4 características notáveis ​​do Honda HA-420 HondaJet

OHonda HA-420 HondaJeté o rosto da Honda Aircraft Company. Os primeiros conceitos do tipo começaram já em 1997, embora a Honda tenha começado a estudar jatos executivos leves já no final dos anos 1980. Ela criou um jato executivo leve, chamado Honda MH02, e utilizou o Raspet Flight Research Facility da Universidade Estadual do Mississippi para começar a testar suas qualificações em vôo.

O projetista principal da futura aeronave, Michimasa Fujino, começou a projetar o HondaJet já em 1997. A empresa começou a testar a aeronave em voo já em 2003. No entanto, a empresa não decidiu comercializar o avião por vários anos.

Foto: Asa Azul | Obturador

Tudo isso mudou em 2005, quando Fujino exibiu sua aeronave no show aéreo anual EAA AirVenture em Oshkosh, Wisconsin. O evento despertou grande interesse no jato executivo. Eventualmente, Fujino convenceu os executivos da Honda a comercializar a aeronave leve. Este anúncio veio no mesmo evento no ano seguinte. Após dez anos de testes e um longo processo de certificação, o HondaJet HA-420 iniciou as entregas. Desde então, mais de 250 HondaJets e suas variantes foram entregues a clientes em todo o mundo. Vamos dar uma olhada mais de pertoalgumas das razões que tornam este jato executivo leve tão eficaze tão popular no mercado de aviação privada.

Suportes de motor sobre a asa

Os postes do motor são fixados diretamente na asa, em vez de na fuselagem.

Este recurso de design é talvez a diferença mais notável entre o HA-420 HondaJet e seus concorrentes. Existem vários benefícios deste posicionamento do motor. A fuselagem não necessita mais de estrutura de sustentação do motor no interior da aeronave. Uma configuração de motor padrão requer uma viga grande para fixar os motores à fuselagem com segurança. A colocação do motor do HondaJet nas asas elimina essa necessidade de dentro da fuselagem e libera uma grande quantidade de espaço interior para os passageiros utilizarem, seja no espaço de bagagem ou na área de assentos.

Foto: Kevin Hackert | Obturador

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Outro benefício do posicionamento do motor é que ele reduz o ruído e a vibração. Uma configuração padrão posiciona motores extremamente barulhentos diretamente na parte externa da cabine, perto da cabeça dos viajantes. Isto aumenta o ruído e até a vibração dentro da cabine. Colocar os motores na asa os remove da cabine e os coloca a uma distância segura. Isto reduz a vibração geral e garante que a cabine seja o mais silenciosa possível.

Extensas pesquisas foram conduzidas sobre esse recurso de design para determinar seu posicionamento ideal na asa. A Honda Aircraft Company descobriu que a colocação dos motores nas asas também melhorou a aerodinâmica em certas áreas. Um posicionamento ideal reduz a quantidade de ondas de choque que fluem sobre a asa; isso contribui para uma maior eficiência de combustível e permite que a aeronave atinja velocidades mais altas, minimizando o arrasto ao redor do motor.

Mecanismos colaborativos

Os motores turbofan foram projetados em colaboração com a GE Aviation e a Honda.

Os motores utilizados no HondaJet HA-420 são chamados de motores turbofan GE Honda HF120. Os próprios motores começaram a ser desenvolvidos no final da década de 1990 pela Honda, quando criou seu próprio pequeno motor turbofan, chamado HF118. No entanto, a GE e a Honda iniciaram uma joint venture em 2004 com sede em Cincinnati, Ohio, onde a GE Aerospace pode ser encontrada. Isso levou ao desenvolvimento do GE Honda HF120 muito melhorado, que acabou sendo usado no HA-420 HondaJet.

Foto: Oleksandr Naumenko | Obturador

Cada um desses motores produz aproximadamente 2.050 libras de empuxo para alimentar a aeronave. Isto permite queaeronave para atingir as seguintes especificações:

• Velocidade de cruzeiro: 422 nós (486 milhas por hora)
• Altitude de cruzeiro: 43.000 pés
• Taxa de subida: 4.100 pés por minuto
• Distância de decolagem: 3.699 pés
• Distância de pouso: 2.717 pés

Maior eficiência de combustível

A Honda Aircraft Company afirma que pode atingir uma eficiência de combustível até 20% melhor do que outros jatos executivos leves.

Várias melhorias diferentes no HondaJet HA-420 permitem que a aeronave tenha algumas dasmelhor eficiência de combustível em sua classe. Um desses motivos foram os motores turbofan GE Honda HF120 aprimorados, conforme mencionado anteriormente. A joint venture entre as duas empresas ajudou a realizar melhorias significativas, como a utilização de design aerodinâmico 3D para fabricar componentes. A sua colocação na asa também ajudou a manter o motor mais fresco e eficiente.

Foto: Honda Aircraft Company

A Honda lista suas especificações de consumo de combustível da seguinte forma:

• Consumo de combustível em cruzeiro de alta velocidade: 999 libras por hora (ao voar a 419 nós)
• Consumo de combustível em cruzeiro de longo alcance: 543 libras por hora (ao voar a 360 nós)

Esses números também variam dependendo da altitude. Esses números são melhores ou comparáveis ​​a muitos de seus concorrentes, incluindo o Cessna Citation M2, Cessna Citation CJ3, Embraer Phenom 100 e Eclipse 550.

Cabine única

A cabine foi projetada para melhorar a consciência situacional dos pilotos.

O HondaJet HA-420 vem equipado com o sistema de glass cockpit Garmin G3000, que utiliza três grandes telas sensíveis ao toque; grande parte da aeronavecockpit foi projetado para ser automatizado. O jato executivo leve utiliza um sistema de aceleração automática para ajudar a gerenciar a carga de trabalho do piloto em todas as fases do voo. Também inclui pouso automático de emergência, um recurso mais recente desenvolvido pela Garmin. Este sistema pode pousar a aeronave sem intervenção humana em caso de emergência.

Foto: M101Studio | Obturador

Outros recursos atualizados também auxiliam na carga de trabalho do piloto durante todo o voo. Isso inclui um sistema automatizado antigelo, iluminação e pressurização para conveniência do piloto ou viajante. O HA-420 HondaJet também possui spoilers de solo automatizados, um sistema de aproximação estabilizado e um sistema avançado de direção e aumento.