5 razões pelas quais as decolagens do aeroporto John Wayne, na Califórnia, deixam os passageiros ansiosos

Muitos viajantes provavelmente se lembram de seu primeiro voo saindo do Aeroporto John Wayne (SNA), no sul da Califórnia. Situado em Orange County, o aeroporto atende principalmente cidades a sudeste da região da grande Los Angeles e pode ser uma alternativa satisfatória ao sempre movimentado Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX). Embora o SNA possa ser um aeroporto muito mais fácil de entrar e sair, alguns pilotos podem dizer o contrário. Ao contrário de outros aeroportos, que são cercados por mais espaço e possuem pistas mais longas, o SNA possui um layout único.

O aeroporto possui duas pistas, mas apenas uma é utilizada para operações comerciais. A pista 20L tem apenas 2.886 pés e é usada para operações de aviação geral, enquanto a pista 20R tem pouco mais de um quilômetro de comprimento e 5.700 pés. Por ser a maior pista do SNA, ela recebe a maior parte dos voos do aeroporto e suas maiores aeronaves. No entanto, é relativamente mais curta em comparação com a maioria das outras pistas de aeroportos, que ultrapassam os 10.000 pés. Devido ao fato de o SNA estar cercado por rodovias movimentadas situadas ao norte e ao sul do aeroporto, ele não consegue estender sua pista para acomodar aviões maiores.

A SNA pertence e é operada pelo condado de Orange e é vizinha de Newport Beach e de muitas áreas residenciais. Por isso, o aeroporto possui regras rígidas para mitigar a poluição sonora.

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"O Aeroporto John Wayne (SNA) é um dos aeroportos mais sensíveis ao ruído dos Estados Unidos. O aeroporto está localizado no centro de Orange County, Califórnia, cercado por diversas comunidades residenciais. Para mitigar possíveis impactos de ruído das operações de aeronaves, o aeroporto mantém algumas das regras de ruído mais rigorosas dos Estados Unidos."

De acordo com oRegistro do Condado de Orange, não há procedimento oficial de decolagem na SNA. Em vez disso, cabe às companhias aéreas cumprir os seus requisitos de ruído, uma vez que a rota de partida quase sempre passa pelas casas em Newport Beach. Para regular o cumprimento, existem estações de monitoramento de ruído espalhadas pelo aeroporto. Além disso, o aeroporto tem toque de recolher. Embora possa não haver um procedimento de decolagem específico, a maioria das companhias aéreas normalmente realiza partidas semelhantes com os cinco elementos a seguir que deram à SNA o nome de “aeroportos mais assustadores” dos EUA.

Aceleração total

Pilotos pedalam a aeronave até a potência máxima

Devido ao curto comprimento da pista 20R, a maioria das aeronaves comerciais irá colocar os motores em potência máxima para a decolagem. Acredita-se que o acelerador seja acionado entre 95 e 100%, impulsionando a aeronave com imensa força. Isto pode surpreender alguns passageiros, visto que os aviões normalmente não decolam com potência total na maioria dos aeroportos. No exterior, a aeronave também pode soar mais alto durante a decolagem e o pouso. Quando um avião chega, o impulso reverso é acionado rapidamente para ajudá-lo a reduzir sua velocidade.

Ambos os aspectos do voo são exatamente o motivo pelo qual o SNA tem toque de recolher, que é o seguinte:

• Saídas: das 22h00 às 07h00 de segunda a sábado e das 22h00 às 08h00 aos domingos
• Chegadas: das 23h00 às 07h00 de segunda a sábado e das 23h00 às 08h00 aos domingos

Rolo rápido

Freios segurados até o último segundo

Assim que os motores estiverem totalmente acionados, os pilotos liberarão os freios. É quando os passageiros podem ter a sensação de serem empurrados para trás em seus assentos. O impulso de toda a força mantida pelos freios permite que a aeronave ganhe velocidade rapidamente na pista. Não muito tempo depois, o avião atinge sua velocidade de rotação e é levantado no ar sem problemas.

Foto: Channing Reid | Voo Simples

Embora os passageiros possam sentir a força em aeronaves com motores montados nas asas, ela pode ser sentida especialmente em aviões com motores montados perto da cauda, ​​como:

• McDonnell Douglas MD-80/82/83
• Bombardeiro CRJ-700

Os MD-83 eram frequentes como SNA, operados pelo agora extinto AirCal. No entanto, já se passaram anos desde que esse tipo de aeronave visitou o aeroporto, pois está praticamente obsoleto. A marca regional da United Airlines, United Express, atualmente voa CRJ-700 operados pela SkyWest Airlines a partir de São Francisco, mas também utiliza Embraer E175 na rota.

Subida íngreme

Inclinação do nariz entre 20 e 25 graus

Ao decolar, alguns passageiros que nunca voaram para fora do SNA antes podem perceber que a aeronave está mais inclinada do que o normal. Os pilotos normalmente decolam em um ângulo entre 20 e 25 graus durante a decolagem da Pista 20R.

Foto de : Aeroporto John Wayne

De acordo com o Orange County Register, é cerca de duas vezes mais íngreme que a saída de outros aeroportos – o que representa uma inclinação do nariz de cerca de 10-15 graus. Embora a prática possa fazer com que a partida pareça uma montanha-russa, ela consegue o seguinte:

• Permite que os aviões voem mais rápido e mais alto
• Maior distância dos sensores de ruído do aeroporto

Sensação de afundamento

Redução da potência do motor

Logo após ser lançado no ar, ocorre a parte mais assustadora da decolagem. Quando a aeronave atinge mais de 1.000 pés, a potência do motor é drasticamente reduzida em até 15%. Ao mesmo tempo, a aeronave ainda estará subindo, mas os pilotos reduzirão a inclinação do nariz.

O som dos motores por si só pode ser alarmante para alguns:

• Menos potência do motor pode levar os passageiros a pensar que algo de errado ocorreu
• Eles também podem sentir a sensação de afundar em seus assentos
• Isso se deve à menor força dos motores e ao nivelamento da inclinação da aeronave em relação à subida íngreme.

Virar à esquerda

Rumo entre 170 e 180 graus

A última parte da experiência de decolagem normalmente envolve uma curva à esquerda. Isto, mais uma vez, pode ser surpreendente para alguns passageiros, especialmente se o seu destino for a oeste ou a norte do SNA. Os pilotos voarão a uma direção de cerca de 175 graus, o que situa as aeronaves ligeiramente a oeste das áreas mais populosas de Newport Beach e dos residentes ao longo da Península de Balboa.

Foto: Filipe Pilosian | Obturador

Depois de passar por esta área, os pilotos assumem aspectos normais do voo:

• Quando as aeronaves voam acima do oceano, os pilotos aumentam a potência do motor
• Os flaps estão retraídos, o que pode resultar em outra sensação de afundamento
• A inclinação da aeronave aumenta ligeiramente antes que a potência do motor subseqüentemente aumente novamente acima de 10.000 pés

Embora o viajante típico possa achar a experiência de decolagem do SNA surpreendente, ou nunca prestar atenção à diferença, alguns geeks da aviação podem ficar fascinados por ela. Além disso, os pilotos podem informar aos passageiros que a partida pode ser diferente do normal.

Apesar da pista curta do SNA, o aeroporto recebe diariamente uma variedade de aeronaves, incluindo widebodies. Entre as aeronaves maiores, a Delta Air Lines opera Boeing 757-200 para Atlanta, e a UPS voa 757-200F. A FedEx Express opera atualmente a maior aeronave da SNA, que é o Airbus A300-600F.