Airbus revela detalhes sobre seu futuro avião de corredor único

Em 2025

Cimeira em Toulouse, o fabricante europeu revelou os seus mais recentes planos para os seus futuros aviões de corredor único, que substituiriam os aviões da geração atual no mercado. A Airbus tentará aproveitar algumas de suas tecnologias mais recentes – muitas das quais ainda estão em testes ou em desenvolvimento – para criar um novo produto para os clientes.

A única forma de o fabricante vencer num mercado que é inerentemente frágil é diversificando e oferecendo algo diferente face aos seus concorrentes (nomeadamente a Boeing, por exemplo). Ela espera que o seu carro estreito da futura geração cumpra esta tarefa ambiciosa.

Linha do tempo

A Airbus prevê que seu novo jato de corredor único entre em serviço na segunda metade da década de 2030 e será introduzido em adição aos projetos existentes relacionados ao hidrogênio que foram relatados hoje. O chefe de programas futuros da Airbus, Bruno Fichefeux, disse o seguinte em um comunicado:

“A cada segundo, uma aeronave Airbus decola – conectando pessoas, cargas e negócios em todo o mundo. Temos o portfólio de aeronaves mais avançado do mercado, e o A321XLR está na vanguarda da tecnologia atual de aeronaves de corredor único. Agora estamos aproveitando o melhor que fizemos e nos preparando para outro salto para tornar nossa aeronave de corredor único ainda melhor e ser pioneiro no futuro do voo, quando chegar a hora certa.”

Fechar

A Simple Flying esteve presente em Toulouse no Airbus Summit 2025 sobre sustentabilidade, onde os últimos desenvolvimentos foram anunciados na terça-feira. A empresa esclareceu alguns dos planos em estudo, incluindo tecnologia relacionada aos motores e design geral que vai desde as asas até baterias, por exemplo.

Projetos de leque aberto

Uma parte significativa do lançamento de qualquer nova aeronave são seus motores. A CFM e a Airbus estão atualmente colaborando no desenvolvimento de um novo tipo de motor conhecido como open-fan.

Mohamad Ali, vice-presidente sênior e diretor de tecnologia e operações da GE Aerospace (uma das empresas-mãe da CFM), falou na terça-feira sobre o impacto do novo design do motor. Ali observou que será possível economizar mais de 20% no consumo de combustível com o novo design em comparação com a tecnologia da geração atual. Isto se deve às melhorias na taxa de bypass, explicadas a seguir:

"Uma das melhores maneiras de melhorar o consumo de combustível e a eficiência do motor a jato é torná-lo maior, principalmente o ventilador na frente do motor. O que é aquele ventilador na frente do motor, ele coleta o ar, puxa esse ar e o joga na parte traseira do motor.

Foto: Dillon Shah | Voo Simples

E há dois componentes nesse ar. Primeiro, há um componente desse ar que é resfriado e gera impulso. Há outro componente que vai e mistura o combustível. Você deseja que o segundo componente seja o menor possível e que o primeiro componente seja o maior possível. A proporção entre esses dois é a taxa de bypass.”

Ali explicou que a tecnologia Open-fan pode melhorar significativamente a taxa de bypass. "Essa é a oportunidade de queima de combustível que nos deixa entusiasmados e entusiasmados. E não é uma visão para o futuro. Já fizemos centenas de testes para demonstrar esse projeto", continuou ele.

Leitura sugerida:Iberia Airlines da Espanha deve quebrar recordes transatlânticos com o voo mais longo do mundo, avião de corredor único

Um dia antes do anúncio, na segunda-feira, conversei com a equipe da Airbus responsável pelo desenvolvimento dos novos designs de rotor de ventilador aberto para entender um pouco sobre os desafios que enfrenta. Os principais problemas incluíam:

1. A aerodinâmica geral do design não é algo que tenha sido visto antes.
2. Cumprimento das normas de ruído, embora a empresa garanta que o avião não é mais barulhento, mas sim que o ruído é diferente.

A nova tecnologia de rotor aberto deverá começar os testes de voo no final desta década, o que abriria caminho para um maior desenvolvimento das novas aeronaves de corredor único da Airbus.

A asa do amanhã

Mudanças também estão ocorrendo no design das asas das próximas aeronaves de corredor único. Sue Partridge, chefe do programa Wing of Tomorrow da Airbus, disse:

"Ao tornar estas asas aerodinamicamente mais eficientes, tornando-as mais longas e mais delgadas, podemos obter grandes ganhos em eficiência de combustível. Mas isso traz consigo um grande desafio. Hoje, em todo o mundo, existem centenas de milhares de portas de aeroporto em todos os aeroportos do mundo onde as nossas aeronaves - a nossa próxima geração de aeronaves - precisam de se adaptar.

Foto: Dillon Shah | Voo Simples

Temos nossas asas lindas e delgadas. Eles estão voando com muita eficiência, mas quando chegam ao solo, temos que ser praticamente capazes de embarcar e desembarcar os passageiros. Então, como fazemos isso? Bem, com o programa Asa do Amanhã, estamos projetando a tecnologia para dobrar nossas asas.”

Outros entusiastas da aviação podem ver semelhanças entre o projeto acima e as asas do Boeing 777X. Dê uma olhada na foto abaixo da aeronave e suas pontas de asas dobradas.

Foto: Boeing

Na segunda-feira, também conversei com os envolvidos no projeto e desenvolvimento das pontas das asas dobradas da Airbus. Eles me informaram que asas menores são o desafio mais difícil, tentando evitar qualquer peso adicional sempre que possível, mantendo a asa intacta e móvel. Partridge disse na terça-feira:

“Esse sistema de asas dobráveis ​​precisa funcionar de forma confiável, e esse é um dos desafios em que a equipe do Wing of Tomorrow está trabalhando hoje.”

SAF como solução provisória

Enquanto o mundo aguarda o agora adiado projeto de aeronave a hidrogênio da Airbus (o avião ZEROe), o fabricante acredita que é importante garantir que sua próxima geração de corredor único seja 100% capaz de SAF, em oposição à mistura de 50% de SAF e combustível convencional permitida nas atuais aeronaves Airbus.