Quali compagnie aeree hanno la flotta più diversificata di aerei Boeing e Airbus?

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sono coinvolti in una delle rivalità imprenditoriali più controverse al mondo. I due giganti aerospaziali sono diventati la principale fonte mondiale di aerei commerciali, offrendo una varietà di prodotti che vanno dai jet più piccoli a corto raggio ad alcuni degli aerei più grandi del mondo. La loro portata e la tecnologia avanzata fanno sì che le compagnie aeree possano scegliere solo tra due fornitori per i jet commerciali di linea principale.

Le compagnie aeree hanno reagito in modo diverso alla scelta limitata di fornitori di aeromobili di oggi. Alcuni, come Southwest Airlines, Ryanair e Copa Airlines, hanno scelto di scegliere un solo fornitore e persino un solo tipo di aeromobile. Questi vettori, ad esempio, volano solo con jet della famiglia Boeing 737. Nel frattempo, altri vettori hanno diversificato la propria flotta con una varietà di tipi di aeromobili, tutti dello stesso fornitore, come El Al e Jin Air.

Tuttavia, alcune compagnie aeree hanno adottato tipi di aeromobili di entrambi i fornitori. Alcune delle più grandi compagnie aeree del mondo gestiscono flotte miste di aerei Airbus e Boeing, continuando a sostenere le crescenti industrie aerospaziali degli Stati Uniti e dell’Europa. Alcune di queste compagnie aeree gestiscono flotte più diversificate rispetto ad altre, e alcune delle più grandi compagnie aeree del mondo vantano il mix più diversificato di jet Airbus e Boeing.

Delta, Lufthansa e United hanno il mix più diversificato di Airbus e Boeing Jets

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

Mentre molte compagnie aeree in tutto il mondo operano aerei sia di Boeing che di Airbus, due compagnie aeree statunitensi e una compagnia di bandiera europea operano il mix più diversificato.

ha la combinazione più robusta di velivoli dei due produttori ed è seguito da

. Nel frattempo,

, che ha la più grande flotta di linea principale di qualsiasi compagnia aerea al mondo, si colloca al terzo posto per la sua flotta mista di aerei di linea europei e americani.

Queste compagnie aeree sono tra le più grandi al mondo, ma hanno anche il maggior numero di tipi di aerei divisi tra Boeing e Airbus. Delta e United gestiscono entrambe un'enorme flotta mista di jet narrowbody impiegati su servizi attraverso gli Stati Uniti e per selezionare destinazioni internazionali in Nord America ed Europa. Nel frattempo, Delta e Lufthansa gestiscono entrambe flotte miste di jet widebody a lungo raggio, mentre United vola solo con aerei widebody prodotti da Boeing.

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Utilizzando i dati daplanespotters.net, è evidente il motivo per cui queste compagnie aeree sono in cima alla lista. La loro combinazione di jet Boeing e Airbus è impressionante e, sebbene questi giganti delle compagnie aeree incontrino alcune inefficienze nel gestire una flotta così diversificata, la composizione unica di aeromobili della loro flotta consente loro anche di servire i mercati in modo più redditizio.

Ciascuna compagnia aerea gestisce una varietà di jet Boeing e Airbus

Foto: AvgeekJoe Productions

La flotta di Delta Air Lines è enorme. La compagnia aerea statunitense ha sede ad Atlanta, in Georgia, e gestisce il suo hub più grande nell'aeroporto più trafficato del mondo:

(ATL). Ogni giorno, centinaia di jet Airbus e Boeing arrivano e partono dalla rete di altri hub di ATL e Delta. Secondo i dati, la flotta della compagnia aerea vanta un numero impressionante di aerei e varianti di aerei di Airbus e Boeingplanespotters.net:

Aereo	Varianti di aerei	Numero nella flotta
Famiglia dell'Airbus A220	A220-100, -300	76
Famiglia dell'Airbus A320	A319, A320, A321, A321neo	311
Famiglia Airbus A330	A330-200, -300, -900	75
Famiglia dell'Airbus A350	A350-900	36
Famiglia Boeing 717	717-200	80
Famiglia Boeing 737	737-800, -900ER	240
Famiglia Boeing 757	757-200, -300	113
Famiglia Boeing 767	767-300, -400ER	60

In totale, la compagnia aerea dispone di 433 aerei Boeing a fusoliera stretta e 387 jet Airbus a fusoliera stretta. Nonostante l’attuale divisione, questo numero è destinato a cambiare in futuro. Delta continua a sostituire i suoi vecchi Boeing 757 con i nuovi A321neo, il che significa che la bilancia finirà per pendere a favore di Airbus. Ciò è particolarmente vero considerando il minore investimento di Delta nella famiglia Boeing 737 MAX. Il vettore riceverà solo la variante MAX 10, che deve ancora essere verificata dalla Federal Aviation Administration (FAA).

Dopo Delta, Lufthansa è la compagnia aerea con la divisione più diversificata tra jet Airbus e Boeing. A differenza degli altri due vettori presenti in questo elenco, le operazioni principali a corto raggio di Lufthansa si basano esclusivamente su Airbus, mentre la sua flotta a lungo raggio è mista a jet Boeing. Secondoplanespotters.net, l'attuale flotta della compagnia aerea è la seguente:

Aereo	Varianti di aerei	Numero nella flotta
Famiglia dell'Airbus A320	A319, A320, A320neo, A321, A321neo	185
Famiglia Airbus A330	A330-300	8
Famiglia Airbus A340	A340-300, -600	25
Famiglia dell'Airbus A350	A350-900	30
Airbus A380	A380-880	8
Famiglia Boeing 747	Boeing 747-400, -8	27
Famiglia Boeing 787	787-9	5

Foto: alexanderon | Shutterstock

Mentre la flotta principale di Lufthansa a corto raggio è composta esclusivamente da jet Airbus, la sua flotta widebody è composta da aerei più grandi di entrambi i produttori. La compagnia aerea gestisce 54 jet widebody Airbus e 32 aerei a lungo raggio Boeing. Vale la pena notare che il ritiro dell’Airbus A380 e del Boeing 747 è imminente, con i quadjet che perderanno il favore delle compagnie aeree che scelgono aerei più nuovi e più efficienti nei consumi. Lufthansa è posizionata per continuare a ricevere consegne di

aerei e ha anche piazzato ordini per il 777-9 della Boeing.

Il partner statunitense di Lufthansa, United, segue da vicino la compagnia aerea tedesca. La compagnia aerea con sede a Chicago gestisce una flotta a lungo raggio composta solo da jet Boeing, ma le sue operazioni a corpo stretto sono molto più diversificate. L’enorme flotta di United ha sede negli hub della compagnia aerea in tutto il paese, inclusi

,

, E

.Planespotters.netsegnala una flotta diversificata a corto raggio e una flotta widebody più coerente:

Tipo di aereo	Varianti di aerei	Numero nella flotta
Famiglia dell'Airbus A320	A319, A320, A321neo	193
Famiglia Boeing 737	737-700, -800, -900, -900ER, MASSIMO 8, MASSIMO 9	538
Famiglia Boeing 757	757-200, -300	61
Famiglia Boeing 767	767-300, -400ER	53
Famiglia Boeing 777	777-200, -200ER, -300ER	96
Famiglia Boeing 787	787-8, -9, -10	76

Foto:Glenn Beltz | Flickr

L’aereo più utilizzato dello United è di gran lunga il

. Tuttavia, la sua flotta di Airbus a fusoliera stretta sta crescendo ancora una volta con l’introduzione dell’Airbus A321neo. In passato, la leadership di United ha espresso frustrazione per i ritardi nelle consegne di Boeing, in particolare per la mancata certificazione tempestiva del Boeing 737 MAX 10. Di conseguenza, la compagnia continua a considerare l’Airbus A321neo come un jet a fusoliera stretta ad alta capacità da schierare attraverso la sua rete.

Foto: Vincenzo Pace | Volo semplice

Sebbene la strategia specifica della flotta e la composizione di ciascuno di questi vettori differiscano, Delta, Lufthansa e United gestiscono il più grande mix di jet Airbus e Boeing. Tale diversità e complessità hanno senza dubbio un costo per questi vettori. Ma dato che Delta e United sono le compagnie aeree più redditizie degli Stati Uniti, questa strategia sembra funzionare per loro. Quindi quali vantaggi derivano dalla gestione di una flotta divisa?

Le flotte divise offrono alle compagnie aeree maggiore flessibilità e potere contrattuale

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

Gestire flotte divise, soprattutto tra due diversi produttori, è una pratica molto costosa. I dipendenti delle compagnie aeree devono essere formati su diversi tipi di aeromobili invece che su uno solo, il che allunga la quantità di tempo trascorso in formazione. Nel frattempo, la compagnia aerea deve investire in attrezzature per l’addestramento, pezzi di ricambio e infrastrutture per ospitare diversi tipi di aeromobili.

Eppure, le strategie di suddivisione della flotta sono molto importanti per alcuni vettori.Guida aereariferisce che l'amministratore delegato di Delta, Ed Bastian, ha addirittura affermato che il mantenimento dell'equilibrio dei fornitori è una parte fondamentale della strategia di Delta:

"Lavoriamo costantemente con Airbus e Boeing e attualmente stiamo aggiungendo principalmente aerei Airbus. Tuttavia, stiamo anticipando con impazienza l'arrivo del Boeing MAX tra un paio d'anni. Mantenere un equilibrio tra i prodotti Boeing e Airbus è della massima importanza per noi."

Il ragionamento alla base della decisione di una compagnia aerea di gestire una flotta divisa è chiaramente abbastanza forte da controbilanciare i costi aggiuntivi. Forse uno dei vantaggi più evidenti derivanti dalla gestione di una flotta divisa è che le compagnie aeree sono in grado di accedere in modo redditizio a nuovi mercati che altrimenti non avrebbero. Sebbene molti dei moderni aerei di linea di oggi siano piuttosto versatili, non esiste un tipo di aereo che sia adatto a qualsiasi mercato possibile. Diversificare la propria flotta consente alle compagnie aeree di espandere la varietà di destinazioni e rotte che possono servire in modo redditizio.

Inoltre, quando le compagnie aeree acquistano sia da Boeing che da Airbus, ciò conferisce loro maggiore potere contrattuale. Se un produttore sa che esiste un rischio legittimo di perdere un accordo con un concorrente, è più probabile che offra sconti e prezzi più competitivi a una compagnia aerea per impedirle di rivolgersi a un fornitore diverso. Nel frattempo, le compagnie aeree che utilizzano un solo fornitore devono affrontare ingenti costi di cambio per impiegare un aereo di un altro produttore. I fornitori potrebbero sfruttare questa conoscenza per applicare prezzi più alti.

Altre letture:Flotta diversificata di Airbus e Boeing di China Airlines: uno sguardo più da vicino

Delta, Lufthansa e United Face hanno aggiunto costi e flessibilità

Foto: Vincenzo Pace | Volo semplice

Considerate le flotte miste di Delta, Lufthansa e United, i vettori sostengono costi operativi, di formazione e di manutenzione più elevati. Tuttavia, sbloccano anche nuovi ed entusiasmanti mercati e godono di un maggiore potere contrattuale rispetto ai vettori che gestiscono flotte più semplificate. Questi vettori sfruttano questi punti di forza per diventare concorrenti più agguerriti sia nei mercati a corto che a lungo raggio.

Tuttavia, ciascuna di queste compagnie aeree tende a inclinare una certa direzione. Delta fa molto affidamento sui jet Airbus e, come ha spiegato Ed Bastian, ha preso in consegna altri nuovi aerei dal produttore aeronautico europeo. Mentre in futuro la flotta di Lufthansa sarà suddivisa in modo più equo, oggi è sbilanciata a favore di Airbus. Nel frattempo, lo United ha storicamente mostrato una preferenza per i jet Boeing, anche se il suo futuro rapporto con Boeing è a rischio a causa delle recenti sfide.