Airbus presenta l'A321MPA: la risposta al P-8A Poseidon della Boeing

Airbus ha recentemente presentato un

derivato del pattugliamento marittimo che è probabilmente una risposta a quella di Boeing

offerta di pattugliamento marittimo nell'Airbus A321MPA, dove MPA sta per Maritime Patrol Aircraft.Aerotime.aeroe altri riferiscono che l'esercito francese ha selezionato l'A321MPA come prossimo aereo da pattugliamento marittimo francese. Secondo un portavoce di Airbus, l'A321MPA è destinato a soddisfare la necessità della Marina francese di disporre di un velivolo antisommergibile, antinave e per la raccolta di informazioni.

Riepilogo del concetto dell'Airbus A321MPA

Un portavoce di Airbus ha condiviso con Simple Flying il concetto dell'Airbus A321MPA è,

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"L'integrazione di un sistema di missione completo e di un ampio vano armi, offrendo allo stesso tempo prestazioni ottimali a lungo raggio per eseguire missioni di guerra antisommergibile e anti-superficie di fascia alta, dal rilevamento all'ingaggio.... La nostra piattaforma integra anche un carico utile di missione più completo con sensori di ultima generazione come il radar ad antenna fissa e una soluzione di rilevamento subacqueo molto avanzata (sensore acustico e boe sonore)."

Infatti, l'A321XLR sarà una cellula con la capacità di puntare le navi tramite radar e sottomarini con boe sonore. Inoltre, l'A321XLR offre con il suo lungo raggio la capacità di fornire sorveglianza persistente e di volare più velocemente del suo predecessore, il Dassault Atlantique 2, come nella foto sotto, con una velocità di crociera di 200 mph (321 kmh) ma una velocità di scatto di 400 mph (644 kmh).

Vicino

L'A321MPA come il Dassault Atlantique 2 e come opzione per il P-8A Poseidon utilizzato dal P-8I per l'India, l'A321MPA sarà dotato di un rilevatore di anomalie magnetiche (MAD) nella coda, grandi finestre di osservazione, una torretta FLIR, radar conformi, varie antenne per le comunicazioni e la sorveglianza elettronica e un ampio vano armi. Nel seguente articolo di Airbus YouTube del 23 luglio 2018, si può vedere che il concetto prevede otto siluri nella baia e un aereo altamente collegato in rete che può svolgere sia il pattugliamento marittimo che la "sorveglianza terrestre":

Tuttavia, sembra che non ci saranno piloni alari per montare esternamente armi antinave e attacchi di superficie – a differenza dei numerosi P-8A Poseidon nella foto sotto che montano arpioni AGM-84 per le esercitazioni:

Vicino

Infine, un modello A321MPA era presente all’Euronaval 2024. Naval News ha condotto un’intervista bilingue – francese e inglese – con il Key Account Director di Airbus Defense and Space, Alexis Latty:

Come si può vedere, questa integrazione avviene con una cellula commerciale dell'Airbus A321XLR e una durata di vita di 40 anni, inclusa la facile aggiornabilità e l'attenzione all'accessibilità economica. Thales è anche partner di Airbus nel progetto A321MPA per quanto riguarda l'avionica. Infine, come riportato sopra su YouTube, il team spera di realizzare una versione di esportazione commerciabile.

Spiegando l'Airbus A321XLR

Il motivo principale per cui l'A321MPA è basato sull'A321XLR è perché l'A321XLR può volare commercialmente con un raggio di 4.700 NM (8.650 km). È significativamente più lunga dell’autonomia dell’A321neo di poco più di 3.200 NM (6.000 km). Inoltre, il P-8A può essere traghettato solo per 4.500 NM.

Vicino

Va anche notato che mentre il P-8A si basa sulla tecnologia 737 Next Generation degli anni ’90 come Boeing 737-800ERX modificato, l’A321XLR e l’A321MPA utilizzeranno tutti i vantaggi degli aggiornamenti in termini di efficienza della famiglia A320neo. Inoltre, come

, l'A321XLR è dotato di un serbatoio del carburante extra speciale.

Recentemente, il

con Iberia che vola da Madrid a Parigi come prova a corto raggio. Si può guardare un video di volo semplice:

Già

una rotta Milano Malpensa-Abu Dhabi di 7 ore e 20 minuti per il 2025 se

ottiene abbastanza A321XLR in tempo. Ciò mostra chiaramente le capacità di resistenza dell'A321XLR a corpo stretto.

Ma sebbene altri prodotti Airbus siano dotati di autonomie più lunghe, come l’Airbus A330-800neo con un’autonomia di 8.150 NM, l’A321XLR è stato probabilmente scelto come piattaforma delle giuste dimensioni poiché, dopo tanti voli, l’equipaggio della pattuglia marittima ha bisogno di essere ben riposato. Inoltre, un widebody costerebbe di più per un miglioramento limitato delle capacità.

In conclusione: l’A321MPA è competitivo rispetto al P-8A

Detto questo, ecco alcuni fatti di base sull'A321XLR di Airbus:

• Peso al decollo di 101 tonnellate

• Capacità di carburante di 16.000 litri/4226,8 galloni

• Autonomia di 4.700 miglia nautiche (8.650 km).

Con l’A321XLR, l’estensione definitiva delle capacità della famiglia A320neo, l’A321MPA avrà buone capacità di fornire sorveglianza persistente e capacità di attacco a qualsiasi operatore. Sebbene l’A321XLR abbia una portata maggiore rispetto al P-8A e un boom MAD che manca al P-8A, l’attuale mancanza di piloni sottoalari dell’A321XLR conferisce al P-8A un chiaro vantaggio nella capacità di trasporto di armi. Nel frattempo, la produzione del P-8A Poseidon si sta riducendo poiché gli ordini per la Germania, la Royal Canadian Air Force e la US Navy Reserve vengono evasi.