Esaminato: le 4 varianti che compongono la famiglia di turboelica De Havilland Canada Dash 8

Collegamenti rapidi

• Serie 100

• Serie 200

• Serie 300

• Serie 400

Comunemente noto come

, questa serie di turboelica è prodotta da De Havilland Canada (DHC). Questi velivoli furono introdotti per la prima volta nel 1984 prima di essere portati da Boeing nel 1986 e Bombardier nel 1992. Avanzando rapidamente fino al 2019, Longview Aviation Canada acquistò il produttore e lo ribattezzò nuovamente in

marca.

Dal trattino 7 al trattino 8

Il Dash 8 è derivato dalla famiglia di aerei Dash 7. Tuttavia, il modello più recente presentava numerosi miglioramenti, tra cui prestazioni di crociera e costi operativi inferiori. Il Dash 8 è offerto in quattro dimensioni, che includono:

• Serie 100
• Serie 200
• Serie 300
• Serie 400

Vicino

Tutti sono stati prodotti in periodi diversi e con capacità variabili, come di seguito:

Serie	Sviluppato tra	Capacità
100	Dal 1984 al 2005	Da 37 a 39 posti
200	Dal 1995 al 2009	Da 37 a 40 posti
300	Dal 1989 al 2009	Da 50 a 56 posti
400	Dal 1999 al 2022	Da 68 a 90 posti

Durante gli anni '70, de Havilland si impegnò fortemente nel progetto Dash 7 e si concentrò prevalentemente su

prestazione. La variante era più adatta per i mercati più piccoli e gli aeroporti dei centri urbani. Solo poche compagnie aeree acquistarono il Dash 7 a causa dei costi operativi, poiché aveva quattro motori. A causa di un calo delle prestazioni, de Havilland ha cercato di lanciare il Dash 8, che vedrebbe due motori Pratt & Whitney Canada PW100 sulla nuova variante.

Vicino

Utilizzato ancora oggi dagli aerei di linea regionali, il Dash 8 aveva una grande coda a T e un'ala con un allungamento molto elevato. Il Dash 8 ha prestazioni di crociera migliori rispetto al Dash 7 ed è molto meno costoso da mantenere o utilizzare perché ha solo due motori. Sebbene il Dash 8 sia più rumoroso e non abbia le stesse prestazioni STOL, può operare su piste di 3.000 piedi (910 metri) rispetto ai 2.200 piedi (670 metri) del suo fratello.

La competizione regionale sui jet ha reso De Havilland il suo gioco. Sebbene gli aerei a reazione siano storicamente più costosi dei turboelica, l’introduzione dei servizi di jet ha consentito alle compagnie aeree di introdurre questi velivoli su rotte non adatte ai turboelica. Facendo un rapido confronto, i turboelica hanno un consumo di carburante inferiore e possono operare su piste più corte ma comportano costi di manutenzione più elevati e autonomie più brevi.

Quattro serie del Dash 8

Nel corso della storia di Dash 8 sono state realizzate quattro serie, che analizzeremo oggi.

Serie 100

Dieci varianti

• Tipi:

• DHC-8-101, DHC-8-102, DHC-8-103, DHC-8-102A, DHC-8-106, DHC-8-100PF, DHC-8M-100, CC-142, CT-142, E-9A Widget

Vicino

La Serie 100 è la versione originale del Dash 8. Entrata in servizio nel 1984, la variante utilizzava il motore Pratt & Whitney PW120 e una potenza nominale del motore di 1.340 kW. Di seguito una ripartizione delle tipologie:

• DHC-8-101
  • Introdotto nel 1984, alimentato da due PW120 o PW120A. Con 33.000 libbre, ovvero 15.000 chilogrammi di peso al decollo
• DHC-8-102
  • Introdotto nel 1986, alimentato dagli stessi motori di cui sopra, ma aveva un peso massimo al decollo di 34.500 libbre o 15.650 chilogrammi

• DHC-8-103
  • Introdotto nel 1987, era alimentato da due PW121A e aveva un peso massimo al decollo di 34.500 libbre, o 15.650 chilogrammi. Questo tipo potrebbe essere modificato per un peso al decollo più pesante (35.200 libbre / 15.950 chilogrammi se necessario).
• DHC-8-102A
  • La variante del 1990 aveva interni Heath Tecna rivisti
• DHC-8-106
  • Sviluppato nel 1992, era alimentato da due motori PW121 e poteva decollare a pieno carico con un peso di 36.300 libbre / 16.450 chilogrammi.
• DHC-8-100PF
  • Convertito dalla Voyager Aviation in un mercantile. L'aereo era derivato dal DHC-8-100 e poteva contenere 10.000 libbre / 4.536 chilogrammi di capacità di carico.
• DHC-8M-100
  • Utilizzato per la sorveglianza dell'inquinamento marittimo. Transport Canada utilizzava questi aerei ed era dotato di strumenti di sorveglianza MSS 6000.

Foto: Balon Greyjoy |Wikimedia Commons

• CC-142
  • Utilizzato per le forze armate canadesi in Europa come trasporto militare
• CT-142
  • Le forze armate canadesi hanno utilizzato questo addestramento alla navigazione per le nazioni alleate ACSO e AESOP.
• Dispositivo E-9A
  • Sviluppati per l'aeronautica degli Stati Uniti, questi velivoli furono schierati nel Golfo del Messico. Il widget E-9A è dotato di un radar AN/APS-143(V)-1, in grado di rilevare piccoli oggetti nell'acqua. Questi aerei sono di stanza presso la base aeronautica di Tyndall in Florida.

Secondoch-Aviazione, Air Creebec, ALS (Nazioni Unite), Perimeter Aviation e Skytrans sono i principali operatori degli aerei della Serie 100.

Serie 200

Tre varianti

• Tipi:

• DHC-8-201, DHC-8-202, Q200

Quando fu progettata, la Serie 200 mantenne la stessa capacità di 37-39 passeggeri ma migliorò le prestazioni utilizzando i motori Pratt & Whitney PW123. Questi potrebbero produrre fino a 1.600 kW di potenza. Sono stati prodotti tre tipi, che includevano:

• DHC-8-201
  • Sviluppato nel 1995, il DHC-8-201 è stata la prima Serie 200 con il motore PW123.
• DHC-8-202
  • In effetti lo stesso del precedente, ma alimentato con il motore PW123D

Foto: Quintin Soloviev |Wikimedia Commons

• Q200
  • La serie Q è stata introdotta nel 2000 con un sistema di soppressione attiva del rumore e delle vibrazioni. Il suo costo unitario medio era di circa 12 milioni di dollari.

Secondoch-Aviazione, Air Greenland, Airworks Kenya, Air Niugini, Berry Aviation e Surveillance Australia sono tutte operazioni principali della famiglia di aerei Serie 200.

Serie 300

Nove varianti

• Tipi:

• DHC-8-301, DHC-8-311, DHC-8-314, DHC-8-315, DHC-8-300A, Q300, DHC-8-300 MSA, RO-6A, C-147A

Con una cellula allungata, la Serie 300 era 3,43 metri più lunga del suo predecessore. Continuando a utilizzare il motore PW123, l'aereo potrebbe mantenere circa 80.000 cicli di volo totali. Nel 2017 è stato lanciato un programma in cui il Dash 8-300 potrebbe avere una durata operativa estesa del 50%, aumentando l'utilizzo complessivo fino a 120.000 voli totali.

• DHC-8-301
  • La variante originale della Serie 300, introdotta nel 1989 con due motori PW123
• DHC-8-311
  • Rivista con interni Heath Tecna, questa variante aveva anche un design leggermente arretrato che avrebbe aiutato a prevenire un colpo di coda.

• DHC-8-314
  • Introdotto nel 1992, il DHC-8-314 era dotato di motori PW123B
• DHC-8-315
  • Introdotto nel 1995, il DHC-8-315 era dotato di motori PW123E
• DHC-8-300A
  • Questa versione del DHC-8-300 è stata progettata con un carico utile maggiore, consentendo più carico e peso complessivo a bordo.
• Q300
  • Parte della Serie Q (silenziosa) era dotata di un sistema di soppressione attiva del rumore e delle vibrazioni (ANVS).

Vicino

• DHC-8-300MSA
  • Aggiornato per la sorveglianza marittima.
• RO-6A
  • È stato progettato per l'esercito degli Stati Uniti come aereo da ricognizione. È stato derivato dal DHC-8-315.
• C-147A
  • È stato progettato per l'esercito degli Stati Uniti dal DHC-8-315 maaveva una piattaforma di salto. L'acquisto di questo aereo è costato 14,3 milioni di dollari nel 2000.

Secondoch-Aviazione, Inuit dell'aria,

, Central Mountain Air, Eastern Australian Airlines, Perimeter Aviation e PAS sono i principali operatori della famiglia di aeromobili Serie 300.

Serie 400

Nove varianti

• Tipi:

• DHC-8-400, DHC-8-401,DHC-8-402, Q400, Q400NextGen, Q400-MR (ora Q400AT), DHC-8 MPA-D8, DHC-8-402PF, Q400CC

Con una cellula ancora più lunga rispetto alla Serie 300, la Serie 400 è stata allungata fino a 22,4 piedi (6,83 metri) in più rispetto al suo predecessore. Grazie alla sezione alare più grande, il Q400 ha un'apertura alare più ampia e può ospitare da 68 a 90 passeggeri.

La serie 400 utilizza i motori P&W PW150A, garantendo all'aereo la possibilità di mantenere una velocità di crociera di 360 nodi (667 chilometri orari). L'altitudine massima è di circa 35.000 piedi (7.600 metri) e, se dotati di maschere di ossigeno a discesa, l'altitudine operativa può aumentare fino a 27.000 piedi (8.200 metri).

Vicino

• DHC-8-400
  • Introdotto nel 1999, questo tipo poteva trasportare un massimo di 68 passeggeri
• DHC-8-401
  • Introdotto in servizio nel 1999, questo tipo poteva trasportare 70 passeggeri
• DHC-8-402
  • Introdotto anch'esso nel 1999, questo tipo poteva trasportare 78 passeggeri

• Q400
  • La Serie Q (Quiet) aveva ANVS e poteva ospitare tra 70 e 78 passeggeri
• Q400NextGen

  • Aggiornato dalla serie Q400, aveva cabine, illuminazione, finestre, cappelliere e carrello di atterraggio aggiornati. Aveva anche una variante Extra Capacità che poteva trasportare fino a 86 passeggeri, arrivando infine a 90 passeggeri.

    è stato il primo a ricevere la versione più grande da 90 posti nel settembre 2018.

• Q400-MR (ora Q400AT)
  • Adattato per la lotta antincendio aerea. Questi velivoli sono anche conosciuti come DASH 8-400AT Air Tanker o Dash 8-400MRE Multi Role Tanker.

Vicino

• DHC-8MPA-D8
  • Convertito per l'uso nel pattugliamento marittimo. PAL Aerospace ha collaborato con noi per progettare e sviluppare questo tipo.
• DHC-8-402PF

  Leggi anche:De Havilland Canada lancia il programma di ristrutturazione certificato OEM per aerei Dash 8-400

  • Convertito per trasporto su pallet con un carico utile massimo di 20.000 libbre o 9.000 chilogrammi.
• Q400CC
  • Questo tipo cargo-combi può ospitare fino a 50 passeggeri più 8.200 libbre o 3.720 chilogrammi di carico utile. Ryukyu Air Commuter è stato il primo a ricevere questo aereo nel 2015.

Secondoch-Aviazione, Eastern Australia Airlines, Japan Coast Guard, Maroomba Airlines, PAL Airlines, PassionAir, PAS, Policia Nacional Colombiana e le forze armate statunitensi sono i principali operatori della famiglia di aerei Serie 400.