Il maggior numero di posti che le compagnie aeree possono ospitare su un aereo Boeing 737 MAX

Il Boeing 737 MAX è in servizio dal 2017, l'ultimo aggiornamento di una lunga serie

serie. Come le generazioni precedenti (e come la famiglia Airbus A320), è offerto in diverse varianti di dimensioni diverse. Ciò offre alle compagnie aeree la possibilità di scegliere ciò che è meglio per la loro flotta e le loro operazioni, con diverse capacità di passeggeri, autonomia e costi operativi.

Esistono quattro varianti principali di dimensioni e capacità passeggeri crescenti: 737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 9 e 737 MAX 10. Ciascuna di queste ha una capacità passeggeri massima certificata, che va da 172 a 230. Il più piccolo 737 MAX 7 e il più grande 737 MAX 10 non sono ancora stati certificati o consegnati alle compagnie aeree. Questo articolo esamina le due varianti di medie dimensioni, entrambe dotate di cabine a classe singola ad alta capacità che aumentano la capacità. Il 737 MAX 9 è in testa, con un massimo di 220 passeggeri, mentre il 737 MAX 8 segue con un massimo di 197 passeggeri sulla variante modificata 737 MAX 8-200 ad alta densità.

La capacità della famiglia Boeing 737 MAX

Il programma Boeing 737 MAX è stato lanciato nel 2011. Mirava a competere con

famiglia offrendo una versione più efficiente in termini di consumo di carburante della sua già popolare serie 737 Next Generation. Come avevano fatto le precedenti generazioni di Boeing 737, questo è stato semplicemente costruito sulla cellula esistente per aggiornare la serie.

Ce ne sono cinque

varianti: 737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 8-200 (un derivato del 737 MAX 8 con capacità maggiore), 737 MAX 9 e 737 MAX 10. Boeing deve ancora certificare il 737 MAX 7 e 737 MAX 10.

Come ci si aspetterebbe (e come con le precedenti generazioni di Boeing 737), queste varianti differiscono per la capacità dei passeggeri. Ci sono due elementi qui: una capacità massima possibile (e certificata) e una capacità passeggeri tipica di due classi. Il primo di questi, ovviamente, sarebbe ottenibile solo con una configurazione a classe singola.

Boeing fornisce le seguenti specifiche per il 737 MAX:

Variante	Capacità (tipica due classi)	Capacità massima
Boeing 737MAX7	138-153	172
Boeing 737MAX8	162-178	210
Boeing 737MAX8200	–	210
Boeing 737MAX9	178-193	220
Boeing 737MAX10	188-204	230

Fino a 220 posti sul Boeing 737 MAX 9

La più grande variante attuale è la

e questo, non sorprende, offre la più alta capacità di passeggeri. Sebbene Boeing affermi di poter offrire una capacità massima di 220 passeggeri, poche compagnie aeree sono arrivate a tanto. Naturalmente, per vedere la massima capacità dobbiamo considerare le compagnie aeree che operano con un solo layout di cabina economica; la maggior parte degli operatori utilizza un layout a due o tre classi con capacità inferiore.

La compagnia low cost indonesiana Lion Air è l'unica compagnia aerea a operare questo modello con un massimo certificato di 220 posti. Ha tre aerei attivi (da aprile 2025, con registrazioni PK-LRG, PK-LRH e PK-LRI). Il passo del sedile è stretto di 29 pollici. Anche Corendon Dutch Airlines e SCAT Airlines del Kazakistan operano configurazioni all-economy con alcuni dei loro aerei 737 MAX 9, ma con capacità leggermente inferiori di 219 e 213.

Per completezza, le seguenti compagnie aeree operano tutte con aerei 737 MAX 9 in configurazione a cabina singola (secondo i dati della compagnia aerea daPlanespotters.nete planimetrie dei posti daAeroLOPA):

Compagnia aerea	Numero di aeromobili 737 MAX 9 (cabina singola)	Capacità di posti a sedere
Leone Aria	4 (tre attivi, uno parcheggiato)	220
Corendon compagnia aerea olandese	3	219
Compagnie aeree SCAT	5	213

Ovviamente ci sono molte più compagnie aeree che operano il 737 MAX 9 in configurazioni a due e tre classi, con un numero di posti inferiore a questo.

ha la disposizione a due classi più densa con 178 posti a sedere: 162 in classe economica e 16 poltrone reclinabili nella cabina di classe business. Altri operatori degni di nota includono:

• – con 172 posti (16 in business class e 156 in economy class)

• – con 172 posti (16 in business class e 153 in economy class). Si distingue per offrire un'inclinazione del sedile di 30-31 pollici in Economy.

I più grandi operatori di questo tipo hanno generalmente tre configurazioni di classe, tra cui United Airlines, Copa Airlines, Aeroméxico e Alaska Airlines. Questi layout consistono in una sezione economica standard, una sezione economica intermedia con spazio extra per le gambe e una prima classe business/nazionale statunitense. Il più denso qui è Aeroméxico, con una capacità di 181, seguito da United Airlines (179), Alaska Airlines (178) e Copa Airlines (174).

Il Boeing 737 MAX 8-200 offre fino a 197 posti

Lettura consigliata:Qual è il maggior numero di posti che le compagnie aeree possono ospitare sull'Airbus A321XLR?

IL

è la versione ad alta densità del 737 MAX 8, sviluppata per attrarre il mercato low cost. È stato lanciato nel settembre 2014. La variante è stata inizialmente ordinata da

– con aeromobili attualmente assegnati a Buzz, Malta Air e Ryanair UK. Inizialmente la compagnia aerea ha ordinato 100 aerei e da allora ne ha presi di più.

Altre compagnie aeree hanno seguito Ryanair con ordini per questa versione ad alta densità, tra cui:

• Vietjet Air, con sede in Vietnam, è diventata la seconda compagnia aerea a ordinare la variante 737 MAX 8-200 dopo aver ordinato 100 aerei nel 2016.
• La compagnia aerea charter canadese Enerjet (da allora rinominata Lynx Air, e poi fallita nel 2024) ha ordinato 21 MAX 8-200 nell'agosto 2018.
• La startup indiana a basso costo Akasa Air ha ordinato 57 aerei nel novembre 2021.
• Allegiant Air, con sede a Las Vegas, ha ordinato 26 aerei 737 MAX 8-200 nel gennaio 2022 (insieme a 24 aerei 737 MAX 7).

• Startup caraibica

  ha ordinato 20 aerei.

La capacità di posti a sedere aggiuntiva rispetto allo standard 737 MAX 8 è la caratteristica chiave del MAX 8-200. È dotato di sedili sottili e di un'ulteriore serie di uscite sopra l'ala per consentire una maggiore capacità di passeggeri, ma offre comunque le stesse prestazioni e autonomia della variante standard. Boeing commercializzò l'aereo offrendo una riduzione del 20% dei costi per posto rispetto ai 737 di vecchia generazione, con costi operativi per posto inferiori del 5% rispetto alle varianti standard del 737 MAX 8.

Michael O'Leary, amministratore delegato del gruppo Ryanair, ha spiegato l'importanza di ordinare in quel momento, dicendo:

“Questi nuovi aerei “gamechanger” consentiranno a Ryanair di ridurre i nostri costi e le nostre tariffe aeree, migliorando al contempo l’esperienza dei nostri clienti con più spazio per le gambe e il Boeing Sky Interior, mentre lanciamo nuove offerte, in particolare per i nostri clienti Business Plus e Family Extra”.

Delle numerose compagnie aeree che hanno ordinato il 737 MAX 8-200, solo tre lo operano. Secondo i dati della compagnia aerea daPlanespotters.nete planimetrie dei posti daAeroLOPA, le compagnie aeree hanno quanto segue:

Compagnia aerea	Numero di aeromobili 737 MAX 8-200 (tutti a cabina singola)	Capacità di posti a sedere
Ryanair	118	197
Aria Alleata	8	190
Akasa Aria	4	197

Nessuna compagnia aerea ha raggiunto il numero massimo teorico di 210 posti a sedere, né i 200 suggeriti dalla variante di denominazione. Raggiungere una capacità elevata comporta già il sacrificio dello spazio nella cambusa e nel carrello. Andare oltre richiederebbe di limitare questo o di ridurre il già angusto passo del sedile da 28 pollici.

La capacità aumenterà ulteriormente con il Boeing 737 MAX 10

Boeing ha lanciato il

al Paris Air Show 2017, avendo già ricevuto impegni da più di 10 compagnie aeree per oltre 240 aeromobili. Essendo la variante più grande, competerebbe bene con il più nuovo e più grande Airbus A321neo di Airbus. Inizialmente si sperava che la variante entrasse in servizio nel 2020, ma ci sono stati ripetuti ritardi.

A metà del 2024, si sperava che la certificazione per MAX 10 e MAX 7 avvenisse nel 2025, ma ora ciò è improbabile. Problemi recenti che causano ritardi includono le indagini sugli incidenti con volatili che causano fumo nella cabina di pilotaggio (che potrebbero richiedere una correzione permanente della progettazione) eproblemi nel sistema antighiaccio. Si spera in una certificazione nel 2026, ma nulla è confermato.

Ci sono stati molti ordini per questo modello, con le compagnie aeree desiderose di aumentare la capacità. I ritardi nella certificazione, tuttavia, hanno indotto alcune compagnie aeree a rivedere i piani (questo è stato più significativo per il più piccolo 737 MAX 7).

, ad esempio, aveva grandi progetti per il MAX 10, con 150 ordini per sostituire il suo aereo Boeing 757-200. Lo ha detto il CEO Scott KirbyCNBCnel 2024 che la sua compagnia aerea stava “costruendo un piano che non contiene il MAX 10”.

Nel marzo 2025 sono stati ordinati 1.219 per il 737 MAX 10. Per quanto riguarda la capacità dei posti bisognerà aspettare e vedere quali compagnie aeree spingeranno fino al massimo consentito di 230. Naturalmente è probabile che gli adottanti del low cost come Ryanair lo facciano. I principali ordini delle compagnie aeree includono:

• Air India Express: 50 aerei
• Akasa Air: 99 aerei
• Alaska Airlines: 51 aerei
• American Airlines: 115 aerei
• Delta Air Lines: 100 aerei
• Lion Air: 50 aerei
• Pegasus Airlines: 100 aerei
• Qatar Airways: 25 aerei
• Ryanair: 150 aerei
• United Airlines: 165 aerei

Competizione con

è un fattore importante qui. L'Airbus A321neo può trasportare fino a 244 passeggeri in una configurazione ad alta densità. Questo 737 MAX 10 avvicinerà i corpi stretti di Boeing a questo, ma il produttore è ancora in ritardo rispetto ad Airbus. L’ultima variante a lungo raggio dell’A321XLR rappresenta un’ulteriore sfida con una maggiore portata.