Outra suspensão relacionada ao motor: o hemisfério abandonado do Cessna Citation

Cessna Citation Hemisphere foi um projeto de jato executivo anunciado em novembro de 2015 pela Cessna, uma empresa da Textron Aviation, como uma nova adição à sua família Citation. Embora tenha sido planejado para entrar em serviço em 2019, o programa foi cancelado em abril de 2018 após vários atrasos, especialmente no desenvolvimento de seus motores pelo fabricante francês Safran Aircraft Engines.

Características gerais propostas

• Capacidade: 12 passageiros
• Diâmetro da fuselagem: 102 polegadas (260 cm)
• Central elétrica: 2 × turbofans Safran Silvercrest, 12.000 lbf (53 kN) de empuxo cada

O Cessna Citation Hemisphere foi apresentado durante a convenção da National Business Aviation Association (NBAA) em 2015, propondo a cabine mais larga de sua classe. Projetado para operar paralelamente ao Citation Longitude, o Hemisphere teve como objetivo oferecer muito mais em termos de capacidade e conforto aos passageiros.

A Textron Aviation afirmou que estava suspendendo seu principal programa de jatos executivos Citation Hemisphere devido a preocupações com os motores Silvercrest da Safran, conforme relatado porForbes. A potência e o desempenho necessários para operar a aeronave bimotora de asa fixa faltavam ao fabricante do motor.

Os dois parceiros trabalharam juntos durante vários meses para realizar testes extensivos (em motores de teste) para identificar seu desempenho e integração com a fuselagem proposta do Citation. De acordo com o vice-presidente sênior de engenharia da Textron Aviation, Brad Thress, conforme relatado porSafran,

"Trabalhamos firmemente com a Safran para compreender os estágios de desenvolvimento do motor Silvercrest. Ao longo de nossa análise, permanecemos confiantes de que o Silvercrest é a melhor escolha para o Hemisfério e estamos satisfeitos em ver o compromisso duradouro da Safran em entregá-lo no prazo e na meta."

Foto: Textron Aviation

O motor Silvercrest apresentou desempenho reduzido em testes de alta altitude devido a perdas de pressão dentro do compressor de alta pressão (HP). O menor desempenho foi associado às atitudes de cruzeiro devido à sua arquitetura axial-centrífuga.

Enquanto a Safran trabalhava para resolver os problemas do motor, a Textron considerava uma opção alternativa para usinas de energia. Um motor concorrente em nome do motor Pratt & Whitney Canada PW800 foi considerado. A série PW800 apresenta maior potência, mas pode ser adaptada para atender às necessidades do Citation Hemisphere.

Cessna Citation Hemisphere propôs usinas de energia	Turbofans Safran Silvercrest	Turbofans Pratt & Whitney Canada PW800
Tipo	Carretel duplo	Carretel duplo
Comprimento	74 pol. (190 cm)	269 ​​cm (105,8 pol.)
Diâmetro	42,5 (108cm)	50 pol. (130 cm)
Compressor	4 estágios de baixa pressão, 4 blisks de alta pressão + 1 estágio centrífugo	24 pás, peça única Ventilador de estágio único, compressor LP de 2 estágios e compressor HP de 8 estágios
Turbina	1 estágio de alta pressão e 4 estágios de baixa pressão	Turbina HP de 2 estágios e LP de 5 estágios: máx. 6.240 rpm, HP: máx. 24.043 rpm
Impulso máximo	12.000 lbf (53 kN)	15.429 lbf (68,63 kN)
Taxa de desvio	5.9:1	5.5:1
Relação impulso-peso	5	4.92

Como seriam os hemisférios de citação?

A família Cessna Citation é conhecida por seus jatos supermédios atendendo ao mercado de 8 a 12 passageiros. O maior jato da série é o Citation Longitude, novamente com capacidade para 8 a 12 passageiros. Os jatos Citation Longitude existentes são movidos por dois motores turbofan Honeywell HTF7700L, cada um gerando aproximadamente 7.600 lbf (34,1 kN).

Foto: Textron Aviation

Comparando a potência do motor desejada (2x 12.000 lbf/53 kN) para o Citation Hemisphere proposto, o jato poderia ter sido o maior jato executivo da família Citation. Embora a capacidade publicada fosse de 12 lugares, poderia ter bastante espaço para assentos confortáveis ​​e luxuosos e um generoso espaço de armazenamento.

Capacidades operacionais

Características de desempenho propostas

• Velocidade de cruzeiro:516 nós (594 mph, 956 km/h) Mach 0,9
• Faixa: 4.500 milhas náuticas (5.200 milhas, 8.300 km)
• Altitude da cabine: 5.000 pés (1.500 m)

Comparando a velocidade de cruzeiro proposta do Hemisfério de Citação com a Longitude existente, ela é consideravelmente maior. O Citation Longitude tem velocidade operacional máxima de Mach 0,84 (483 nós, 556 moh, 895 km/h). A velocidade de cruzeiro do Hemisfério pode chegar a Mach 0,9 (516 nós, 594 mph, 956 km/h), em linha com os grandes jatos executivos Bombardier, incluindo o Global 6000 e 7500.

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Não é o único afetado pelos motores Silvercrest

O Citation Hemisphere não é a fuselagem afetada pela falta de desempenho e compatibilidade dos motores fabricados pela Safran. A fabricante de aeronaves francesa Dassault Aviation cancelou seu programa Falcon 5X devido aos motores Silvercrest. No entanto, a empresa relançou o projeto como Falcon 6X equipado com motores Pratt & Whitney Canada PW812D.

Foto: Dassault Aviação

Notavelmente, a Textron Aviation suspendeu o programa Citation Hemisphere em vez de encerrá-lo completamente. Isso significa que ele pode revisitar a combinação existente de motor e fuselagem e também considerar outros motores para o projeto. A empresa também pode renovar o projeto existente com um conjunto diferente de motores.

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