Airbus A350-900 Vs A350-1000: Recursos comparados

Quando se trata da aviação moderna, dois widebodies inovadores redefiniram o voo de longa distância na última década. O primeiro deles a subir aos céus foi o Boeing 787 ‘Dreamliner’, que foi devidamente seguido no ar pelo seu rival europeu, o Airbus A350. Embora a Airbus tenha atualmente uma versão cargueiro desse tipo em desenvolvimento (conhecida como A350F), suas variantes atuais são jatos de passageiros.

Histórico de produção e números de vendas

Quando o A350 fez seu primeiro voo de teste em junho de 2013, entrando posteriormente em serviço em janeiro de 2015, a variante em questão era o A350-900 original. ComoVooGlobalobserva, este widebody limpo, que originalmente seria baseado no existente

O A330, que tinha três variantes quando foi finalmente lançado em sua forma redesenhada, deveria entrar em serviço no segundo semestre de 2014.

Embora, como acima, tenha demorado pouco menos de um ano para fazê-lo, isso representa um atraso relativamente pequeno em comparação com os atrasos enfrentados por outras novas aeronaves ao longo da história da aviação. Quanto ao Airbus A350-1000, esta variante voou pela primeira vez em novembro de 2016 e entrou em serviço em fevereiro de 2017, representando um atraso semelhante ao objetivo anterior de 2017. Ambas as versões entraram em serviço com

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Dado que decorreu um período de cerca de três anos entre a entrada em serviço do Airbus A350-900 e do A350-1000, são naturalmente de esperar números de vendas diferentes. No entanto, mesmo tendo isso em conta, o A350-900 superou consideravelmente o A350-1000 a nível comercial, com 550 entregas (e 445 pedidos adicionais não atendidos) acumuladas até o momento.

Foto:Laurent Errera | Wikilomedia Cammons

Enquanto isso, o A350-1000 tem enfrentado algumas dificuldades no lado comercial, com uma carteira de pedidos de apenas 305 aeronaves, de acordo com os dados comerciais atuais disponibilizados pelaAirbus. Destes, 95 foram entregues a clientes, sendo a carteira de pedidos de 210 aeronaves. O referido avião cargueiro A350F ainda não entrou em serviço, mas já conseguiu acumular cerca de 63 encomendas.

Diferenças dimensionais

Quando se trata de comparar e contrastar as duas variantes de passageiros que atualmente compõem a família A350, um bom ponto de partida é em termos de suas respectivas dimensões. Afinal, o tamanho é importante na aviação e é frequentemente usado como fator de diferenciação entre múltiplas variantes da mesma família de aeronaves. O A350-900 tem 66,8 metros (219,2 pés) de comprimento, em comparação com 73,79 metros (242,1 pés) do A350-1000 maior, mas eles compartilham a mesma envergadura de 64,75 metros (212,43 pés).

Foto:Érico Salard | Wikimedia Commons

Naturalmente, esta diferença de comprimento também tem implicações no que diz respeito às respetivas capacidades de passageiros destas aeronaves. ComoAirbusobserva que o espaço adicional do A350-1000 oferece “40% mais área para assentos da categoria premium”, com uma capacidade típica de três classes de 350 a 410 assentos. Enquanto isso, a capacidade máxima possível do A350-1000 é de impressionantes 480 passageiros pagantes.

Quanto ao A350-900 menor, o fabricante multinacional europeu cita 300-350 passageiros como sendo uma capacidade típica para um layout de três classes do tipo, sendo o máximo absoluto de 440 passageiros. Embora poucos operadores cheguem perto de atingir o limite superior para qualquer variante, a French Bee tem um layout de 480 assentos para seus A350-1000, com um assento extra por fila em uma configuração 3-4-3.

Foto:FlugKerl2 | Wikimedia Commons

Geralmente, o comprimento da aeronave marca a única grande diferença dimensional entre o A350-900 e o A350-1000, com apenas três centímetros separando suas respectivas alturas de 17,05 metros (55 pés 11 polegadas) e 17,08 metros (56 pés). No entanto, embora ambas as variantes tenham a mesma envergadura, o A350-1000 maior tem uma área maior nesta frente, com um valor de 464,3 metros quadrados (4.998 pés quadrados), em comparação com 442 metros quadrados (4.760 pés quadrados) do A350-900.

Capacidades operacionais

Todas as aeronaves da família Airbus A350 são movidas pelo motor turbofan Rolls-Royce Trent XWB, que foi projetado e produzido exclusivamente para uso neste tipo. O sufixo ‘XWB’ às vezes também é usado como parte do nome completo da família Airbus A350 e significa ‘eXtra Wide Body’ em relação ao fato de que um layout típico de classe econômica no A350 tem nove assentos por fila, em comparação com oito no A330.

Foto:Juliano Herzog | Wikimedia Commons

Assim como uma série de aeronaves, a família de motores turbofan Rolls-Royce Trent XWB consiste em múltiplas variantes diferentes, com o XWB-84 equipando o A350-900, e o XWB-97 sendo o modelo escolhido para o A350-1000. O último deles fornece mais empuxo, com um valor de 97.000 lbf (431,5 kN) em comparação com 84.200 lbf (374,5 kN), a fim de permitir que o A350-1000 maior e mais pesado alcance a mesma velocidade de cruzeiro típica de Mach 0,85 (488 nós/903 km/h) que o A350-900.

Da mesma forma, tanto o modelo padrão do Airbus A350-900 quanto a variante maior do A350-1000 têm uma velocidade máxima de cruzeiro de Mach 0,89 (513 nós/950 km/h) e cada um deles requer 2.600 metros (8.500 pés) de pista para decolar ao nível do mar quando totalmente carregado. Curiosamente, das duas variantes, o menor A350-900 é capaz de voar mais alto, com teto de serviço de 43.100 pés (13.100 metros). Isso o coloca quase 2.000 pés acima do A350-1000, que atinge o máximo de 41.450 pés (12.630 metros).

Foto:Joao Carlos Medau | Wikimedia Commons

Dito isto, para além das respetivas capacidades de passageiros destas aeronaves, a diferença mais interessante entre as duas versões atuais do Airbus A350 pode ser encontrada observando os seus valores de autonomia. Na verdade, embora as companhias aéreas muitas vezes tenham de sacrificar os guardas florestais por capacidade extra, este não é o caso do A350-1000, que oferece um valor de 8.900 NM (16.500 km) em comparação com os 8.300 NM (15.372 km) do A350-900. No entanto, o A350-900 tem um ás na manga nesta frente.

Indo longo

Na verdade, embora o A350-900 fique aquém do seu homólogo maior na gama quando se trata de versões padrão das duas variantes, a multinacional fabricante de aviões europeia oferece uma subvariante de alcance ultralongo que excede o número do A350-1000. Conhecida como A350-900ULR, esta aeronave especial pode voar até 9.700 NM (17.964 km) de uma só vez. Apenas sete foram produzidos, todos para

para usar em seus voos diretos de Changi para Nova York JFK e Newark.

Foto: O Cara Global | Shutterstock

Existem vários motivos pelos quais o A350-900ULR é capaz de atingir números de alcance muito melhores do que os de seus equivalentes A350 padrão, sendo um deles o layout de assentos de baixa densidade. Na verdade, de acordo com os dados actuais da frota disponibilizados pelaaeroLOPA, a Singapore Airlines configura o tipo com apenas 161 assentos a bordo, nenhum dos quais na classe econômica. Em vez disso, eles são divididos da seguinte forma:

• 67 flatbeds de classe executiva em um layout 1-2-1.
• 94 poltronas reclináveis ​​econômicas premium em um layout 2-4-2.

Esta configuração de assentos premium garante que os passageiros possam desfrutar de ótimos níveis de conforto ao voar nos serviços regulares sem escalas mais longos do mundo, que têm tempos de bloqueio superiores a 18 horas. Para os passageiros que viajam na cabine econômica premium localizada na parte traseira da aeronave, é importante saber que as fileiras 40-42 possuem apenas um assento nas seções externas à medida que o jato se estreita.

Foto: Luz Orancio | Shutterstock

Outra maneira pela qual o ULR é capaz de superar confortavelmente seus equivalentes A350 padrão em termos de alcance é graças à sua maior capacidade de combustível. Na verdade, isso fica em 130,7 t (288.000 lb), em comparação com 110,5 t (244.000 lb) para o A350-900 e 124,65 t (274.800 lb) para o A350-1000. Isto é conseguido, comoAirbusobserva, sem o uso de tanques auxiliares. Em vez disso, o fabricante conseguiu acumular capacidade adicional de combustível, fazendo melhor uso do espaço extra na caixa da asa.

Outras diferenças notáveis

Existem também várias outras diferenças notáveis ​​entre o A350-900 padrão e a variante A350-1000 de fuselagem esticada que diferenciam ainda mais as duas aeronaves. Como mencionado anteriormente, o A350-1000 possui uma área de asa maior apesar de ter a mesma envergadura, sendo isso conseguido, conforme relatado porVooGlobal, estendendo a borda de fuga em 4% de uma maneira que melhora o desempenho de sustentação e cruzeiro.

Fechar

Como mostrado acima, o A350-1000 também difere do seu homólogo A350-900 menor em termos de trem de pouso, com bogies de seis rodas constituindo o trem principal em comparação com o design mais convencional de quatro rodas encontrado no A350-900. Para permitir isso, o compartimento do trem de pouso do tipo é um quadro mais longo. De acordo comSafran, o trem de pouso usado no Airbus A350 “incorpora os mais recentes avanços tecnológicos para peso, confiabilidade e custo de propriedade ideais”.

O Airbus A350-1000 também vem com um recurso de segurança interessante como padrão, ou seja, comoVooGlobalobservou, no momento de sua certificação, um sistema automático de descida rápida de emergência. A Airbus também procurava modernizar esta tecnologia, que também alerta o controle de tráfego aéreo se a tripulação não responder às comunicações em possíveis cenários de despressurização, para o A350-900 menor.