Venda pendente: por que o aeroporto de Edimburgo vale US$ 3 bilhões

A Global Infrastructure Partners (GIP), proprietária do Aeroporto de Edimburgo (EDI), colocou o aeroporto à venda, de acordo com vários relatórios. Com a empresa instruindo consultores sobre o processo de venda, a medida provavelmente atrairá o interesse de diversos investidores de todo o mundo.

Isso ocorre em um momento em que o aeroporto está passando por um processo de reforma, modernizando seu terminal e demais instalações. Espera-se que o processo de venda comece nos próximos seis meses, custando ao próximo proprietário mais de US$ 3 bilhões (£ 2,5 bilhões).

Onde a Escócia encontra o mundo

De acordo comNotícias do céu, o GIP contratou as empresas financeiras HSBC e JP Morgan para conduzir a venda. A empresa é proprietária da EDI há 12 anos, depois de ter adquirido o aeroporto à Autoridade Aeroportuária Britânica (BAA) em 2012. A venda do aeroporto marca a recuperação pós-pandemia da indústria e a rentabilidade do aeroporto.

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Acredita-se que o GIP estava interessado numa venda em 2016, mas foi fechado por investimentos tensos retransmitidos para a votação do Brexit naquele ano. Com um processo em andamento, o HSBC e o JP Morgan lançarão um leilão que poderá atrair propostas de investidores em infraestrutura de todo o mundo pelo seu preço de três bilhões de dólares, de acordo com a Sky News.

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O que é levado em consideração no custo do aeroporto?

Com as renovações supostamente ocorrendo nos últimos anos, mais espaço foi criado para o varejo, de acordo com o provedor de dados e análises de aviaçãoOAG. Além disso, a experiência aeroportuária melhorou em comparação com há duas décadas, uma vez que os passageiros podem tirar partido do acesso direto à capital da Escócia através da ligação de eléctrico e da conectividade intermodal com o resto do país.

A proximidade da EDI com a procura do mercado local de Edimburgo dentro da sua grande comunidade empresarial é um elemento atraente para os compradores. De acordo com a OAG, a cidade “preenche essa caixa com a sua base financeira e de seguros que pode apoiar serviços como os da cidade de Londres por conta própria”. Além disso, eventos como o Festival de Edimburgo, que traz turistas de todo o mundo, demonstram ainda mais os fortes mercados emissores e receptivos da cidade, equilibrando a sazonalidade e a direcionalidade.

Com quase 40 companhias aéreas operando no EDI, o número de passageiros cresceu significativamente. Em 2010, apenas 25 transportadoras ofereceram voos para o aeroporto, o que significa que a capacidade aumentou mais de 44% e mais de oito milhões de lugares programados. O maior número de passageiros foi registrado em 2019, mas o aeroporto estava “a um ponto percentual” de igualar o nível do mês passado, segundo a OAG.

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Em algum momento deste ano, os analistas prevêem que a capacidade ultrapassará os níveis pré-pandemia, outro factor que contribui para a atractividade do aeroporto. Parte deste factor pode ser atribuída à forte operação da easyJet e da Ryanair e da American Airlines, que regressará ao aeroporto após um hiato devido à pandemia. Segundo a OAG, 70% da capacidade programada do EDI provém do crescimento das transportadoras de baixo custo (LCCs). Antes da pandemia, as LCCs eram responsáveis ​​por 58%.

O controle de Londres Heathrow

A medida de venda surge no momento em que há relatos de que a Arábia Saudita poderia controlar a maior parte do Aeroporto Heathrow de Londres (LHR). Em novembro, foi anunciado que o Fundo de Investimento Público (PIF) da Arábia Saudita irá adquirir uma participação de 10% na LHR, enquanto a Ardian, empresa de investimentos com sede em Paris, França, terá 15%.

O aeroporto, que é o maior do Reino Unido, pertence principalmente a uma empresa espanhola de infraestruturas há quase duas décadas.