American Airlines inicia os primeiros voos sem escalas neste grande mercado dos EUA

Até 2 de março de 2025,

para Santo Antonionunca tinha tido voos sem escalas devido à regra de perímetro de 1.250 milhas estatutárias de Reagan (equivalente a 1.086 milhas náuticas/2.012 km). Agora existem voos graças às alocações de slots além do perímetro do projeto de lei de reautorização da Administração Federal de Aviação.

San Antonio está entre as cidades que mais crescem nos EUA e tem uma das concentrações mais significativas de militares. A ligação capital de/para Reagan é um grande mercado ponto-a-ponto, mesmo antes do tráfego crescer a partir do serviço sem escalas.

Os primeiros voos Reagan-San Antonio

O mercado, que abrange 1.380 milhas terrestres (1.199 milhas náuticas/2.221 km), teve seu primeiro serviço emDomingo, 2 de março. De acordo comFlightradar24, o ex-US Airways A321ceo N184US, de 190 lugares e 23,2 anos, operou a primeira viagem de ida e volta. O equipamento de alta capacidade ajuda a superar a natureza limitada de capacidade de Reagan.

Foto:Nicolás Totó | Flickr

A programação é a seguinte, com todos os horários locais. Embora fosse muito cansativo, os passageiros poderiam fazer uma viagem de um dia à capital do país.

• Reagan para San Antonio: AA1947, 19:45-22:49
• San Antonio para Reagan: AA1718, 06:35-10:37

RELACIONADO:Lufthansa inicia o primeiro serviço Munique-Washington Dulles Airbus A380

Imagem:Flightradar24

Era um mercado grande e não atendido

De acordo com dados do Departamento de Transportes dos EUA,134.000 passageiros de ida e voltavoou entre Reagan e San Antonio nos 12 meses até setembro de 2024 (184 passageiros diariamente em cada sentido). A maioria dos passageiros (58%) teve origem no Texas.

Como não havia voos diretos, todos tiveram que parar no caminho. O DOT mostra que a Southwest transportou a maior parte do tráfego San Antonio-Reagan (41%), principalmente através de Dallas Love, seu quinto aeroporto mais movimentado com base nos voos de março. Alguns passageiros, sem dúvida, permaneceram a bordo enquanto seguiam para Reagan.

A American foi a segunda maior operadora (31%), com a maioria das pessoas fazendo conexão em seu enorme hub de Dallas/Fort Worth (Charlotte seguida de perto). A Delta ficou em um distante terceiro lugar (15%), com quase todos voando via Atlanta e Detroit. A United ficou em quarto lugar (12%), com a maioria dos viajantes fazendo conexão no Houston Intercontinental.

Grande DC para San Antonio tem 3 companhias aéreas

Quando Baltimore e Dulles são incluídas, San Antonio tem464.000 passageiros ponto a ponto(636 diariamente em cada sentido). A nova rota da American significa que o mercado global conta com três companhias aéreas. Oummembro mundial junta-se:

• Sudoeste de Baltimore(principalmente o dobro diário em março)
• Unidos de Dulles(dobro diário, mas triplo diário a partir de 30 de março)

Foto: Tom Boon | Voo Simples

VelaOs dados da Diio mostram que a Southwest usa principalmente o 737-800, seguido pelo 737-700 e MAX 8. A United programou principalmente o MAX 8 junto com outros equipamentos, às vezes apenas uma vez: o E175 (da Mesa), 737-800, A319, 737-900 e 737-700.

Outras companhias aéreas atenderam o mercado

Manter a Grande DC para San Antonio mostra que a Southwest opera de Baltimore desde 1998 e a United de Dulles desde 2005. Várias outras companhias aéreas têm voos diretos, incluindo:

• AirTran de Baltimore(somente 2010; taxa de ocupação de assento de 75%)
• Espírito de Baltimore(apenas 2023; 71%)
• Fronteira de Dulles(2017-2019; 86%)