American Airlines inicia modernização do primeiro Airbus A321neo da ex-Alaska Airlines

Com sede em Fort Worth, Texas

está no caminho certo com seus planos de modernização de 10

adquirido de

ano passado. A antiga companhia aérea enviou sua primeira aeronave para San Antonio para iniciar a harmonização de cabines.

Isso acontece cerca de sete meses depois que a American estreou seu primeiro ex-Alaska A321neo em serviço comercial. Desde então, a transportadora tem operado os aviões principalmente a partir do seu hub em

.

Sentado em Santo Antonio

Vigilante da aviaçãoJonnycinformou na segunda-feira que o N950XV está passando por uma modernização na configuração de cabine Oasis da American.FlightAwaredados mostram que a aeronave foi transportada de Miami para

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como AA9783 na última terça-feira.

Foto: Vincenzo Pace | Voo Simples

Oasis é o nome do atual design de interiores de cabine da American. Embora apresente assentos elegantes na cabine principal em azul marinho com detalhes em vermelho, assentos reclináveis ​​de primeira classe cinza escuro e anteparas modernas, os críticos disseram que o interior se assemelha à cabine de uma transportadora de custo ultrabaixo, uma vez que não possui telas nos encostos dos bancos e espaço adequado para as pernas. No entanto, como o Alasca nunca equipou seus antigos A321neos com telas nos encostos dos bancos, a mudança para o Oasis não será drástica para os passageiros.

O mesmo, mas diferente?

Embora as modernizações harmonizem as cabines com o resto da frota de fuselagem estreita da American, quando concluídas, ainda haverá diferenças sutis em comparação com os A321neos legados da companhia aérea. Como as aeronaves do ex-Alasca estavam entre os primeiros A321neos produzidos, elas não são equipadas com Airbus Cabin Flex (ACF) e têm uma configuração de saída diferente.

. Não está claro se o retrofit resolverá essas diferenças.

Os aviões têm um total de oito saídas – quatro de cada lado. Os A321neos legados da American também têm oito saídas, mas duas saídas estão localizadas acima da asa. A configuração de saída sobre a asa foi desenvolvida pela ACF e permite assentos adicionais a bordo. Como tal, a aeronave legada pode acomodar um total de 196 passageiros, enquanto os ex-Alaska A321neos estão limitados a uma capacidade de 190 passageiros.

Foto: Joe Kunzler | Voo Simples

A boa notícia é que o americano

acomodar 190 assentos, o que significa que a aeronave do ex-Alasca provavelmente terá a mesma configuração. Embora não sejam harmonizados com os A321neos legados, serão com os A321ceos, o que agilizará a utilização da aeronave pela American.

Avião de 7 anos

Esta não é a primeira vez que o N950XV está em solo em San Antonio por um longo período de tempo. Antes de entrar oficialmente em serviço, a aeronave passou um tempo no aeroporto enquanto a American integrava ela e outros exemplares do ex-Alasca em sua frota. A aeronave realizou testes de voo no final de abril e posteriormente foi transportada para Miami. No dia 6 de maio, o avião operou seu primeiro voo comercial com a American como AA925 de Miami para o Aeroporto Internacional Harry Reid (LAS), de acordo comFlightradar24.

Foto: Bradley Caslin | Obturador

O N950XV é uma fuselagem de 7,6 anos, conforme indicado porplanespotters.net. A aeronave foi entregue

em abril de 2017 com o registro N921VA, mas foi repintado com as cores do Alasca cerca de um ano depois, quando as duas companhias aéreas se fundiram. Voou até 23 de setembro de 2023, quando foi retirado de uso. A American adquiriu a aeronave em dezembro do ano passado e, posteriormente, registrou-a novamente com o registro atual.

Não está claro quanto tempo levará até que a reforma seja concluída, mas provavelmente levará algumas semanas. Uma vez terminado, os outros nove aviões seguirão evidentemente o exemplo.