Lufthansa guarda a est e a sud per nuove rotte

ha continuato a cercare di diversificare le proprie entrate, esplorando potenziali destinazioni in Asia, Africa e Sud America per evitare di dipendere eccessivamente da un unico mercato intercontinentale, vale a dire il Nord America.

Diversificazione

Come riportato dal tedescoaerodinamicoJens Ritter, amministratore delegato (CEO) di Lufthansa, la compagnia aerea, ha dichiarato ai dipendenti durante una riunione del 10 marzo che il management della compagnia aerea è alla ricerca di opportunità per diversificare il proprio portafoglio di entrate, che include potenziali nuove destinazioni in Asia, Africa e Sud America.

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Secondo Ritter, sebbene il Nord America sia il più grande flusso di entrate per la rete intercontinentale di Lufthansa, il rapporto aeronautico aggiunge che l’obiettivo è ridurre la dipendenza dal continente.

Il rapporto 2024 ha rivelato che nel 2024, dei ricavi di 27,8 miliardi di euro (30,3 miliardi di dollari) guadagnati dalle compagnie aeree passeggeri del gruppo durante l’anno, Europa, Americhe e Asia/Pacifico sono state le uniche regioni con una crescita anno su anno.

“Il Gruppo Lufthansa continua ad espandere la propria offerta anche nei mercati in crescita asiatici”.

	Entrate del Gruppo Lufthansa per regione nel 2024	Cambiamento su base annua
Europa	11,7 miliardi di euro (12,7 miliardi di dollari)	8 %
Americhe	7,7 miliardi di euro (8,4 miliardi di dollari)	7 %
Asia/Pacifico	3,5 miliardi di euro (3,8 miliardi di dollari)	6 %
Medio Oriente/Africa	2,2 miliardi di euro (2,4 miliardi di dollari)	-6 %
Non assegnabile	2,5 miliardi di euro (2,7 miliardi di dollari)	-9 %

Obiettivi conosciuti

Sebbene non sorprenda, considerando le attuali incertezze economiche e geopolitiche, la mossa è in programma ormai da tempo, con Lufthansa e gli amministratori delegati del Gruppo Lufthansa che mirano a più voli verso destinazioni specifiche in Asia, Africa e Sud America.

In parte, l'acquisizione di una quota iniziale del 41%.

dovrebbe aiutare il gruppo ad espandere il proprio portafoglio in queste regioni, con la compagnia aerea italiana che pianificherà 46 voli settimanali verso destinazioni in Asia e Sud America a giugno, secondo i dati della società di analisi dell'aviazioneQuello di CirioStrumento di pianificazione aerea Diio Mi.

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Lufthansa Group ha anche precedentemente affermato che l’hub centrale di ITA Airways è a

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(FCO) era nella posizione ideale per diversificare la rete del gruppo verso l’Africa e l’America Latina.

Ulteriori esempi delle ambizioni di Lufthansa in Asia, ad esempio, sono stati delineati indirettamente anche quando ha introdotto per la prima volta le nuove suite di prima classe Allegris sui voli verso città indiane, vale a dire l’aeroporto internazionale di Bangalore Kempegowda (BLR) e l’aeroporto internazionale Chhatrapati Shivaji Maharaj di Mumbai (BOM), nel 2024.

Guardando ulteriori acquisizioni

Tuttavia, il Gruppo Lufthansa sta cercando di acquisire una partecipazione in un'altra compagnia aerea che potrebbe espandere la sua rete intercontinentale, con la società con sede in Germania che punta a investire in

La compagnia aerea, lodata per la sua rete sudamericana, era l'obiettivo dell'International Airlines Group

che possiede un'altra compagnia aerea con sede all'aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (MAD),

Tuttavia, a seguito delle obiezioni e delle richieste di rimedio da parte della Commissione Europea (CE), IAG ha abbandonato il tentativo di acquisire il restante 80% delle azioni della compagnia aerea da Globalia, la sua società madre.

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Adesso Air Europa è nel mirino

che, secondo un rapporto con sede in SpagnaIl confidenziale, ha offerto 300 milioni di euro (327,4 milioni di dollari) per una partecipazione del 51% in Air Europa, e Lufthansa Group, che ha presentato una proposta di aumento di capitale di 240 milioni di euro (261,9 milioni di dollari) per il 25% delle azioni della compagnia aerea spagnola.

Nella sua newsletter informativa di febbraio, il Gruppo Lufthansa ha concluso che il consolidamento in Europa deve continuare poiché le compagnie aeree del continente devono avere “una certa dimensione per sopravvivere nella competizione internazionale a lungo termine – soprattutto contro i concorrenti del Medio Oriente, dell’Asia e degli Stati Uniti”.