Airbus punta sul nuovo motore Rolls-Royce per aerei a fusoliera stretta più efficienti entro la fine degli anni '30

Airbus sta già guardando un motore per il suo prossimo nuovo aereo a fusoliera stretta, che potrebbe potenzialmente succedere alla famiglia di aerei A320neo, con Rolls-Royce e il suo nuovo motore per aerei a fusoliera stretta che potrebbero essere un potenziale fornitore per alimentare il nuovo jet a corridoio singolo.

Migliorare l'efficienza del carburante

Al Farnborough International Airshow 2024, Julie Kitcher, responsabile della sostenibilità di Airbus, ha dichiarato a Simple Flying che il produttore stava cercando di continuare a migliorare l’efficienza del carburante degli aerei, che include i miglioramenti che dovrebbero arrivare con un nuovo jet a corpo stretto negli anni ’30.

"Per ogni nuova generazione di aeromobili, aumentiamo l'efficienza del carburante e quindi riduciamo le emissioni di carburante di circa il 25%, quindi spingiamo sempre per tecnologie di nuova generazione in materiali e motori. È essenziale mantenere quel salto tecnologico in avanti. Oggi disponiamo della tecnologia di ultima generazione."

Nel frattempo, Christian Scherer, amministratore delegato (CEO) di Airbus Commercial Aircraft, ha dichiarato che il produttore di aerei sta potenzialmente cercando di offrire motori Rolls-Royce per il successore dell'A320neo, come riportato daIl giornale di Wall Street.

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Tuttavia, Scherer ha osservato che l’obiettivo principale di Airbus era un motore a ventola aperta. CFM International, che offre già un motore per la famiglia A320neo, il LEAP-1A, ha sviluppato il sistema di propulsione a ventola aperta CFM RISE.

Sostituzione della flotta attuale

Kitcher ha spiegato che Airbus dovrà lavorare su un aereo di prossima generazione per sostituire l'attuale flotta di jet oggi operativi. Tuttavia, l’azienda dovrà lavorare parallelamente sull’idrogeno, poiché la prossima generazione di aerei dovrà volare con carburante sostenibile per l’aviazione (SAF).

Pertanto, il dirigente di Airbus ha sottolineato che il produttore di aerei era alla ricerca di miglioramenti significativi in ​​termini di efficienza del carburante, inclusa la capacità del motore di funzionare al 100% SAF, che ridurrebbe le emissioni.

"Allo stesso tempo, stiamo lavorando sulla tecnologia dell'idrogeno per avere un aereo alimentato a idrogeno. Le due tecnologie si completeranno a vicenda."

Per esplorare gli aerei e i sistemi di propulsione a idrogeno, Airbus ha lanciato il programma ZEROe, che comprendeva quattro prototipi di velivoli: un turbofan, un turboelica, un blended-wing body (BWB) e un concetto completamente elettrico.

Foto: Airbus

Nel febbraio 2022, Airbus ha annunciato che il primo A380, con numero di serie del produttore (MSN) 001, sarebbe diventato un banco di prova per le tecnologie dell’idrogeno dell’azienda.

Successore dell'A320neo

A febbraio, dopo che Airbus aveva annunciato i suoi risultati annuali per il 2023, Guillaume Faury, CEO di Airbus, ha dichiarato che il produttore si stava concentrando su due tecnologie per alimentare la piattaforma ZeroE: idrogeno liquido e utilizzo dell’idrogeno come cella a combustibile.

All'epoca, Faury spiegò che la compagnia avrebbe dovuto lanciare ufficialmente il programma di aeromobili nel 2027 o 2028, con una data di entrata in servizio (EIS) nel 2035.

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Foto: Airbus

Inoltre, l’amministratore delegato del produttore di aerei ha affermato che Airbus sta lavorando al successore dell’aereo della famiglia A320neo, noto come Next Generation Single Aisle (NGSA). Poi, Faury ha osservato che il suo EIS sarebbe stato realizzato nell’ultima parte degli anni ’30, aggiungendo che non sarebbe stato un derivato o un allungamento e, invece, un progetto pulito.

Il suo principale rivale, la Boeing, sembra essere sulla stessa lunghezza d'onda riguardo ai requisiti di un nuovo aereo pulito. Al Bloomberg Economic Forum del maggio 2023, David Calhoun, presidente uscente e CEO di Boeing, ha osservato che affinché i produttori di aeromobili possano recuperare i miliardi di dollari che i progetti di nuove famiglie di aeromobili richiedono durante lo sviluppo, devono essere almeno “20%, se non 30%, [più efficienti] dell’ultimo aereo”.