La fusione tra Korea Air e Asiana Airlines ottiene l'approvazione europea

La Commissione Europea (CE) ha approvato la fusione tra Korea Air e Asiana Airlines, con l'ex compagnia aerea, che ha avviato il procedimento di fusione, sottolineando che l'approvazione concessa era soggetta a impegni specifici, inclusa la vendita della filiale cargo di Asiana Airlines.

Misure correttive da parte di Korea Air e Asiana Airlines

La CE è diventata la tredicesima autorità di regolamentazione su 14 ad approvare la fusione. Tuttavia, la Commissione ha approvato la fusione solo a determinate condizioni, tra cui la vendita delle attività cargo di Asiana Airlines e il sostegno ai nuovi operatori su determinate rotte tra l’Unione europea (UE) e la Corea del Sud.

Foto: Vincenzo Pace I Volo Semplice

Per soddisfare la prima condizione, Korea Air ha affermato che avrebbe dovuto nominare una società di consulenza, avviare la procedura di offerta e selezionare l'acquirente per vendere Asiana Cargo. Nel frattempo, la CE ha spiegato che la cessione comprende gli aerei della divisione, gli slot, i diritti di traffico, gli equipaggi di volo e altri dipendenti, nonché i contratti con i clienti.

"Korean Air può implementare l'acquisizione di Asiana solo dopo l'approvazione da parte della Commissione di un acquirente idoneo per la cessione del carico. Tra gli altri requisiti, l'acquirente deve essere in grado e avere gli incentivi per gestire l'attività ceduta in modo redditizio e per competere efficacemente con la società risultante dalla fusione."

Al fine di proteggere il mercato dei voli tra l’UE e la Corea del Sud, Korea Air ha incaricato T’Way Air, una compagnia aerea nazionale, di operare le rotte su cui la CE ha espresso preoccupazioni. Questi includono voli tra l'aeroporto internazionale di Seoul Incheon (ICN) e l'aeroporto internazionale di Parigi Charles De Gaulle (CDG), l'aeroporto internazionale di Roma-Leonardo da Vinci Fiumicino (FCO), l'aeroporto di Barcellona El Prat (BCN) e l'aeroporto di Francoforte (FRA).

L’imminente espansione internazionale di T’Way Air

È interessante notare che la CE ha incaricato le due parti della fusione di fornire non solo slot e diritti di traffico, ma anche “l’accesso agli aerei richiesti”. Korea Air non ha specificato se ciò include il wet lease dei suoi widebody a T'Way Air, sottolineando solo che "fornirà un supporto completo a T'Way Air".

Dati della società di analisi aeronauticaCandelaha dimostrato che T’Way Air, che ha tre aeromobili Airbus A330-300, opera i suoi jet a doppio corridoio dall’ICN solo verso destinazioni nell’Asia-Pacifico, che comprende l’aeroporto di Singapore Changi (SIN) e l’aeroporto di Sydney (SYD), tra gli altri.

Leggi anche:La fusione tra Korea Air e Asiana Airlines ottiene il consenso definitivo dell'UE: manca ancora l'approvazione del Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti

Foto: Mappatore del Grande Cerchio

L'autonomia dell'Airbus A330-300 è di 6.350 miglia nautiche (11.750 chilometri), mentre ICN e CDG, FCO, BCN e FRA sono separati da 4.832 NM (8.950 km), 4.852 NM (8.986 km), 5.193 NM (9.617 km) e 4.625 NM (8.565 km), rispettivamente, secondo ilMappatore del Grande Cerchio.

Pertanto, T’Way Air potrebbe realisticamente aprire i voli verso le quattro città europee, ma farebbe fatica a servire i voli regolarmente, considerando che ha una flotta relativamente piccola di A330-300. La compagnia aerea ha precedentemente espresso il desiderio di acquisire più aeromobili Airbus A330, affermando che opererà fino a 20 A330-300.

Superare l’ostacolo del Dipartimento di Giustizia

La CE è stata la seconda autorità ad approvare la fusione nel 2024, con la Fair Trade Commission giapponese (JFTC) che ha dato il suo timbro di approvazione all’accordo a gennaio. Tuttavia, la fusione ha un ultimo ostacolo da superare: gli Stati Uniti e la loro autorità di regolamentazione.

Korea Air ha dichiarato che dopo l'approvazione della fusione da parte della CE, la sua attenzione si è ora spostata sulle discussioni con le autorità statunitensi per finalizzare l'accordo. Sebbene il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti (DOJ) non abbia citato in giudizio la fusione, è stato riferito che il DOJ stava valutando la possibilità di fare causa a causa di problemi di concorrenza nel maggio 2023. Il DOJ ha recentemente citato in giudizio con successo la fusione JetBlue e Spirit Airlines, vincendo la causa in tribunale.