Transavia adiciona três novas rotas de inverno

a parte holandesa da companhia aérea de baixo custo da Air France-KLM adicionou três novas rotas de Amsterdã e Rotterdam, na Holanda, incluindo duas novas conexões para a África.

A transportadora holandesa de baixo custo voará de Amsterdã para Marsa Alam, no Egito, e para Rabat, no Marrocos, e de Roterdã para Sevilha, com apenas uma das três novas rotas sendo operada pela nova aeronave Airbus A321neo da companhia aérea.

Novas rotas da Holanda

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Conforme sinalizado porAeroRotase confirmado pelo motor de reservas da Transavia, a transportadora holandesa de baixo custo começará a voar a partir de

(AMS) para o Aeroporto Internacional Marsa Alam (RMF) e para o Aeroporto Rabat – Salé (RBA).

Os voos para Marsa Alam, no Egito, e Rabat, no Marrocos, terão início nos dias 1º e 16 de novembro, respectivamente. Os voos para a cidade egípcia serão realizados uma vez por semana em aeronaves Boeing 737-800, enquanto as partidas para a capital marroquina sairão de Amsterdã duas vezes por semana com um

A Transavia lançará também voos do Aeroporto de Roterdão Haia (RTM) para o Aeroporto de Sevilha (SVQ), com início no dia 28 de Outubro, optando a companhia aérea por utilizar o seu

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para operar a rota que liga as cidades holandesas e espanholas. Os itinerários entre os dois voarão três vezes por semana, mostrou seu mecanismo de reservas, com saídas às terças, quintas e domingos.

Primeira conexão com Rabat

Curiosamente, os dados da empresa de análise de aviaçãoCírioA ferramenta de planejamento de companhias aéreas Diio Mi mostrou que, pelo menos desde 2000, esta seria a primeira vez que as capitais holandesa e marroquina estariam conectadas com umdiretoouparada únicavoo. Isto apesar do facto de, de acordo com a Statistics Netherlands (Centraal Bureau voor de Statistiek, CBS), existirem 428.478 pessoas de origem marroquina a viver nos Países Baixos em Novembro de 2023, que são os últimos dados disponíveis.

Ainda assim, Diio Mi da Cirium mostrou que, além da nova ligação da Transavia de Amesterdão para Rabat em Novembro, haverá muitos outros voos dos Países Baixos para Marrocos, incluindo destinos de lazer servidos por outras companhias aéreas de baixo custo.

No total,excluindoO serviço duas vezes por semana da Transavia de Amesterdão para Rabat, Air Arabia Maroc,

A Royal Air Maroc e a Transavia oferecerão 44 voos semanais para seis destinos diferentes em Marrocos, incluindo 15 partidas semanais da Holanda para o Aeroporto Marraquexe Menara (RAK).

Lacunas nos planos de redução de capacidade

A Transavia, tal como a sua empresa-mãe

tem lidado com a incerteza em relação aos voos em Amsterdã Schiphol. Após anos de idas e vindas, em 5 de março, o Ministério Holandês de Infraestrutura e Gestão de Águas (Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, I&W) emitiu uma declaração de que, após a decisão da Comissão Europeia (CE), pode proceder à redução do número de voos anuais de/para Amesterdão Schiphol a partir de Novembro.

No entanto, quando a CE anunciou a sua decisão no mesmo dia, a Comissão salientou que o plano do governo holandês tinha lacunas, incluindo o facto de o plano não abordar o ruído e a poluição criados pela aviação geral (GA) e pela aviação executiva, e a exclusão das renovações da frota, uma tendência dentro da indústria. “Os Países Baixos não forneceram provas suficientes para apoiar esta abordagem ou explicar como se aplica especificamente ao Aeroporto de Schiphol”, acrescentou a CE.

Amsterdã Schiphol, que já limitou o número de voos em jatos particulares de/para o aeroporto a partir de março de 2024, será limitado a 478 mil voos por ano, em comparação com o limite anterior de 500 mil. Os voos noturnos também serão reduzidos de 32 mil para 27 mil. Diio Mi da Cirium mostrou que em novembro, as companhias aéreas reduziram os voos semanais em 1,1% ano a ano (ano a ano).

Em 4 de abril, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a Airlines for Europe (A4E) e a Associação de Companhias Aéreas das Regiões Europeias (ERA) emitiram uma declaração conjunta, reiterando que o objetivo não deveria ser o corte de voos, mas sim a obtenção de uma redução significativa do ruído através da modernização da frota, dos procedimentos operacionais e da inovação. A redução da capacidade do I&W também poderá prejudicar novos investimentos em aeronaves de nova geração e mais silenciosas, alertaram as três associações.