Le diverse tipologie di controlli di manutenzione dell'aeromobile

L’industria aeronautica è fortemente regolamentata, con le compagnie aeree tenute a seguire rigorosi programmi di manutenzione supervisionati dall’Autorità

(FAA) negli Stati Uniti. Ciascuna compagnia aerea deve istituire un programma di manutenzione continua dell'aeronavigabilità, che comprende ispezioni di routine, note come "controlli", per garantire la sicurezza e l'aeronavigabilità dell'aeromobile.

i controlli comprendono vari tipi di ispezioni, classificate in controlli di manutenzione di linea e quattro livelli di manutenzione di livello superiore: controlli A, B, C e D. Questi controlli si concentrano sulla manutenzione ordinaria e straordinaria, come la riparazione di problemi noti e la sostituzione di parti in base a criteri specifici.

Oltre ai controlli standard, i controlli di manutenzione avanzati sono fondamentali per identificare tempestivamente potenziali problemi e ottimizzare le prestazioni dell’aeromobile. Questo approccio proattivo riduce al minimo il rischio di malfunzionamenti e migliora la sicurezza, l’affidabilità e l’efficienza. Nel complesso, l’integrazione di controlli di manutenzione ordinaria e avanzata è essenziale per garantire che gli aeromobili operino in modo sicuro ed efficace.

Controlli di manutenzione della linea

I controlli di manutenzione di linea sono i controlli più comuni e di routine sugli aeromobili. Richiedono strumenti minimi e di solito vengono eseguiti al gate dell'aeroporto. I controlli in linea coprono i controlli di ispezione di base, garantendo che l'aereo sia idoneo al volo. A seconda dell'operatore, gli aerei necessitano di manutenzione di linea ogni 24-60 ore di volo.

Durante i controlli di manutenzione della calce, i tecnici della manutenzione aeronautica (AMT) ispezionano quanto segue:

• Eventuali danni visibili alla carrozzeria dell'aereo
• Ruote
• Freni
• Livelli dell'olio
• Livelli idraulici

All'arrivo in ciascun aeroporto, il personale di volo e di terra è responsabile di segnalare eventuali problemi agli AMT locali. Ad esempio, se un agente del gate o della rampa nota un'ammaccatura, un graffio o anche un buco nella porta dell'aereo, è imperativo che comunichi tempestivamente questa scoperta agli AMT. Gli AMT ispezionano attentamente il danno segnalato prima che l'aereo venga autorizzato per il volo successivo.

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Ci sono occasioni in cui sono stati precedentemente segnalati danni in altre città e l'aereo era già autorizzato al volo. Ciò evidenzia l’importanza di una comunicazione e di una documentazione efficaci tra i team AMT.

Un controllo

Sebbene i controlli di manutenzione di linea siano i più comuni, i controlli di manutenzione degli aeromobili più frequenti sono i controlli A. A seconda del tipo di aeromobile, i controlli A sono richiesti ogni 400-600 ore di volo o ogni 200-300 voli. Questi controlli riguardano le ispezioni generali dell'aeromobile. Gli AMT verificano l'evidenza di danni, deformazioni, corrosione e parti mancanti. Comprende anche controlli di manutenzione, motore e funzionamento.

Altri lavori eseguiti durante un controllo A potrebbero includere quanto segue:

• Controllo attrezzature di emergenza: luci, scivoli
• Sistemi chiave di lubrificazione: carrello anteriore, attuatore retrattile
• Controllo della pressione dell'accumulatore del freno di stazionamento
• Prevenzione della corrosione
• Modifiche al filtro

Un controllo richiede dalle sei alle 24 ore per un aeromobile a fusoliera stretta, a seconda del tipo di aeromobile e del servizio richiesto. Questi controlli vengono generalmente effettuati durante la notte in un aeroporto o in un hangar. La manutenzione notturna è l'opzione più efficiente per le compagnie aeree per mantenere i propri

senza interruzione. La frequenza di questo controllo varia in base al tipo di aeromobile, al conteggio dei cicli di volo o al numero di ore di volo dall'ultimo controllo. I controlli sono essenziali per la manutenzione preventiva degli aeromobili e per garantire il funzionamento sicuro degli aeromobili.

Una volta più frequenti, i controlli B vengono ora spesso effettuati durante i controlli A, poiché molte compagnie aeree hanno eliminato i controlli B separati. Questa modifica riduce i tempi di fermo degli aeromobili, semplifica la pianificazione della manutenzione e utilizza meglio le risorse.

I controlli B vengono generalmente eseguiti ogni sei-otto mesi e completati in uno-tre giorni presso un hangar aeroportuale. Le attività comuni durante i controlli B includono il controllo dell'allineamento e della coppia del faro del carrello di atterraggio anteriore e l'ispezione dei tubi idraulici del vano ruota per problemi come corrosione e perdite.

C Controlli

I controlli C sono molto più estesi e sono considerati manutenzione pesante. Gli AMT devono eseguire un’ispezione approfondita della maggior parte delle parti dell’aeromobile. I controlli di manutenzione C possono spesso mettere l'aereo fuori servizio per un massimo di due settimane e richiedere che l'aereo rimanga presso una struttura di manutenzione dell'aeromobile per lo spazio, gli strumenti, l'orario di lavoro del tecnico di manutenzione e i materiali necessari. Il completamento dei controlli C potrebbe richiedere fino a 6.000 ore di manutenzione.

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Gli AMT eseguiranno attività durante i controlli C, come i seguenti:

• Esame delle strutture: componenti portanti sulla fusoliera e sulle ali e funzioni per corrosione e danni
• Controllo del funzionamento dell'unità di controllo del congiuntore del bus CC
• Lubrificazione approfondita di tutti i raccordi e cavi
• Controllare visivamente le condizioni e la sicurezza delle corde di fuga del compartimento di volo
• Controllare visivamente lo stato delle guarnizioni della porta di ingresso
• Verificare operativamente il sistema di asimmetria dei flap
• Controllo del decadimento della pressione sulla copertura della linea del carburante dell'APU
• Ispezionare il condotto TAI di ingresso del motore per individuare eventuali crepe
• Ispezionare lo stabilizzatore e fissare i bulloni
• Ispezionare le travi del pavimento
• Ispezione dettagliata della struttura della scatola alare

D Controlli

Il controllo D è la procedura di manutenzione dell'aeromobile più completa e dispendiosa in termini di tempo. Include un'ispezione dettagliata, riparazione e revisione di tutti i componenti. I tecnici devono smantellare l'aereo per ispezionare sistemi e componenti e sostituire o riparare parti usurate o danneggiate.

I controlli D, noti anche come “visite di manutenzione pesante”, vengono condotti ogni sei-dieci anni, a seconda dell’aeromobile. Questi controlli comportano ispezioni e riparazioni approfondite dell'intero aeromobile, spesso richiedendone lo smontaggio per verificare eventuali danni e corrosione. Il processo richiede in genere fino a 50.000 ore di manodopera e può durare dalle quattro alle sei settimane.

Durante un controllo D, le compagnie aeree a volte rinnovano e migliorano gli interni dell'aereo poiché viene smontato e le sue attrezzature vengono rimosse. Data la complessità e i costi elevati dei controlli D, le compagnie aeree solitamente li pianificano con largo anticipo, a volte anni prima.

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Questa importante impresa può richiedere diverse settimane e richiede manodopera e risorse considerevoli. I tecnici valutano vari aspetti dell'aereo, tra cui l'esterno, i livelli dei liquidi, i pneumatici, i freni, i sistemi avionici, i controlli di volo, i motori, il carrello di atterraggio, gli elementi strutturali e i sistemi elettrici. Ispezionano anche le caratteristiche interne, come sedili, servizi igienici e cucine, per garantire che il rivestimento metallico dell'aereo rimanga in buone condizioni. L'obiettivo principale del controllo D è riportare l'aeromobile in condizioni ottimali, garantendone la continua aeronavigabilità e sicurezza.

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Giornata del tecnico della manutenzione aeronautica

La Giornata dei tecnici di manutenzione dell'aviazione viene celebrata ogni anno il 24 maggio per onorare il lavoro degli AMT e i risultati di Charles E. Taylor, il meccanico dei fratelli Wright che costruì il primo motore aeronautico.

Il 24 maggio 1868 segna il compleanno di Charles E. Taylor, un allevatore di suini dell'Indiana che divenne il primo meccanico di aeroplani. Il Congresso degli Stati Uniti ha designato il 24 maggio come Giornata nazionale dei tecnici di manutenzione dell'aviazione per onorare lui e gli AMT che hanno seguito le sue orme. Considerato il padre della manutenzione aeronautica, Charles Edward Taylor è diventato un eroe per i tecnici della manutenzione aeronautica di tutto il mondo.

Manutenzione dell'aeromobile in sintesi:

La FAA ha istituito un sistema completo e rigoroso per la manutenzione, la riparazione, la revisione e l'ispezione degli aeromobili. Questo regolamento svolge un ruolo cruciale nel garantire la sicurezza e l’affidabilità degli aeromobili. È principalmente responsabilità delle compagnie aeree e degli altri operatori aerei implementare questo sistema in modo efficace e garantirne la conformità a ogni livello delle loro operazioni.

L’obiettivo generale è prevenire danni agli aeromobili e garantirne la sicurezza durante il volo. Ciò è importante per la sicurezza dei passeggeri, dell'equipaggio e del carico. Il lavoro svolto dagli AMT è vitale, poiché sono determinanti nel mantenere gli aerei in condizioni di volo ottimali e nell’affrontare eventuali problemi che si presentano. Ogni compagnia aerea e singolo aeromobile può avere requisiti distinti in base all'età, al modello e alla storia operativa. Ciò significa che i tecnici devono essere adattabili e ben informati sulle esigenze specifiche dei diversi tipi di aeromobili.

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La FAA pone un'enfasi significativa sul rispetto delle normative durante tutto il processo di manutenzione dell'aeromobile. Questo impegno verso la conformità normativa aiuta a prevenire gli incidenti e stabilisce l’aviazione come lo standard di riferimento per viaggiare sicuri. Data la complessità degli aerei odierni e i vari sistemi coinvolti, molti professionisti collaborano alla manutenzione, riparazione e revisione degli aeromobili. I controlli aeronautici standardizzati e di routine sono essenziali per garantire che tutti gli aeromobili siano sicuri e funzionino al meglio. Questi controlli possono variare dalle ispezioni di routine pre-volo alla manutenzione programmata più estesa.