 2014, seguita rapidamente due mesi dopo dalla Federal Aviation Administration (FAA). Oggi, tra i voli iconici operati dall’A350 figurano Singapore Airlinesservizio direttoa New York (con l’A350-900ULR – un modello in grado di volare a lunga distanza) ed è anche la spina dorsale del ‘ ‘ di Qantas, che vedrà la compagnia australiana volare senza scalo tra Sydney e New York, e Londra.

Primo operatore: Qatar Airways

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Qatar Airways, con sede a Doha, è stato il cliente di lancio del primo A350-900, entrato in servizio il 15 gennaio 2015. Il Qatar è stato anche l'operatore di lancio della versione estesa dell'A350-1000 nel febbraio 2018.ch-aviazione, il partner dell'alleanza oneworld ha attualmente in servizio 34 A350-900, configurati con un layout a due classi, con 36 posti in business e 247 in economy (per un totale di 283 passeggeri). Per la variante più grande dell'A350-1000, ne sono operativi 24, con altri 18 ordinabili.

La compagnia aerea è il più grande operatore dell'A350-1000 e ha due configurazioni, una con 46 posti business e 281 posti economy (327 passeggeri), e l'altra con una densità maggiore con 24 posti business e 371 posti economy (395 passeggeri). Qatar Airways gestisce anche altre tre varianti di Airbus widebody, tra cui l'A330-200 e l'A330-300 (un totale di 13 noleggiati da Oman Air) e otto Airbus A380-800, che possono trasportare fino a 517 passeggeri.

Qatar Airways è orgogliosa di offrire un'esperienza cliente eccezionale, grazie ai suoi aerei A350 dotati di una serie di servizi unici. Il design degli interni mira a fornire comfort, efficienza e presenta la tecnologia più recente, tra cui illuminazione d'atmosfera a LED, circolazione dell'aria senza correnti d'aria e filtraggio dell'aria HEPA migliorato. A bordo c'è anche la famosa , che offre letti reclinabili, una delle cabine più ampie e cappelliere nel cielo.

I primi progetti dell'A350

L'introduzione del 787 doveva essere una minaccia al successo dell'Airbus A330 e, successivamente, nacque l'Airbus A350. Il produttore di aerei europeo si vantava che il nuovo velivolo avrebbe offerto un'efficienza del carburante migliorata del 10%, inclusa un'ala in polimero rinforzato con fibra di carbonio. L'aereo aveva una fusoliera dal design familiare dell'A330, con diverse modifiche. Nel 2005, il Qatar annunciò di aver ordinato 60 A350.

A causa dell'insoddisfazione dell'industria per diversi fattori nella progettazione dell'A350, Airbus decise di produrre progetti di aeromobili alternativi, poiché il produttore vide le principali compagnie aeree scegliere il 787 rispetto all'A350 (all'epoca, come Singapore Airlines).

L'aereo è stato riprogettato e rilanciato ufficialmente nel luglio 2006, denominato A350 XWB. Entro soli quattro giorni dal lancio, furono ordinate 20 varianti, con altre 20 opzioni.

Produzione dell'A350

Airbus ha iniziato la produzione dell'A350 nel 2008, investendo massicciamente in nuovi stabilimenti in Europa occidentale e negli Stati Uniti. Ciò includeva Broughton Wales, responsabile della fabbricazione delle ali dell'aereo.

Il primo componente strutturale è stato completato nel 2009 e la costruzione del primo barile della fusoliera è iniziata a Illescas, in Spagna, alla fine del 2010. L'assemblaggio finale del primo modello statico dell'A350 è iniziato nell'aprile 2012, con il primo prototipo completato alla fine dello stesso anno.

Variante	A350-900/-900ULR	A350-1000
Configurazione tipica dei posti a sedere	315 (due classi)	369 (due classi)
Lunghezza	219,2 piedi (66,8 metri)	242,1 piedi (73,79 metri)
Ala	212,43 piedi (64,75 metri)	212,43 piedi (64,75 metri)
Zona alare	4.760 piedi quadrati (442 metri quadrati)	4.998 piedi quadrati (464,3 metri quadrati)
Altezza	55 piedi, 11 pollici (17,05 metri)	56 piedi, zero pollici (17,08 metri)
Larghezza della fusoliera	19,6 piedi (5,96 metri)	19,6 piedi (5,96 metri)
Altezza della fusoliera	19,98 piedi (6,09 metri)	19,98 piedi (6,09 metri)
Larghezza cabina (nove posti a sedere affiancati)	18 piedi e cinque pollici (5,61 metri)	18 piedi e cinque pollici (5,61 metri)
Velocità di crociera	Mach 0,85 (561 miglia orarie / 509 chilometri orari)	Mach 0,85 (561 miglia orarie / 509 chilometri orari)

L'inizio del ha visto una significativa diminuzione della produzione dell'A350 (da nove a sei al mese).

Una versione più breve: Airbus A350-800

Airbus ha lanciato l'idea dell'A350-800, che doveva essere una versione più corta dell'A350-900. Avrebbe ospitato fino a 276 passeggeri in una configurazione a tre classi. Questo aereo doveva essere lungo 60,45 metri (198,3 piedi) e avere un'autonomia massima di 15.270 chilometri (9.488 miglia).

La fusoliera dell'-800 è stata progettata per essere dieci frame più corta di quella dell'-900 e avrebbe dovuto supportare l'A330-200. I clienti hanno ordinato 182 di questa variante entro il 2008; tuttavia, la domanda è diminuita nel 2010 poiché i clienti hanno optato per l'aereo più grande o il . L'ordine finale del cliente è stato di otto A350-800 da parte della , che alla fine ha optato per l'A350-900 e l'A350-1000.

Altri clienti delle compagnie aeree interessati all'A350-800 includevano Aeroflot, Yemenia e Hawaiian Airlines. Al Farnborough Air Show del 2014, l’allora amministratore delegato di Airbus, Fabrice Bregier, disse che: “Credo che tutti i nostri clienti si convertiranno all’A350-900 o all’A330neo”, come riportato all’epoca daSettimana dell'aviazione.

L'A350-1000 esteso

Per migliorare la capacità delle operazioni transpacifiche, Airbus ha deciso di riprogettare l'A350-1000 nel 2011 per includere motori più potenti e supportare pesi più elevati. Ciò significava che l'aereo era più attraente per le compagnie aeree del Pacifico, come Cathay Pacific, Singapore Airlines e Qantas.

La certificazione per l'A350-1000 è stata rilasciata dall'EASA nel novembre 2017 e successivamente ha ottenuto la certificazione FAA. Il primo aereo commerciale è uscito dalla catena di montaggio a dicembre, con consegna a Qatar Airways nel febbraio 2018. Il suo primo volo commerciale è stato effettuato tra (DOH) e (LHR) il 24 febbraio 2018.

Variante	A350-900/-900ULR	A350-1000
Ponte principale massimo	440 posti	480 posti
Carico utile massimo	118.000 libbre (53,3 tonnellate)	148.000 libbre (67,3 tonnellate)
Capacità del carburante	37.200 galloni (140,8 metri cubi)	42.000 galloni (158,8 metri cubi) Altre letture:10 destinazioni della vita reale che hanno ispirato i meravigliosi mondi dello Studio Ghibli
Motori	Rolls-Royce Trent ESCLUSIVA	Rolls-Royce Trent ESCLUSIVA
Allineare	9.600 miglia (15.372 chilometri)	10.200 miglia (16.500 chilometri)
Soffitto	43.100 piedi (13.100 metri)	41.450 piedi (12.630 metri)

Airbus ha preso in considerazione un ulteriore allungamento della popolare famiglia di aeromobili A350, che potrebbe ospitare circa 45 passeggeri aggiuntivi. L'allungamento di 13 piedi (quattro metri) sarebbe consentito entro il limite di uscita delle coppie di quattro porte. Avrebbe bisogno di un ulteriore 3% di spinta in più e potrebbe consentire un’autonomia di 8.700 miglia (14.100 chilometri). Questa idea è stata posta il veto al Paris Air Show nel 2017.

L'A350 in servizio

Oggi, ci sono oltre 600 A350 attualmente in servizio commerciale, con i cinque maggiori operatori tra cui Singapore Airlines, Qatar Airways, Cathay Pacific e Air France. Una volta consegnati tutti gli aeromobili, si prevede che Turkish Airlines diventi il ​​più grande operatore, utilizzando già 28 A350-900, di cui 62 ordinati. A ciò si aggiungeranno 15 nuovi A350-1000, che alimenteranno le sue ambizioni di voli diretti a lunghissimo raggio verso destinazioni tra cui Auckland (Nuova Zelanda), Melbourne e Sydney (Australia – attualmente servita ma indirettamente) e il Sud America.

Ad oggi, si è verificato un solo incidente con la perdita dello scafo dell'A350, si tratta del volo Japan Airlines 516 (MSN 538 e registrazione JA13XJ). Questo A350-900 stava volando dall'aeroporto Hokkaido New Chitose (CTS) a Tokyo Haneda (HND). L'aereo si è scontrato con un De Havilland Canada Dash 8 della guardia costiera giapponese. L'A350 ha immediatamente preso fuoco ed è stato successivamente distrutto. Fortunatamente, tutti i 367 passeggeri e i 12 membri dell'equipaggio sono riusciti a evacuare l'A350 in sicurezza; tuttavia, cinque dei sei membri dell'equipaggio dell'aereo della Guardia Costiera giapponese furono uccisi, e l'unico sopravvissuto era il capitano.

Questo incidente è avvenuto appena un giorno dopo il terremoto di Noto, con il Dash 8 che ha prestato assistenza nei soccorsi. L'aereo della Japan Airlines era stato autorizzato ad atterrare dal controllo del traffico aereo dell'aeroporto di Haneda quando ha colpito l'aereo. Successive indagini hanno rivelato che l'aereo della Guardia Costiera giapponese aveva affermato di essere stato autorizzato al decollo quando non lo era stato. Ulteriori dettagli rilasciati hanno inoltre evidenziato che i controllori del traffico aereo non si erano accorti che l'aereo della Guardia Costiera si era fatto strada sulla trafficata pista dell'aeroporto mentre l'ATC era preoccupato di assistere altri aerei in arrivo e in partenza.