Amtrak tace sulla redditizia proposta di privatizzazione che segue le orme dell’Europa

A marzo, Elon Musk ha fomentato la situazione con i suoi commenti sulla privatizzazione. Un promemoria di ciò che ha detto: "Amtrak è una situazione triste. È come se, se vieni da un altro paese, per favore non utilizzare la nostra ferrovia nazionale. Può lasciarti con una terribile impressione dell'America".

Musk ha aggiunto che l’unica via da seguire per Amtrak sarebbe la privatizzazione. I commenti hanno sicuramente creato confusione sul futuro di Amtrak. Amtrak ha commentato sottilmente le osservazioni sulla sua pagina Instagram, scrivendo: "Continueremo a farlo finché non prenderai il treno". Sebbene il commento dimostrasse il suo impegno, l’ex CEO Stephen Gardner si è dimesso poco dopo, aggiungendo ulteriore incertezza al suo futuro.

Abbiamo ancora un altro passo di privatizzazione da segnalare. Questo viene da AmeriStarRail. La presentazione si rivolge a un pubblico completamente diverso, con l'obiettivo di rendere Amtrak redditizia. Daremo uno sguardo più da vicino ai dettagli della recente proposta e al modo in cui viene utilizzata da anni in Europa da diverse compagnie ferroviarie.

La compagnia privata AmeriStarRail invita Amtrak su un treno che attraversa il paese destinato a passeggeri e camionisti

AmeriStarRail ha una visione chiara per Amtrak, che potrebbe rendere l'azienda ancora più redditizia. Dai commenti di Elon Musk sulla privatizzazione mesi fa, il futuro di Amtrak sembra essere in un limbo, soprattutto dal punto di vista finanziario. AmeriStarRail ha una delle soluzioni che porterebbe Amtrak in una nuova direzione.

AmeriStarRail ha proposto un servizio ferroviario a lunga percorrenza tra New York e Los Angeles che richiederebbe meno di 72 ore. La vera sorpresa qui è che il treno da costa a costa non sarebbe limitato ai soli passeggeri; includerebbe anche i camionisti e gli autotreni.

Il “Transcontinental Chief” sostituirebbe il Southwest Chief e il servizio Pennsylvanian. Il processo potrebbe iniziare già nel maggio del 2026.

Scott Spencer, direttore operativo di AmeriStar, sostiene che l’opportunità potrebbe finalmente mettere in ordine le finanze di Amtrak unendosi al settore privato.

La proposta è stata inviata anche al presidente Donald Trump e al segretario ai trasporti Sean Duffy.

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A questo punto, Amtrak ha rifiutato di commentare l'offerta.

Vicino

Il campo non è un concetto nuovo ed è stato utilizzato in Europa

Sebbene l’offerta sembri creativa e potenzialmente redditizia, non è un concetto nuovo. SecondoTreni, i treni guida per camionisti esistono già da tempo in Europa.

RAlphin è una delle aziende che offre questo servizio all'estero. Anche se quest'anno la compagnia svizzera chiuderà i battenti a causa del completamento di nuovi tunnel ferroviari, ha aggiunto Trains.

AmeriStarRail sta anche cercando di migliorare il corridoio nord-est di Amtrak

Oltre al treno da costa a costa,AmeriStarRailoffre anche un piano per espandere il Corridoio Nord-Est, che potrebbe far funzionare Amtrak per i prossimi 20-40 anni.

Proposta del corridoio nord-est di AmeriStarRail:
Elimina i problemi e le sfide legati alla congestione dei viaggi nel corridoio nord-est.
Miglioramenti senza conseguenze ambientali derivanti dalla costruzione di più autostrade e aeroporti.
Servizio di tripla classe per passeggeri in pullman, business e di prima classe su ogni treno Amtrak NEC.
Accesso conveniente e paritario al servizio ferroviario ad alta velocità in America, finanziato da tutti i contribuenti.
Estende il servizio del Corridoio Nordest a nuove rotte.

Il piano in atto mira anche a eliminare le operazioni terminalistiche a Washington e New York. Entrambe le opzioni ridurrebbero i ritardi e la congestione, aggiungendo binari e capacità.

Ancora una volta, non si sa se Amtrak abbia qualche interesse nel piano di espansione. Per ora, i passeggeri Amtrak stanno aspettando tranquillamente il debutto del NextGen Acela, che avrebbe dovuto essere lanciato nella primavera del 2025.