Avion Express concentra la sua strategia di crescita sulla famiglia Airbus A320 con piani per aggiungere NEO

ha ribadito il proprio impegno nei confronti della famiglia di aeromobili Airbus A320, compresi gli aeromobili della generazione precedente e di quella successiva.

Sebbene il fornitore di servizi per aeromobili, equipaggio, manutenzione e assicurazione (ACMI) con sede in Lituania finora non abbia aeromobili della famiglia A320neo, ha affermato che è alla ricerca di opzioni per acquisire aeromobili di seconda mano dotati di motori di prossima generazione.

Presentazione dell'A321ceo

In un post su LinkedIn, Avion Express, il fornitore ACMI con sede in Lituania, ha confermato di aver accolto un A321ceo nella sua flotta.

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“Ogni nuovo aeromobile rappresenta nuovi traguardi e opportunità per i nostri clienti e con la nostra ambizione di crescere come azienda, ogni aggiunta ci avvicina di un passo al raggiungimento dei nostri obiettivi”.

Ch-aviazionei dati mostrano che il corriere ha recentemente preso in consegna un

, registrato come LY-NVH. Il jet a corridoio singolo è stato spostato dall’aeroporto Vaclav Havel di Praga (PRG) all’aeroporto di Rijeka (RJK) il 25 ottobre.Flightradar24i dati hanno mostrato.

Foto: aereo espresso

Da allora l'aereo è rimasto a terra presso l'aeroporto croato. La compagnia lituana ha acquisito la proprietà dell'A321ceo il 14 ottobre, originariamente ordinato da British Mediterranean Airways.

Successivamente, l'A321ceo ha collaborato con la British Midland International e

, quando la società madre di quest'ultima, International Airlines Group (

), ha acquistato il primo nel 2012, secondo i dati di ch-aviation.

Tuttavia, l’aereo è rimasto in deposito per un bel po’. Tra ottobre 2020 e agosto 2024, è stato parcheggiato all'aeroporto Adolfo Suárez Madrid–Barajas (MAD), quindi ha trascorso settimane e giorni all'aeroporto Leoš Janáček di Ostrava (OSR) e

(LHR), rispettivamente, e tornarono finalmente a Madrid il 30 agosto.

L'A321ceo si è poi spostato a Praga il 4 ottobre prima di essere trasferito definitivamente a Rijeka,planespotters.neti record hanno mostrato.

Esplorando le opzioni dell'A320neo

Il post cita anche Artūras Vegys, vicepresidente della flotta di Avion Express, il quale ha affermato che, come parte della strategia a lungo termine della compagnia, questa si concentrerà sull’espansione della propria

flotta di aerei familiari e stava attivamente perseguendo cellule aggiuntive.

“Guardando al futuro, la strategia della flotta di Avion Express prevede la valutazione del potenziale [A320neos] e stiamo esplorando attivamente aggiunte adeguate alla nostra flotta”.

I commenti di Vegys hanno ribadito ciò che Darius Kajokas, amministratore delegato (CEO) di Avion Express, ha detto a Simple Flying. In un'intervista esclusiva, il dirigente ha spiegato che la compagnia aerea sta negoziando accordi preliminari per potenziali varianti dell'A320neo.

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

“Questi non sono aerei nuovi, […] ma comunque

con motori di nuova generazione. In questo contesto, stiamo parlando con gli OEM di motori del tipo di soluzioni che potrebbero fornire”.

Secondo l'amministratore delegato, una delle soluzioni potrebbero essere gli accordi power-by-the-hour (PBH), con la compagnia aerea che finirebbe per pagare tariffe in base al numero di ore di volo (FH) che opera con i motori.

Kajokas ha stimato che affinché l'A320neo sia redditizio, la compagnia aerea dovrebbe utilizzare l'aereo per almeno 4.000 FH all'anno. Potrebbe aggiungere i suoi primi A320neo nel 2025, secondo il dirigente di Avion Express.

A320neo e A321neo inattivi

I dati di Ch-aviation hanno anche mostrato che a 56 aerei A320neo non era assegnata alcuna compagnia aerea. Cinque dei 56 dovrebbero essere consegnati a tre compagnie aeree: Marabu con sede in Estonia (ex IndiGo A320neo, registrato come VT-IVH),

, E

.

Gli ultimi due prenderanno in consegna due ex-Go First A320neo ciascuno, con le cellule precedentemente registrate come VT-WJX, VT-WJZ, VT-WJV e VT-WJU.

Nel frattempo, sul mercato dell’usato sono disponibili solo due aerei A321neo. I due ex Vietjet Air

, precedentemente registrato come VN-A626 e VN-A520, ha lasciato la flotta della compagnia aerea il 20 dicembre 2022.

Foto: Skycolors | Shutterstock

Attualmente sono depositati rispettivamente presso l'aeroporto internazionale di Ho Chi Minh Tan Son Nhat (SGN) e l'aeroporto di Alice Springs (ASP).

Allo stesso tempo, dei 58 aeromobili A320neo e A321neo attualmente non assegnati a una compagnia aerea, solo uno è dotato del

Motori LEAP-1A, un ex A320neo della Bamboo Airways, precedentemente registrato come VN-A226. L'aereo è attualmente parcheggiato presso l'aeroporto di Cornwall Newquay (NQY).

Problemi con il PW1100G

Di conseguenza, ottenendo il Pratt & Whitney

Riportare gli A320neo in condizioni di aeronavigabilità potrebbe essere un'impresa complicata, considerando che le compagnie aeree hanno dovuto mettere a terra i loro aerei equipaggiati con i motori, noti anche come Geared Turbofans (GTF), a causa delle rimozioni e delle ispezioni accelerate in seguito alla scoperta di metallo contaminato in alcune parti del propulsore.

Christopher Calio, presidente e amministratore delegato di RTX, la società madre di

, dettagliato durante la richiesta degli utili del terzo trimestre della società che il produttore è rimasto in linea con il suo piano di gestione della flotta GTF.

Foto: AstroVictor | Shutterstock

Nelle sue strutture di manutenzione, la produttività del motore stava migliorando e la produzione del PW1100G è aumentata del 10% sequenzialmente e del 27% anno su anno (YoY), ha aggiunto Calio.

“Il team sta utilizzando pratiche fondamentali per ottimizzare la sequenza di ispezione e implementare operazioni di assemblaggio simultanee nelle nostre strutture MRO”.

Calio ha concluso che la compagnia aveva raggiunto accordi di supporto con 28 dei suoi clienti, ovvero circa il 75% della flotta di aeromobili della famiglia A320neo interessata.