5 medidas que a Delta Air Lines tomou em meio à incerteza econômica

Nos últimos meses, a indústria global da aviação comercial passou de uma projeção de lucros recorde em 2025 para uma previsão de lucros sombrios e uma redução no crescimento. Uma companhia aérea não foi mais drasticamente afectada por estas mudanças do que a Delta Air Lines, uma transportadora tradicional que depende fortemente de viajantes de negócios e, portanto, o seu sucesso está inexplicavelmente ligado ao estado geral da economia como um todo.

é há muito tempo líder da indústria da aviação comercial em termos de lucros e as suas ações têm sido historicamente um dos investimentos com melhor desempenho na indústria da aviação comercial. No entanto, ao longo dos últimos meses, o valor das ações da Delta Air Lines desceu mais de 30%, colocando a transportadora numa posição em que teve de fazer movimentos significativos para ajustar as suas estratégias operacionais como resultado de mudanças nas condições económicas. Neste artigo, analisaremos mais detalhadamente cinco das últimas medidas que a Delta tomou para responder eficazmente a este conjunto desafiador de circunstâncias económicas.

A companhia aérea está adicionando mais capacidade em uma importante rota doméstica

A transportadora está voando em jatos widebody para Anchorage

Foto: Markus Mainka I Shutterstock

Há apenas algumas semanas, a Delta Air Lines ajustou sua programação para colocar o Boeing 767-300ER de fuselagem larga em uma rota diária sem escalas entre seu principal hub no Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson (ATL) de Atlanta e o Aeroporto Internacional Ted Stevens (ANC) em Anchorage, Alasca, durante este período de pico de viagens no verão. Este modelo substitui o Boeing 757-200, que normalmente serve esta rota, demonstrando a convicção da companhia aérea de que a procura interna por serviços orientados para o lazer deverá crescer nos próximos meses. Esta mudança é particularmente reveladora porque o Boeing 767-300ER tem sido o carro-chefe da rede transatlântica da companhia aérea, rotas que são serviços particularmente de alto rendimento nos meses de pico do verão.

Ao colocar o jato widebody maior nesta rota, a Delta Air Lines está aumentando significativamente a capacidade de assentos e as milhas de assento disponíveis (ASMs) nesta rota. Em última análise, a transportadora aposta num desempenho doméstico significativamente mais forte e num desempenho mais fraco nos mercados europeus. Com o dólar no seu nível mais fraco dos últimos meses, especialmente em relação às moedas europeias como o euro, a libra esterlina e o franco suíço, a companhia aérea é provavelmente inteligente ao esperar que a procura de viagens para a Europa possa diminuir significativamente.

A decisão de transferir uma aeronave de alto rendimento do mercado transatlântico para um serviço doméstico (para um destino em crescimento) está em linha com muitas das outras alterações da rede da companhia aérea, movimentos que resultaram no corte da companhia aérea em cerca de 3% da capacidade transatlântica de verão. Esta medida demonstra ainda mais como a Delta está disposta a realocar a capacidade de fuselagem larga em toda a sua rede para alcançar a rentabilidade máxima.

Atrasos nas entregas da Airbus afetadas pelas tarifas

A companhia aérea planeja evitar penalidades tarifárias

Foto: O Cara Global | Shutterstock

A Delta Air Lines anunciou recentemente como abordaria os desafios potenciais que as tarifas poderiam colocar nos esforços de aquisição de aeronaves. Durante a última teleconferência de resultados trimestrais da companhia aérea, em 9 de abril, o CEO da companhia aérea, Ed Bastian, anunciou que a Delta não pagaria nenhuma tarifa nas próximas entregas de modelos Airbus.

Em vez disso, a companhia aérea redobrou a sua intenção de adiar estas entregas até um momento em que as tarifas sejam removidas. Esta medida irá certamente limitar a capacidade da transportadora de expandir a sua frota nos próximos meses, algo com o qual provavelmente não terá problemas, dado o facto de prever que a procura de viagens cresça a um ritmo mais fraco do que o previsto anteriormente.

Tipo de aeronave Airbus:	Número de pedidos pendentes da Delta Air Lines:
Airbus A220	69
Airbus A321neo	82
Airbus A330-900neo	6
Airbus A350-900	8
Airbus A350-1000	20

Apesar do Presidente Trump ter reduzido as tarifas sobre aeronaves importadas da União Europeia para os Estados Unidos de 20% para 10% durante 90 dias, a Delta ainda parece não ter interesse em pagar estas tarifas nos seus modelos de aeronaves mais recentes. Esta decisão demonstra não apenas que a Delta está disposta a esperar pelas tarifas Trump para adquirir novos jactos, mas também que a companhia aérea não tem interesse em expandir rapidamente a capacidade neste momento. Com os preços dos combustíveis muito baixos, há certamente menos danos em manter em serviço aviões mais antigos e menos eficientes em termos de combustível.

A companhia aérea está cortando uma rota transatlântica importante

Delta eliminou o serviço de inverno de Orlando para Londres

A Delta Air Lines anunciou recentemente que eliminará o serviço em sua rota direta entre o Aeroporto Internacional de Orlando (MCO) e o Aeroporto Heathrow de Londres (LHR), voo lançado em 2024 e que opera quatro voos semanais usando o Airbus A330-900. Esta decisão deixou apenas a British Airways, a Virgin Atlantic e a Norse Atlantic Airways como as companhias aéreas exclusivas que servem a rota entre estas duas cidades no inverno.

De acordo com Círio, a Delta tem apresentado desempenho consistentemente inferior ao de seus rivais europeus nesta rota durante os meses de inverno, com taxas de ocupação de cerca de 70% durante os últimos novembro e dezembro. As transportadoras europeias na rota, por outro lado, registavam taxas de ocupação superiores a 85%. Esta eliminação do serviço é apenas mais uma na longa lista de mudanças de rotas transatlânticas da Delta em meio ao último período de incerteza económica.

Orlando é, sem dúvida, um destino orientado para o lazer e, com receios de inflação e de uma recessão económica no horizonte, as preocupações com baixas taxas de ocupação não são certamente surpreendentes. A companhia aérea prevê um crescimento muito limitado da capacidade através do Atlântico durante o verão, e a procura de Orlando a Londres provavelmente permanecerá fraca face à contínua fraqueza do dólar.

A companhia aérea está dobrando suas rotas de inverno voltadas para negócios

A transportadora está dobrando a capacidade entre Seattle e Londres

Foto: Minh K Tran | Shutterstock

Embora a Delta Air Lines tenha sido rápida em reduzir significativamente a capacidade transatlântica durante os meses de pico do verão, tomou algumas medidas para demonstrar que acredita que as viagens de negócios irão recuperar quando o quarto trimestre começar. O terceiro trimestre, que tradicionalmente inclui os meses mais movimentados de viagens no verão, é historicamente onde a Delta oferece maior capacidade em muitas das principais rotas transatlânticas.

No entanto, a companhia aérea está dobrando a aposta em uma rota específica no quarto trimestre. Recentemente, a transportadora anunciou um segundo voo diário entre seu hub no Aeroporto Internacional de Seattle/Tacoma (SEA) e o Aeroporto Heathrow de Londres (LHR), um serviço previsto para começar em 25 de outubro de 2025. Esta rota adicionará 29 novos assentos reclináveis ​​de classe executiva em sua cabine Delta One entre esses dois destinos a cada dia, algo que certamente atenderá aos viajantes de negócios.

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Esta modificação aumenta a capacidade da rota de 16.800 lugares por mês para 30.000, um aumento significativo para esta rota. O momento desta decisão também é curioso, uma vez que uma rota com início em Outubro enfrentaria normalmente uma procura limitada de viagens de lazer. Portanto, a Delta aposta no aumento da procura de viagens de negócios entre estes destinos, algo que pode estar relacionado com o crescimento previsto no sector tecnológico.

Delta está aumentando globalmente a capacidade doméstica de fuselagem larga

Os voos domésticos de grande porte atendem a dois propósitos estratégicos para a companhia aérea

Foto: Ian Dewar Fotografia | Shutterstock

A Delta decidiu, nomeadamente, aumentar significativamente a capacidade doméstica de fuselagem larga neste verão, em resposta ao último período de incerteza económica. No total, a transportadora está programada para operar 12.470 voos de ida e volta de grande porte dentro dos Estados Unidos durante o período de viagens de verão, um aumento maciço de 36% em relação aos 9.146 que a companhia aérea operou no verão passado.

Um número significativamente maior de voos domésticos utilizará os modelos Boeing 767-300ER e Boeing 7670-400ER, aumentando a capacidade em muitas rotas domésticas importantes. A transportadora está posicionando principalmente esses aviões de grande porte nas principais rotas domésticas entre a Costa Leste e a Costa Oeste, como o Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) e o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), com outros voos domésticos de grande porte servindo lugares como Orlando e o Aeroporto Internacional Daniel K. Inouye (HNL) em Honolulu, Havaí, ambos importantes destinos de viagens voltadas para o lazer.

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Ao implantar mais jatos widebody nas principais rotas domésticas, a Delta está enviando duas mensagens diferentes ao mercado. A primeira é que espera um aumento da procura nas rotas domésticas relativamente aos serviços internacionais de longo curso. O Boeing 767-300ER e o Boeing 767-400ER são tradicionais cavalos de batalha da frota de longo curso da companhia aérea, e removê-los das rotas de longo curso (especialmente para a Europa) certamente envia uma mensagem interessante. Além disso, esta medida irá também adicionar uma grande quantidade de capacidade premium às rotas domésticas, o que também demonstra a crença da companhia aérea de que a procura de assentos em classe executiva em rotas internacionais poderá diminuir significativamente.