Boeing ha omesso informazioni sulla porta della cabina di pilotaggio e sulla depressurizzazione della cabina dal manuale del 737 MAX

Secondo Jennifer Homendy, presidente del National Transportation Safety Board (NTSB) degli Stati Uniti, la porta della cabina di pilotaggio dovrebbe aprirsi durante gli eventi esplosivi di depressurizzazione della cabina del Boeing 737 MAX. Tuttavia, questa informazione non era inclusa nel manuale di volo, ha aggiunto Homendy durante un briefing ai media dell'NTSB sull'incidente dell'Alaska Airlines 737 MAX 9.

Scarsa comunicazione tra la cabina di pilotaggio e la cabina

Homendy ha ribadito ancora una volta che l'equipaggio di volo e i membri dell'equipaggio di cabina hanno avuto difficoltà a comunicare tra loro, notando che l'NTSB ha parlato con due assistenti di volo rimanenti con cui gli investigatori non avevano parlato in precedenza. "La discussione è stata coerente, con le interviste degli altri due assistenti di volo che hanno segnalato anche sfide piuttosto significative per le comunicazioni dell'equipaggio durante l'evento", ha affermato durante il briefing con i media dell'8 gennaio 2024.

Il presidente rileva inoltre che gli assistenti di volo erano preoccupati per quattro minori non accompagnati e tre bambini piccoli che sedevano in grembo ai loro assistenti al momento dell'evento di rapida depressurizzazione. "All'epoca, i due assistenti di volo seduti sui sedili esterni di poppa nella cucina di poppa avevano difficoltà a vedere cosa stava succedendo nella cabina e nel corridoio", ha continuato la sedia, aggiungendo che c'era uno specchio molto piccolo fornito ai membri dell'equipaggio seduti in quella posizione per guardare lungo il corridoio.

"Abbiamo scoperto oggi che la porta della cabina di pilotaggio è progettata per aprirsi durante la decompressione rapida", ha aggiunto Homendy. "Tuttavia, nessuno dell'equipaggio lo sapeva." Di conseguenza, Boeing ora includerà le informazioni nel manuale di volo, che “si spera si tradurranno in procedure e informazioni per gli assistenti di volo e per l’equipaggio nella cabina di pilotaggio”.

Foto: NTSB

In particolare, il briefing mediatico di Homendy del 7 gennaio ha fornito informazioni secondo cui un assistente di volo ha visto il primo ufficiale balzare in avanti, con il pilota che ha perso una parte delle cuffie durante l’evento. L’assistente di volo è riuscita a chiudere la porta della cabina di pilotaggio, che si è schiantata contro la porta del bagno, sottolineando che “la comunicazione era un problema serio” durante il volo.

Bulloni allentati trovati da Alaska e United Airlines

Mentre inizialmente, il 6 gennaio, la Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti ha emesso una Direttiva sull’aeronavigabilità di emergenza (EAD), l’8 gennaio l’autorità di regolamentazione ha fatto seguito con una dichiarazione in cui affermava di aver approvato “un metodo per conformarsi alla direttiva sull’aeronavigabilità di emergenza del Boeing 737-9 della FAA, ed è stato fornito agli operatori interessati”.

Foto: Kevin Hackert | Shutterstock

Da allora, sia Alaska Airlines che United Airlines hanno trovato bulloni che non erano serrati sulle staffe delle cerniere delle porte del loro 737 MAX 9 plug, il che può provocare lo scoppio della porta dalla fusoliera dell'aereo. In una dichiarazione, Alaska Airlines ha affermato che i suoi tecnici di manutenzione stanno preparando la sua flotta di 737 MAX 9 per le ispezioni e l'accesso alle porte. "I rapporti iniziali dei nostri tecnici indicano che alcuni componenti allentati erano visibili su alcuni aerei", ha affermato la compagnia aerea.

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A sua volta, ha detto la United AirlinesLa corrente d'ariache dall’inizio delle ispezioni preliminari della flotta 737 MAX 9, i tecnici della manutenzione hanno trovato “casi che sembrano riguardare problemi di installazione nel tappo della porta”. Il trasportatore ha aggiunto che alcuni bulloni necessitavano di un ulteriore serraggio.