I piloti dell’American Airlines criticano la strategia “America West 2.0”.

Il presidente dell'Allied Pilots Association, il capitano Ed Sicher, ha recentemente pubblicato sul blog le sue osservazioni sul modello di business di American Airlines. Il capitano Sicher sostiene che American Airlines non serve i suoi mercati cruciali e sta riducendo le operazioni a lungo raggio.

Preoccupato per la pianificazione e la portata

Si potrebbe pensare che dopo che l’Allied Pilots Association ha vinto un nuovo importante contratto post-pandemia lo scorso anno, i piloti dell’American Airlines sarebbero felici. Ma come ha condiviso il Capitano Sicher,

"Sfortunatamente, le notizie non sono buone dal punto di vista dei nostri piloti. L'amministratore delegato Robert Isom vede la redditività futura come dipendente dalle opportunità di crescita nei mercati nazionali sottoserviti, con il punto cruciale del suo piano aziendale che ruota attorno a queste posizioni marginali. In altre parole, il team di gestione della compagnia aerea responsabile della produzione di margini di profitto che sono molto indietro rispetto a quelli di Delta e United crede che l'opportunità attiri assumendo Southwest Airlines e le compagnie aeree ultra low cost. "

È noto che American Airlines è una compagnia aerea premium con posti a sedere multiclasse e Southwest Airlines è una compagnia aerea a classe singola con un processo di imbarco unico.

Inoltre, il Capitano Sicher è preoccupato per la clausola sulla portata del contratto del pilota rispetto al nuovo piano aziendale. I membri del sindacato delle compagnie aeree principali sono pagati di più per far volare i jet più grandi rispetto all’equipaggio di volo sindacalizzato regionale con meno anime e merci a bordo come l’Embraer E175 da 76 passeggeri nella foto sotto – e di solito su distanze più brevi. Pertanto, i sindacati delle compagnie aeree principali negoziano una clausola di portata per impedire agli equipaggi di volo regionali meno pagati di assumersi il loro lavoro.

Foto: Joe Kunzler | Volo semplice

Come spiega il Capitano Sicher,

"La sezione 1 del nostro contratto è il fondamento del nostro accordo di volo, che limita la capacità del management di pilotare jet regionali [RJ] limitando allo stesso tempo la loro capacità di volare da città non hub ad altre città non hub con RJ (spoke-to-spoke). ... Le uniche vie d'uscita da questo "angolo quadrato" creato dal nuovo piano aziendale sono assorbire una o più delle operazioni interamente possedute, inserire RJ nella nostra lista di anzianità o tentare di rinegoziare la nostra clausola di portata, e quest'ultima incontrerà sicuramente un’opposizione virulenta”.

Puoi ascoltare il Capitano Sicher parlare di questo alle 2:25 della clip YouTube qui sotto.

Obiettivi elevati della gestione

In alternativa, ascoltando la presentazione del CEO di American Airlines, Robert Isom, Isom ha sottolineato che le compagnie aeree sono un “business di domanda e offerta”. Isom ha anche affermato che American Airlines è "una compagnia aerea cambiata" che si è ripresa dalle perdite post-pandemia post-COVID per diventare una compagnia aerea con una migliore esperienza del cliente, facendo della "cultura un vantaggio competitivo" e una mentalità del "prosperare per sempre".

Foto: Vincenzo Pace | Volo semplice

Il Chief Commercial Officer Vasu Raja ha anche parlato di American Airlines come di un “vettore di rete globale hub-and-spoke”. Le differenze di American Airlines derivano dai diversi collegamenti e sembra che voglia concentrarsi sulla Sun Belt degli Stati Uniti che si estende dalla California meridionale alla Florida, come la compagnia aerea legacy America West Airlines.

Vicino

La presentazione di Raja dalle diapositive selezionate mostra che American Airlines potrebbe probabilmente orientarsi verso quell’area. Inoltre, Raja ha elogiato la riduzione dei costi delle operazioni dei jet regionali.

Storia dell'America occidentale

La storia di America West è quella di una compagnia aerea che iniziò la sua vita il 1 agosto 1983, volando sul volo 105 da Kansas City – Colorado Springs – Phoenix. Secondoawa-history.org, la compagnia aerea opererebbe come "una compagnia aerea a servizio completo" con posti a sedere multiclasse assegnati, cappelliere, cocktail gratuiti e altro ancora.

Foto:Torsten Maiwald | Wikimedia Commons

Vedi anche:American Airlines accusata di aver travisato la strategia di vendita e distribuzione in una nuova causa

Inoltre, America West Airlines aveva un hub presso l'aeroporto internazionale di Phoenix (PHX) e tentava di operare come compagnia aerea degli Stati Uniti sudoccidentali con alcuni collegamenti a lungo raggio. La vecchia America West Airlines era orgogliosa del servizio clienti e di una buona cultura del posto di lavoro.

Vento contrario anche da parte degli assistenti di volo

In questa discussione non è stato menzionato il fatto che il sindacato degli assistenti di volo dell'American Airlines, l'Association of Professional Flight Attendants (APFA), ha chiesto il rilascio dai colloqui mediati dal National Mediation Board (NMB) e si è incontrato con l'NMB per presentare una causa per il rilascio. Tuttavia, se il rilascio viene concesso, è previsto un periodo di riflessione di 30 giorni prima di qualsiasi azione di sciopero per richiedere una migliore retribuzione e programmazione, il che aumenterebbe i costi per American Airlines.

Foto: Associazione degli assistenti di volo professionisti |Instagram

Ma quando la scala salariale parte da 27.000 dollari all’anno, si creano problemi di morale. SecondoRentCafe, l’affitto medio a Dallas, Filadelfia e New York – tre delle nove basi americane di assistenti di volo – supera i 1.500 dollari mensili. È difficile far quadrare i conti con uno stipendio base mensile di $ 2.250 che migliora.

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