Aerei da vedere al Museo dell'Aviazione Civile di Pechino

Recentemente ho visitato Pechino, la capitale della Repubblica popolare cinese. Il personale dell'hotel ha suggerito uno spettacolo piuttosto insolito a soli 50 metri di distanza: il Museo dell'aviazione civile di Pechino.

SecondoTour di Koryo, la struttura è stata progettata per assomigliare a un tipico aeroporto regionale e il suo tetto ampio e ondulato lo rende uno spettacolo straordinario. Il piano terra è costituito principalmente da passerelle che mostrano piccoli aerei sospesi al soffitto e veicoli più grandi al piano inferiore. Inoltre, un paio di corridoi forniscono una breve storia dell'aviazione civile cinese, tutta in cinese, in linea con il tema generale del museo.

Scopriamo qualche velivolo più insolito in mostra.

I modelli C919

Tecnicamente, non è un aereo fisico, ma è bello da vedere.

Solo due anni fa, la China Eastern, una delle tre compagnie statali cinesi, effettuò il primo volo commerciale del primo aereo di linea commerciale prodotto in Cina da un OEM locale dopo molti decenni.

Dirigendoti all'interno dell'edificio, vedrai i cimeli di questo volo unico e alcuni modelli esposti.

Vicino

Il numero di modello dell'aereo include la lettera "C", che indica la sua associazione con COMAC e Cina. Ciò è parallelo ad Airbus e Boeing, formando una situazione “ABC” nel settore dell’aviazione.

Il prototipo dell’aereo ha completato i test sui taxi ad alta velocità nell’aprile 2017, segnando una pietra miliare significativa. Successivamente, ha effettuato il suo primo volo il 5 maggio 2017. A quel tempo, COMAC ha delineato un programma di test completo composto da 4.200 ore di volo, con piani per l'introduzione in servizio nel 2020. Tuttavia, si ipotizzava che questa tempistica potesse essere estesa al 2021. L'Agenzia europea per la sicurezza aerea prevede che convaliderà il certificato di tipo cinese.

In particolare, le 4.200 ore di test previste hanno superato le 3.000 ore tipiche richieste per gli aerei a fusoliera stretta prodotti da Airbus o Boeing, ma non sono riuscite a raggiungere le 5.000 ore necessarie per l'ARJ21.

Xi'an Y7

L'AN-24 cinese

La Repubblica popolare cinese ha importato l’Antonov An-24 all’inizio della sua fase di produzione e si è assicurata le licenze per la produzione dell’aereo e dei suoi motori. Nel 1966, la fabbrica di aerei di Xi’an si imbarcò nel progetto di produzione locale dell’An-24.

Vicino

Il primo volo del primo An-24T assemblato in Cina avvenne il 25 dicembre 1970. Nonostante l’avvio della produzione nel 1977 presso la fabbrica di aerei di Xi’an, i progressi furono ostacolati dall’impatto dirompente della Rivoluzione Culturale.

Un aereo di pre-produzione fu finalmente presentato alla base aerea di Nanyuan vicino a Pechino il 17 aprile 1982.

Gli operatori nella Repubblica popolare cinese lo erano

• Aria Chang'an
• Aria Cina
• China Eastern Airlines
• Aviazione generale cinese
• Compagnie aeree cinesi della Grande Muraglia
• China Northern Airlines
• China Southern Airlines
• Università cinese del volo dell'aviazione civile
• Aeronautica dell’Esercito Popolare di Liberazione
• Compagnie aeree dello Shanxi
• Compagnie aeree del Sichuan
• Compagnie aeree di Wuhan
• Zhongyuan Airlines

Pertanto, trovare due Y7, avendo visto il Museo dell'Aviazione Civile di Pechino come luogo di riposo finale, è giusto. La China Eastern ne gestiva uno e la China Southern gestiva l'altro, come si vede nella foto.

Hawker Siddley Tridente

Il cavallo di battaglia britannico

Un altro interessante velivolo nella line-up del museo è un trijet prodotto dall'Hawker Siddley e gestito dal predecessore di Air China, CAAC.

Foto: Benjamin Cooper | Volo semplice

Ecco una curiosità sul jet: il Trident è stato il primo aereo commerciale dotato di un registratore di volo. Tredici variabili sono state registrate, convertite in formato digitale e archiviate su nastro magnetico. Hawker Siddeley e Smiths Aircraft Instruments hanno sviluppato il sistema di atterraggio cieco automatico (chiamato Autoflare). L'aereo era unico anche in quanto il suo carrello di atterraggio anteriore si retraeva lateralmente anziché longitudinalmente, una caratteristica rara anche nell'aviazione civile di oggi.

Vedi anche:I 7 migliori aerei da non perdere al Museo dell'aria e dello spazio di Pima

Airbus A310

La leggenda del medio raggio

L'aereo più grande e riconosciuto a livello internazionale in mostra al museo è l'A310. Non ha bisogno di presentazioni, avendo volato per molte compagnie aeree attuali e storiche sin dagli anni '80, da Aeroflot a Pan Am e Air Algérie. Tuttavia, ecco un po’ della storia del derivato dell’A300, che divenne un tipo di aereo completamente separato.

Vicino

La gamma della serie A310 supera quella dell'A300, ad eccezione dell'A300-600R, che supera l'A310-200. L’autonomia estesa dell’A310 lo ha reso una scelta popolare per le rotte transatlantiche. L'A300 e l'A310 hanno enfatizzato gli aspetti comuni, consentendo ai piloti di qualificarsi in modo incrociato per l'A300-600 e l'A310 con un solo giorno di addestramento.

Le vendite dell'A310 continuarono fino all'inizio degli anni '80. Il prototipo dell'A310-200 fece il suo primo volo il 3 aprile 1982 e a quel punto aveva ricevuto ordini e opzioni per 181 aerei da quindici compagnie aeree in tutto il mondo, un inizio migliore rispetto all'A300 originale. Swissair, il cliente di lancio dell'A310, divenne l'operatore di lancio nell'aprile 1983. Col tempo divenne evidente che l'aereo a lungo raggio −200 era più popolare dell'A310-100. Nel 1979, a causa della mancanza di domanda per l'A310-100, Airbus decise di interrompere la produzione del modello con peso lordo inferiore inizialmente proposto per Lufthansa e, alla fine, nessuna di queste varianti fu prodotta.

Vicino

Al museo, i passeggeri possono avvicinarsi e conoscere personalmente un ex A310 della China Eastern nella livrea tradizionale della compagnia.

Camminare intorno a quello che sembrava un piccolo aereo era piuttosto impressionante rispetto all'A330 o al 767. Faceva sì che il visitatore riconoscesse le sue dimensioni reali.

Alcune cose da considerare prima di visitare

• Il museo è abbastanza lontano dal centro della città e vicino alla capitale di Pechino. Quindi assicurati di cercare come arrivarci dal tuo alloggio.
• Il museo è per lo più all'aperto, quindi se visiti in estate, assicurati di rimanere idratato e proteggerti dal sole.
• Non è molto grande, quindi non programmare un’intera giornata nelle strutture; invece, è un posto perfetto per iniziare la giornata: apre alle 09:00 e l'ho visitato a quell'ora: era silenzioso.
• È gratuito, ma mostra il passaporto allo staff all'ingresso per registrarti.