La FAA propone AD per i jet regionali CRJ sensibili alle interferenze 5G

IL

ha proposto di adottarne una nuova

per

jet regionali ritenuti sospetti

interferenza. La FAA ha scoperto che l’interferenza può causare “l’inibizione di alcuni messaggi di errore più a lungo del previsto”. IL

, quando il lancio ha preso piede. A metà del 2023, il

dall’effettuare atterraggi in condizioni di scarsa visibilità (gli altimetri degli aerei sono stati aggiornati dal 2022).

La FAA propone una nuova direttiva sull'aeronavigabilità per gli aerei CRJ

Secondo ilFAA, non è possibile fare affidamento sui radioaltimetri per svolgere le loro funzioni se incontrano interferenze derivanti da operazioni wireless estese nella banda di frequenza 3,7-3,98 GHz (nota anche come 5G). Nello specifico, l'interferenza può comportare l'inibizione del sistema idraulico n. 3 e messaggi di guasto per surriscaldamento antighiaccio delle ali. La preoccupazione è che se questo non viene corretto, potrebbe comportare un ritardo nella risposta del volo, con conseguente perdita di “volo e atterraggio sicuri”.

Foto:Redlegsfan21 | Flickr

"Questa proposta di AD richiederebbe l'installazione di un nuovo filtro passa-banda a radiofrequenza (RF) sulla linea coassiale tra il radioaltimetro e l'antenna di ricezione nel vano apparecchiature di poppa. La FAA propone questa AD per affrontare le condizioni non sicure di questi prodotti." –FAA

La proposta imporrà limitazioni agli aerei nell'eseguire determinate operazioni di atterraggio in bassa visibilità in qualsiasi aeroporto a meno che non abbiano aggiornato i loro radioaltimetri. La FAA ha notato che la sua controparte canadese, Transport Canada, ha già adottato misure simili. "Transport Canada, che è l'autorità aeronautica del Canada, ha emesso il corrispondente Transport Canada AD CF-2023-46, datato 30 giugno 2023, per richiedere limitazioni simili sulle operazioni di volo che richiedono dati del radioaltimetro nello spazio aereo degli Stati Uniti interessato da segnali wireless in banda C 5G", ha scritto la FAA.

Interessata la serie Bombardier CRJ

La famiglia di jet regionali Bombardier CRJ o serie CRJ è stata introdotta per la prima volta nel 1991 da Bombardier Aerospace, con la produzione che terminerà alla fine del 2020 con quasi 2.000 esemplari costruiti. La proposta della FAA riguarda il modello MHI RJ Aviation ULC CL-600-2B19 (Regional Jet Series 100 e 440), CL-600-2C10 (Regional Jet Series 700, 701 e 702), CL-600-2C11 (Regional Jet Series 550), CL-600-2D15 (Regional Jet Series 705), Aerei CL-600-2D24 (Regional Jet Series 900) e CL-600-2E25 (Regional Jet Series 1000).

Se la direttiva sull'aeronavigabilità venisse adottata, riguarderebbe fino a 873 aerei immatricolati negli Stati Uniti. Detto questo, molti di questi velivoli hanno già installato un filtro passa banda conforme alla direttiva e, quindi, non sarebbero interessati. La FAA stima che il costo per le compagnie aeree per conformarsi alla direttiva sia di 4.930 dollari in costi di manodopera e 53.647 dollari in costi di componenti.

Prima di adottare la proposta, la FAA invita le persone a “inviare dati, opinioni o argomentazioni rilevanti scritti su questa proposta”.

Per saperne di più:Centrale regionale: queste sono le rotte più trafficate del CRJ-550