5 acidentes notáveis ​​que definiram a história da aviação sul-africana

Com o constante desenvolvimento de novas tecnologias e melhores recursos de segurança nas aeronaves, as viagens aéreas continuam sendo o modo mais seguro de transporte de passageiros e carga. No entanto, houve uma série de acidentes devastadores no passado. Embora tenham causado perdas significativas de vidas, também ajudaram a moldar a indústria da aviação global tal como a conhecemos hoje. Aqui estão cinco dos acidentes mais notáveis ​​que definiram a história da aviação sul-africana.

Voo 295 da South African Airways

159 mortes; 0 sobreviventes

Tipo de aeronave	Boeing 747-244BM Combi
Idade	7 anos
Apelido	Helderberg

Em 28 de novembro de 1987, um Boeing 747 Combi da South African Airways caiu no Oceano Índico, matando todas as 159 pessoas a bordo. Este foi o acidente aéreo mais mortal da história da África do Sul e tornou-se uma das investigações mais desafiadoras que a indústria da aviação já viu. Isso levou ao desenvolvimento de novas tecnologias e várias teorias da conspiração sobre o acidente foram espalhadas por todo o país.

Foto:Pedro Aragao | Wikimedia Commons

O voo SA295 era um voo regular de passageiros do Aeroporto Internacional de Chiang Kai-shek, agora conhecido como Aeroporto Internacional de Taiwan Taoyuan (TPE). O destino era o Aeroporto Internacional Jan Smuts, hoje Joanesburgo OR Tambo International (JNB), com escala nas Maurícias. Além das 159 pessoas, o voo 295 transportava seis paletes de carga no convés principal.

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Depois de partir de Taipei às 22h33, horário local (14h23 UTC), a maior parte do voo transcorreu sem intercorrências até chegar perto das Ilhas Maurício, quando a tripulação detectou um incêndio na seção de carga do convés principal. O fogo continuou e começou a destruir os sistemas críticos da aeronave. Por volta das 00h07, acredita-se que o 747 tenha se despedaçado e caído no Oceano Índico, a cerca de 134 NM (248 km) das Maurícias.

Os primeiros destroços de superfície foram encontrados após cerca de 12 horas, mas outras partes dos destroços, incluindo o gravador de voz da cabine (CVR), foram recuperadas após mais de um ano, a partir de uma profundidade recorde de 16.100 pés (4.900 m). No final das contas, os investigadores concordaram que um incêndio a bordo derrubou o voo 295, mas a causa do incêndio permanece um mistério até hoje.

Acredita-se também que o projeto do 747 Combi tenha desempenhado um papel na propagação letal do fogo e da fumaça por toda a cabine. Este foi o primeiro incidente de incêndio no 747 Combi e um dos poucos em aeronaves widebody. Após o acidente, a SAA retirou a aeronave e a FAA emitiu novos regulamentos que tornariam o Combi menos popular e ineficiente.

A morte de Samora Machel

34 mortes; 10 sobreviventes

Tipo de aeronave	Tupolev Tu-134
Idade	6 anos

A 19 de Outubro de 1986, um avião que transportava o primeiro presidente de Moçambique independente, Samora Machel, caiu em Mbuzini, perto da fronteira entre Moçambique e África do Sul, matando o chefe de Estado e outras 33 pessoas. Das 44 pessoas a bordo, 10 pessoas sobreviveram ao acidente, incluindo nove passageiros e um tripulante. O voo transportava o Presidente Machel de Mbala, na Zâmbia, para Maputo, após uma reunião com outros líderes africanos.

Foto:Richard Vandervord | Wikimedia Commons

O voo partiu de Mbala às 18h38 e estava previsto para chegar a Maputo às 21h25. Por volta das 21h10, ao descer para a capital moçambicana, a aeronave fez uma curva de 37 graus em relação ao seu destino. A tripulação continuou a descida e recebeu autorização para uma aproximação ILS à pista 23. No entanto, após reportar que o ILS estava fora de serviço, esta foi alterada para uma aproximação visual à pista 05. Tendo desviado do curso, a pista não estava à vista, e o avião caiu posteriormente às 21h21, cerca de 35 NM (65 km) a oeste de Maputo.

No seu relatório final, a Comissão de Inquérito afirmou que o acidente foi causado pela falha da tripulação de voo em “seguir os requisitos processuais para uma aproximação de descida por instrumentos, mas continuou a descer sob regras de voo visual na escuridão e com alguma nuvem, ou seja, sem ter algum contacto com o solo, abaixo da altitude mínima segura e da altitude mínima atribuída e, além disso, ignorou o alarme GPWS”.

No entanto, este relatório foi contestado por muitos, surgindo teorias de conspiração sobre o acidente. Algumas pessoas ainda acreditam que o acidente foi um assassinato. Houve suspeitas de um farol falso nas Montanhas Libombo da África do Sul, com especialistas sugerindo que o avião nunca deveria ter entrado na África do Sul, cujo governo do apartheid tinha uma relação hostil com Moçambique.

Desastre aéreo do Pico do Diabo

11 mortes; 0 sobreviventes

Tipo de aeronave	3x Hawker Siddeley HS125
Idade	Novo em folha

Os marcos emocionantes e as vistas do oceano da Cidade do Cabo fazem dela uma das cidades mais exclusivas do mundo. O Pico do Diabo, que faz parte deste deslumbrante cenário montanhoso, é uma atração turística comum, mas também é o local de um dos desastres aéreos mais bizarros da África do Sul. Em 26 de maio de 1971, três jatos executivos da Força Aérea Sul-Africana colidiram com a montanha, matando todos os 11 tripulantes a bordo.

Foto:Massa de André | Wikimedia Commons

As aeronaves voavam em formação V fechada, praticando um sobrevôo de 220 aeronaves para as comemorações do 10º Dia da República, realizado em 31 de maio. Quando o HS125 líder colidiu com a montanha, as outras duas aeronaves seguiram o exemplo, fazendo com que oito oficiais e três soldados perdessem a vida. Uma base de nuvens baixas foi identificada como um fator que contribuiu para o acidente. As celebrações do Dia da República continuaram conforme planeado, mas durante vários anos, um farol refletor de radar foi colocado numa das colinas para evitar acidentes semelhantes.

Voo Comair 206

17 mortes; 0 sobreviventes

Tipo de aeronave	Embraer EMB-110P1 Bandeirante
Idade	6 anos

Em 1º de março de 1988, um Comair Embraer EMB 110 sofreu uma explosão durante o voo ao se aproximar do Aeroporto Jan Smuts, em Joanesburgo. Ele caiu em uma área industrial perto de Germiston, matando os 15 passageiros e dois tripulantes a bordo. Enquanto a aeronave atingiu o solo a cerca de 7 NM (13 km) a sudoeste do aeroporto, a cabine foi encontrada a quase 820 pés (250 m) dos destroços principais.

Foto:Shawn, usuário do Flickr | Wikimedia Commons

A aeronave voava do Aeroporto Phalaborwa (PHW). Uma investigação descobriu que uma bomba foi detonada quando a aeronave se aproximava, causando a violenta separação. Acredita-se que um mineiro que estava em crise conjugal e financeira tenha detonado a bomba. Ele havia feito um grande seguro de vida antes de embarcar no voo. Este foi o terceiro acidente mais mortal na África do Sul na época.

Acidente de Drakensberg da Força Aérea Sul-Africana

11 mortes; 0 sobreviventes

Tipo de aeronave	Douglas C-47TP
Idade	69 anos

Quase 42 anos após o devastador acidente no Pico do Diabo, a Força Aérea Sul-Africana perdeu outra aeronave e mais tripulantes num outro acidente numa montanha. Em 5 de dezembro de 2012, um SAAF Douglas C-47 Dakota caiu nas montanhas Drakensberg, matando todas as 11 pessoas a bordo. O Drakensberg, no sudeste do país, é outro destino turístico popular.

Foto:Daniel van der Merwe | Wikimedia Commons

O C-47 estava em um voo da Base Aérea de Waterkloof para o Aeroporto Mthatha (UTT), no Cabo Oriental, em uma missão oficial. Ele saiu da base às 05h45 UTC e desapareceu por volta das 07h45. Semelhante ao incidente na Cidade do Cabo, o tempo naquele dia estava desfavorável, pelo que os esforços de busca e salvamento tiveram de ser abandonados. Os destroços foram encontrados no dia seguinte e ficou imediatamente evidente que não havia sobreviventes.

De acordo comdefesaWeb, o relatório do Conselho de Inquérito (BOI) indicou que o acidente foi resultado de erro humano e era evitável. O conselho descobriu que a tripulação “apresentou um plano de voo com nível de voo (FL) e rota incorretos”, o que significa que a aeronave estaria muito baixa ao atingir a cordilheira. Entre os fatores que contribuíram estavam as condições climáticas adversas e a falta de consciência situacional da tripulação. Também condenou a “cultura organizacional” no esquadrão 35 da SAAF, ao qual pertencia o C-47, dizendo que a segurança era por vezes negligenciada.

O que você acha dessa história? De qual desses acidentes você se lembra? Por favor, deixe-nos saber nos comentários!