Uma olhada na competição frente a frente da American Airlines e da United Airlines em Chicago

American Airlines e

são duas das maiores e mais influentes operadoras do mundo. Esta última é a maior companhia aérea do mundo em número de destinos servidos, enquanto a primeira é a maior do mundo em funcionários e capacidade de assentos disponíveis. Ambas as transportadoras tiveram um impacto profundo na indústria como um todo, uma vez que construíram centros enormes e ajudaram a construir uma marca global que as identifica como grandes companhias aéreas que servem os Estados Unidos.

Como consequência do seu desenvolvimento, cada uma destas transportadoras construiu a sua própria rede de rotas única. Como transportadoras hub-and-spoke, tanto a American quanto a United canalizam os passageiros através de grandes centros de conexão, com o objetivo de conectar o maior número possível de viajantes ao maior número de destinos possível. Como resultado, as suas operações têm sido maioritariamente compartimentadas nos seus principais centros de ligação, o que significa que há poucos exemplos de momentos em que ambos competem frente a frente.

Um desses exemplos únicos de concorrência direta no mercado está no Aeroporto Internacional Chicago-O’Hare. Nesta instalação, ambas as companhias aéreas têm um hub principal e cada uma compete para atrair uma parcela significativa do tráfego total de passageiros. Além disso, o mercado de Chicago está fortemente saturado de tráfego comercial, tornando o aeroporto extremamente lucrativo. Neste artigo, examinaremos mais profundamente a concorrência direta entre essas duas operadoras em Chicago O’Hare.

Uma rápida visão geral do Aeroporto Internacional Chicago-O'Hare

O Aeroporto Internacional Chicago-O’Hare é um importante aeroporto global localizado a apenas 27 km do distrito comercial de Chicago. A instalação, que cobre mais de 7.600 acres, oferece voos diretos para quase 250 destinos globais em todos os continentes habitados, exceto a Austrália. A instalação há muito é reconhecida como o aeroporto mais bem conectado dos Estados Unidos e o quinto mais bem conectado do mundo.

Em termos de classificação global de tráfego de passageiros, O’Hare é o quarto aeroporto mais movimentado do mundo e o 16º maior em área geral. Avião originalmente desenvolvido durante a Segunda Guerra Mundial como um campo de aviação projetado para a Douglas Aircraft Company, que produziu a aeronave de transporte militar C-54. Posteriormente, foi renomeado para homenagear Edward O'Hare, o primeiro ganhador da Medalha de Honra da Marinha durante a Segunda Guerra Mundial.

Um dos primeiros grandes aeroportos a ser amplamente construído nos anos seguintes à Segunda Guerra Mundial, Chicago-O'Hare apresenta vários saguões, bem como acesso direto a uma rodovia. A instalação também oferece pontes de embarque e sistemas de reabastecimento subterrâneo, todos os quais apoiam operações de aeronaves eficientes e de rápido crescimento.

Durante as décadas de 1960 e 1970, O'Hare começou a consolidar o seu estatuto como um dos centros de transporte mais importantes do mundo, visto que foi o aeroporto mais movimentado do mundo em tráfego de passageiros durante o período de 1963 a 1998. Em 2019, a instalação registou mais de 900.000 movimentos de aeronaves, o que atingiu uma média superior a 2.500 por dia.

Foto: Carlos Yudica | Obturador

O desenvolvimento do aeroporto tem sido consistentemente impulsionado pela expansão da sua rede regional, principalmente por transportadoras como a United Express e a American Eagle. Com ligações eficientes de transporte terrestre para a cidade e seus distritos financeiros, o aeroporto serve como uma importante porta de entrada para viagens de negócios. Hoje, o aeroporto é um importante hub para a American Airlines e a United Airlines, ambas atendendo viajantes a negócios. Também serve como base operacional para Frontier Airlines e Spirit Airlines, ambas focadas principalmente no atendimento a viajantes a lazer.

Uma visão mais aprofundada da presença do United em Chicago-O’Hare

Chicago-O’Hare serviu como um importante hub para a American Airlines e a United Airlines durante décadas, cada uma das quais deu uma contribuição importante para o desenvolvimento da instalação. Com a chegada da era dos jatos, as companhias aéreas começaram a transferir suas operações para longe do Aeroporto Chicago Midway (MDW), devido à necessidade de usar pistas mais longas em O’Hare. Desde então, United e American continuaram a expandir sua presença nas instalações a tal ponto que ambos são jogadores dominantes hoje.

Foto: MKPhoto12 | Obturador

Nos primeiros anos de crescimento da instalação, com voos regulares de passageiros começando pela primeira vez em 1955, estas duas transportadoras foram peças-chave no desenvolvimento do aeroporto. As duas companhias aéreas continuaram a brigar ao longo das décadas para capturar uma grande fatia do mercado neste lucrativo centro de viagens.

A United Airlines expandiu enormemente a sua presença em O'Hare através de um esquema de modernização em grande escala durante a década de 1980. A transportadora construiu um novo terminal de dois saguões, que ficaria conhecido como “O Terminal do Amanhã” e foi projetado por Helmut Jahn, um renomado arquiteto. A instalação foi concluída entre 1985 e 1987, com o aeroporto apresentando vidros curvos inovadores, um layout modernizado e um sistema de túneis capaz ligando os saguões B e C. Esses avanços tecnológicos e de infraestrutura foram uma peça-chave da estratégia de crescimento da United e serviram como o principal catalisador para a expansão contínua da companhia aérea.

Uma análise mais aprofundada da presença da American em Chicago-O’Hare

A American Airlines também expandiu gradualmente sua presença nas instalações nas últimas décadas. Tal como a United, a transportadora também reconheceu a necessidade de actualizar significativamente as suas instalações no aeroporto na sequência da Lei de Desregulamentação das Companhias Aéreas de 1978. A transportadora renovou e expandiu as suas instalações no Terminal 3 entre 1987 e 1990, com um novo hall de entrada repleto de bandeiras e actualizações para os Saguões H e K, a partir dos quais opera a maioria dos voos da companhia aérea.

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Este amplo investimento ajudou a American Airlines a melhorar a sua capacidade competitiva no aeroporto, ajudando a apoiar o seu crescimento nos mercados nacionais e internacionais. Ambas as operadoras continuaram a expandir a sua presença nas instalações e procuraram capitalizar uma ampla gama de avanços tecnológicos. Além disso, usaram a desregulamentação das companhias aéreas como um catalisador para o crescimento que continuou ao longo dos próximos cinquenta anos.Estas duas companhias aéreas são as principais razões pelas quais Chicago-O’Hare está efetivamente conectada ao resto do mundo hoje..

Como é a competição entre American e United no O’Hare hoje?

Existem algumas maneiras de examinar qual operadora está atualmente em primeiro lugar na competição frente a frente em Chicago-O'Hare hoje. A primeira maneira de ver isso é analisando qual das companhias aéreas tem a maior participação de mercado.De acordo com o Bureau de Estatísticas de Transporte, aqui estão as participações de mercado das companhias aéreas em Chicago-O’Hare:

Veja também:Sun Country enfrenta Frontier Airlines em anúncio de nova rota

Companhia aérea:	Participação de mercado no Aeroporto Chicago-O’Hare:
Companhias Aéreas Unidas:	40.58%
Companhias Aéreas Americanas:	22.76%
Companhias Aéreas SkyWest:	9.29%
Enviado Aéreo:	4.73%

Como podemos ver, a United Airlines está atualmente no topo. A companhia aérea não só atende mais passageiros a cada ano (cerca de 10 milhões a mais voam em voos da United através do aeroporto do que em voos americanos), mas esse número só continua a crescer.A United Airlines atualmente opera voos para muito mais destinos do que a American a partir das instalações. A transportadora está atualmente pressionando para conseguir mais portões no aeroporto, com um porta-voz da United Airlines compartilhando o seguinte com a Simple Flying:

"Em janeiro, a companhia aérea apresentou documentos à cidade de Chicago para expandir sua presença no hub de sua cidade natal, O'Hare. De acordo com o contrato de uso e arrendamento de 2018 que rege o aeroporto, os portões de O'Hare são realocados com base em quantos voos cada companhia aérea voou no ano anterior. Como a United vem crescendo em O'Hare, ela ganhará seis portões, que atualmente estão sendo usados ​​por outras companhias aéreas."

Foto: Anjo DiBilio | Obturador

A transportadora também observou que utilizaria estas novas portas para lançar voos para vários novos destinos internacionais. A transportadora opera atualmente todos os dez voos domésticos mais movimentados a partir das instalações e nove das dez rotas internacionais mais movimentadas, com a única resistência sendo o serviço para o Aeroporto de Istambul (IST) operado pela Turkish Airlines, um dos muitos parceiros da Star Alliance da United.de acordo com dados publicados pelo Departamento de Transportes dos Estados Unidos.