Analisi: 5 ragioni per cui nessun operatore statunitense ha mai volato con l'Airbus A380

L’Airbus A380 prometteva di fare ciò che nessun aereo passeggeri commerciale era mai stato in grado di fare, aumentando drasticamente la capacità e le prestazioni per posto. Introdotto in servizio nel 2007 dal cliente di lancio Singapore Airlines, il jumbo a due piani era destinato a diventare l'aereo del futuro, offrendo ai passeggeri un comfort senza pari e fornendo alle compagnie aeree una capacità rivoluzionaria.

Oggi, tuttavia, la storia dell’aereo è diversa. Solo circa 250 Airbus A380 sono usciti dalle catene di montaggio del produttore, e ancora meno rimangono in servizio oggi, con la produzione interrotta nel 2021. L’aereo è innegabilmente servito come caso di studio del fallimento delle vendite del produttore, poiché il jet è stato realizzato per un tempo che non esisteva più.

Foto: viper-zero | Shutterstock

Il fallimento più evidente dell’Airbus A380 è stata senza dubbio la sua incapacità di avere un impatto sul mercato dell’aviazione americano. Nessuna compagnia aerea degli Stati Uniti ha mai effettuato un ordine. L’aereo non era stato in grado di esibirsi nel reparto vendite nel più grande mercato aeronautico del mondo, un grave difetto nel suo record.

Ma con tutti i vantaggi che un aereo così imponente potrebbe offrire e la domanda in rapida crescita di viaggi aerei, perché le compagnie aeree statunitensi non hanno mai ordinato l’enorme widebody? In questo articolo esamineremo cinque ragioni principali per cui American Airlines, Delta Air Lines e United Airlines non hanno mai ordinato l'Airbus A380.

Nessun hub centrale

Il mercato statunitense non è costruito per un aereo del genere

Tra gli argomenti chiave contro l’A380 c’è che può essere veramente adatto solo per i mercati dominati da un unico hub, attraverso il quale vengono instradati dozzine di voli giornalieri. Le principali compagnie aeree che sono riuscite a gestire l'Airbus A380 includono tutti i seguenti vettori che danno priorità al collegamento dei passeggeri attraverso un unico hub globale:

Compagnia aerea:	Operatore dell'Airbus A380:
British Airways	Aeroporto di Londra Heathrow (LHR) Saperne di più:Analisi: 4 aerei delle compagnie aeree statunitensi scelti rispetto all'Airbus A380 e perché
Emirati	Aeroporto Internazionale di Dubai (DXB)
Etihad Airways	Aeroporto Internazionale di Abu Dhabi (AUH)
Singapore Airlines	Aeroporto Internazionale di Singapore Changi (SIN)

Ma il mercato americano è lontano da questa descrizione, privo di un unico hub centrale. A causa delle dimensioni del mercato, ciascuna delle principali compagnie aeree gestisce diversi hub in tutto il paese, consentendo un comodo servizio aereo per i residenti in tutta la nazione.

Foto: Fotografia aerea Aerovista | Shutterstock

Inoltre, gli hub americani sono strutturati in modo fondamentalmente diverso rispetto a quelli europei o del Medio Oriente, poiché in genere non sono l’unico hub statunitense a servire una destinazione all’estero. Ad esempio, tutti i principali vettori statunitensi servono Londra Heathrow da molte destinazioni diverse invece di incanalare tutto il traffico attraverso un unico hub e operare servizi per LHR solo da quell’aeroporto.

Inefficienza del carburante

L'aereo è incredibilmente costoso da gestire

Airbus spesso sostiene che l'A380 è l'aereo più economico nei cieli in termini di posto a sedere. Ciò è sorprendentemente vero, ma solo quando una compagnia aerea è in grado di raggiungere fattori di carico sufficientemente elevati sui suoi voli.

Quando i vettori non riescono a riempire i loro A380, possono dimostrare gravi responsabilità economiche con quattro enormi motori ad alto consumo di gas. Di conseguenza, le compagnie aeree americane, come molte in tutto il mondo, erano riluttanti a investire pesantemente in un aereo che avrebbe potuto rappresentare una grave perdita.

Costi di supporto costosi

La manutenzione della flotta era estremamente costosa

Essendo un aereo così massiccio, l'A380 richiede una solida rete di manutenzione che non è paragonabile a nessun altro aereo. Di conseguenza, l'aereo è diventato noto per i suoi costi di supporto astronomici, che includono:

• Costi di manutenzione elevati
• Costi di formazione dei piloti
• Ammodernamento delle strutture per accogliere le operazioni dell'A380

Foto: volo semplice

Mantenere una flotta di Airbus A380 ben mantenuta è estremamente costoso, e le uniche compagnie aeree che hanno avuto successo con l’aereo lo hanno fatto grazie alla vastità delle loro operazioni o gestendo imponenti reti di manutenzione, come Lufthansa Technik. Inoltre,secondo Arup, tutto, dallo spazio dell'hangar ai nuovi jetbridge, dovrebbe essere costruito per ospitare le operazioni dell'A380, un costo elevato che le compagnie aeree dovrebbero probabilmente sostenere la maggior parte.

Filosofie di pianificazione diverse

Le compagnie aeree statunitensi danno priorità alla quantità di voli rispetto alla capacità

Le compagnie aeree tradizionali in genere programmano più servizi giornalieri negli Stati Uniti tra le destinazioni più richieste. Spesso sceglieranno di aumentare il numero di voli tra New York e Londra in seguito ad un aumento della domanda di passeggeri piuttosto che passare ad aerei di maggiore capacità.

Ciò soddisfa fortemente le esigenze dei viaggiatori d'affari, che spesso sono limitati da orari rigidi e preferiscono voli multipli. Con così tante compagnie aeree che volano sulle rotte più trafficate, i vettori non possono permettersi di perdere il lucroso traffico dei viaggiatori d'affari perché un'altra compagnia aerea potrebbe volare con un orario più conveniente. Di conseguenza, le compagnie aeree statunitensi hanno spostato la loro strategia dai widebody ad alta capacità come il Boeing 747 e l’Airbus A380 verso i twinjet di dimensioni moderate.

Incompatibilità con le strategie della flotta

Le compagnie aeree statunitensi non erano interessate a un cambiamento così drastico

Ordinare l’A380 sarebbe stato un cambiamento importante nelle strategie della flotta di tutti e tre i principali vettori statunitensi. Questo è il caso per i seguenti tre motivi principali:

1. Le compagnie aeree statunitensi sono operatori di lunga data del Boeing 747, quindi se dovessero acquistare un aereo ad alta capacità, il 747-8 sarebbe una scelta più semplice
2. Questi vettori erano tutti riluttanti a ordinare qualsiasi Airbus widebody, e oggi solo Delta Air Lines li gestisce
3. Le compagnie aeree americane puntavano a iniziare a volare su più rotte punto-punto, qualcosa per cui l'A380 non era stato progettato

Foto: volo semplice

Alla fine, l’A380 sarebbe stato un enorme widebody ad alta capacità che non si adattava perfettamente alla strategia della flotta di Delta, American o United. Alla fine, hanno perseguito aerei più piccoli e ad alta capacità come il Boeing 787 per la loro flotta di prossima generazione.

Ti sarebbe piaciuto vedere gli Airbus A380 volare per le compagnie aeree legacy statunitensi? Fatecelo sapere nei commenti!